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| 223계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 운행계통 ( 도카이도 본선) | |||
| 기점 | 교토역 | |||
| 종점 | 오사카역 | |||
| 역 수 | 17 | |||
| 노선기호 | A | |||
| 개업일 | 1876년 7월 26일 | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 |
281계 전동차,
285계 전동차, 683계 전동차, 키하 189계 동차, 287계 전동차, 289계 전동차, HOT7000계 동차, 221계 전동차, 207계 전동차, 321계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차, HC 85계 동차 |
|||
| 차량기지 |
아보시 종합 차량소 본소 아보시 종합 차량소 아카시 지소 스이타 종합 차량소 본소 |
|||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 42.8㎞ | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P·SW | |||
| 최고속도 |
130㎞/h (외선) 120㎞/h (내선) |
|||
|
|
| 실측지도 상의 JR 교토선 |
| 신쾌속 JR교토선 내 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 서일본에서 운영하는 어반 네트워크의 운행 계통 중 하나로, 도카이도 본선 중 교토~ 오사카 구간의 운행계통으로 지정되어 있다. 한큐 전철의 교토 본선이나 킨키 일본 철도 교토선과의 혼동을 막기 위해 앞에 JR을 붙인다. 2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 사용 중.JR 고베선 및 비와코선과 일체로 운행하며 신쾌속, 쾌속, 보통 및 특급 열차가 운행한다. 화물열차도 있는데, 스이타역에서 갈라져 화물 지선으로 향한다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 구간: 전장 42.8km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자): 교토~오사카 42.8km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 교토~스이타 화물터미널 33.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 17
- 복선구간: 전구간 복복선
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-P 또는 ATS-SW
- 최고속도: 외측선 130km/h, 내측선 120km/h
- 운전지령소: 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템: JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간: 전구간
- 전차특정구간: 전구간
- 특정도구시내
- 교토 시내: 교토~카츠라가와
- 오사카 시내: 히가시요도가와~오사카
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부: 킨키 총괄본부
2. 사용 차량
운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.-
특급 -
271,
281(하루카),
283,
287,
289,
381[1](쿠로시오 계통[2]),485(라이쵸, 슈퍼 라이쵸),183[3], 289(코노토리) 681, 683(선더버드 계통) -
쾌속, 신쾌속-
113,117, 221, 223, 225 -
보통-
103[4],201[5],205[6], 207, 321
3. 운행 형태
이 구간은 2복선 구간이며, 바깥쪽 선로를 신쾌속과 특급 및 화물열차, 안쪽 선로를 쾌속과 보통열차가 사용한다.3.1. 초유의 경합
교토-오사카 구간 전체에 걸쳐 한큐 교토 본선과 피터지는 경쟁 중이다. 교토의 양사 종착역인 교토카와라마치역과 교토역은 서로 거리가 좀 있지만[7] 종점인 오사카역( 오사카우메다역)은 엎어지면 코 닿을 거리에 있다. 속도는 JR이 훨씬 빠르지만 사실 교토의 중심지는 교토역보다는 카와라마치에 가까운데 카와라마치에서 교토역 가서 오사카 가면 한큐나 JR이나 시간도 비슷하게 나오고... 해서 이 둘은 주구장창 경쟁 중이다.
수입이 적은 학생들이나 아줌마들의 경우는 한큐 쪽이 쇼핑가 쪽으로 더 쉽게 나갈 수 있고[8], 한큐 쪽이 요금이 더 싸서(편도 410엔) 한큐를 더 많이 이용하는 편이다. 일단 각종 한큐 스트리트(한큐 3번가 등등)가 역 밑으로 다 나 있고, 각종 이자까야는 한큐 쪽으로 몰려 있다. JR은 역을 신축하면서 출구를 대부분 업무지구 쪽으로 뚫어 놓았고, 오사카 스테이션 시티가 가격대가 좀 세서 아직까지는 상업지구로서의 발달은 좀 덜한 편, 그래서 수입이 어느 정도 되는 직장인들이 많이 이용한다.
대신 이 덕분에 오히려 JR은 이미지가 고급화되는 반대 급부를 얻을 수 있었다. 실제로 한큐는 타 보면 JR과 비교해서 좀 시끄럽고 꽤나 진상부리는 승객들이 많다[9]. 대신 JR도 시가 현 쪽에서 오는 열차를 타면 종종 진상남녀들이 보이고, 결정적으로 연착이 문제다.[10]
오사카와 교토를 잇는 노선으로는 케이한 본선도 있으나, 경유지가 많이 달라서 JR 교토선 및 한큐 교토 본선과 직접 경합하지는 않는다. 케이한 역시 오사카 - 교토 구간 수요에 대처하기 위해 특급을 10분에 한편씩 운행하고 복복선화 공사를 해서 완급문제를 해결하는 등 머리를 쓰지만, 우메다로 직접 가지 않고, 상대적으로 불량한 선형으로 인해 JR은 커녕 한큐보다도 시간이 오래 걸린다는 점이 디메리트로 작용한다. 대신 JR과 한큐가 지나지 않는 요도가와 남쪽의 카도마, 모리구치, 네야가와, 히라카타, 교토부 남부 지역에 역이 있어 오사카-교토사이의 공장지대와 위성도시를 죄다 관통하는지라 역시 승객은 많다. 특히 카도마 시에는 일본 대표적인 전자 회사인 파나소닉 본사도 있다. 또한, 나카노시마 섬이나 교토시 중심부를 한번에 간다는 점은 나름대로 장점이다. 이런 연유로 케이한으로 출퇴근하는 사람들은 오사카-교토 전구간을 출퇴근하는 직장인보다 오사카부 위성도시-오사카시 시내로 출퇴근하는 사람들이 더욱 많다.
3.2. 혼잡도
평시의 타카츠키역 승강장(외선 승강장 건설 이전)
아무리 경합이 있다고는 해도 이용하는 목적 자체가 다르고 성격이 다르기에, 두 종점을 왔다갔다 하는 사람들에게는 경쟁이라고까지 할 만한 건 없다. 냉정하게 말해 돈 아끼려면 한큐 타는 거고 빨리 가려면 JR 타는 거다(...)
그러나 타카츠키, 이바라키 같은 중간의 끼인 도시에서 오사카나 교토로 나갈 경우는 이야기가 판이하게 달라진다. 이 역들은 오사카나 교토로 나가는 요금이 양사 다 비슷비슷한 데다, 타카츠키의 경우 두 역은 걸어서 10분도 안 되는 거리에 붙어 있다. 그러다 보니 전체보다는 다른 구간에서 이 노선 쪽으로 넘어오는 경우나 노선 내부의 구간 장사를 더 중시하게 된다. 교토-오사카 간 29분은 덤.
이러다 보니 출퇴근 직장인들은 주로 JR로 몰리고, 학생들은 주로 한큐로 몰리게 되는데, 문제는 시가나 교토 쪽에서 오사카로 출퇴근하는 사람들이 어마어마하게 많다는 것이다. 시속 130km/h씩 쏴주는 괴물 통근열차가 NH 15분, RH 6분으로 밀어닥치는데도 아침에는 매 열차마다 위의 사진처럼 된다. 기록은 2010년 신쾌속 신오사카→오사카 145%로, 인구와 경쟁 노선으로의 분담을 고려해도 상당히 높은 수준. [11]
3.3. 신쾌속의 전설
JR 서일본의 간판급 통근열차인 신쾌속이 아주 웅비(!)하는 몇몇 구간 중 하나이다. 전구간 기준 표정속도가 무려 91.9km/h로 93.7km/h인 GTX-A와 맞먹는다. 이마저도 후쿠치야마선 탈선사고 이후에 너프된거지, 그 전에는 95.3km/h로 GTX보다도 더 빨랐다!!! 다만 협궤 특성상 좌우로 많이 쏠리는 편이다.
교토-타카츠키-신오사카-오사카 단 네 역만 정차하는데, 타카츠키 전후로 무정차 구간이 20km 가까이 되고, 이 구간을 최대 130km/h까지 쏴 준다. 같은 구간의 특급열차와 비슷한 속도다. 실제로 선두차량에 타 보면 협궤 특유의 승차감이 온 몸으로 느껴질 정도.
스피드광이라면 꼭 타볼 것을 권한다. 전차로 D의 전차배틀이 뻥이 아닐 지도 모른다는 생각을 저절로 갖게 해 준다...
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| サ | 침대특급 '선라이즈 이즈모/세토' |
| サ | 특급 '선더버드' |
| び | 통근특급 ' 라쿠라쿠 비와코' |
| ス | 특급 '슈퍼 하쿠토' |
| ひ | 특급 ' 히다' |
| く | 특급 '쿠로시오' |
| は | 특급 '하루카' |
| こ | 특급 '코노토리' |
| 新 | 신쾌속 |
| 快 | 쾌속(아침시간대)[12] |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. | |
| 해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. | |
| JR 서일본 JR 교토선(도카이도 본선) | |||||||
| 역번호 | 역명 |
교토 km |
도쿄 km |
우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 |
선라이즈 이즈모/세토: 특급 선더버드: 특급 하루카: 라쿠라쿠 비와코: 특급 히다: 신쾌속/쾌속/보통: 1. 2. |
||||||
| A31 |
교토 ( 京都 |
0.0 | 513.6 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
¶
JR 서일본 ¶ JR 도카이 ¶ 킨키 일본 철도 ¶ 교토 시영 지하철 |
교 토 부 |
교토시 시모교구 |
| - |
(화)
교토 화물 京都貨物 |
1.8 | 515.4 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
|||
| A32 |
니시오지 ( 西大路 |
2.5 | 516.1 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
교토시 미나미구 |
||
| A33 |
카츠라가와 (쿠제) ( 桂川) (久世) |
5.3 | 518.9 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
|||
| A34 |
무코마치 向日町 |
6.4 | 520.0 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
무코시 | ||
| A35 |
나가오카쿄 長岡京 |
10.1 | 523.7 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
나가오카시 | ||
| A36 |
야마자키 山崎 |
14.1 | 527.7 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
오토쿠니군 오야마자키초 |
||
| A37 |
시마모토 島本 |
16.3 | 529.9 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
오 사 카 부 |
미시마군 시마모토초 |
|
| A38 |
타카츠키 高槻 |
21.6 | 535.2 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 快 |
타카츠키시 | ||
| A39 |
셋츠톤다 摂津富田 |
24.5 | 538.1 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
|||
| A40 |
JR소지지 JR総持寺 |
26.2 | 539.8 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
이바라키시 | ||
| A41 |
이바라키 茨木 |
28.2 | 541.8 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
|||
| A42 |
센리오카 千里丘 |
31.1 | 544.7 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
셋츠시 | ||
| A43 |
키시베 岸辺 |
32.8 | 546.4 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
스이타시 | ||
| - |
(화)
스이타 화물터미널 吹田貨物 ターミナル |
33.7 | 547.3 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
¶
JR 서일본 도카이도 본선 화물지선[13] ¶ JR 화물 도카이도선 화물지선 |
||
| A44 |
스이타 吹田 |
35.2 | 548.8 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
|||
| A45 |
히가시 요도가와 ( 東淀川 |
38.3 | 551.9 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
오사카시 요도가와구 |
||
| A46 |
신오사카 ( 新大阪 |
39.0 | 552.6 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
¶
JR 서일본 ¶ JR 도카이 ¶ 오사카메트로 |
||
| ↙ 직통운행 |
특급 하루카:
우메다 화물선, 특급 쿠로시오: 우메다 화물선, |
||||||
| A47 |
오사카 ( 大阪 |
42.8 | 556.4 |
サ サ び ス ひ く は こ 新 快 |
¶
JR 서일본 ¶ 키타신치역: JR 서일본 ¶ 오사카우메다역: 한큐 전철 ¶ 오사카우메다역: 한신 전기철도 ¶ 우메다역: 오사카메트로 ¶ 니시우메다역: 오사카메트로 ¶ 히가시우메다역: 오사카메트로 |
오사카시 키타구 |
|
| ↓ 직통운행 |
선라이즈 이즈모/세토: 1. 2. 특급 슈퍼하쿠토: 특급 코노토리: 보통열차: 신쾌속/쾌속/보통: 1. 2. 3. |
||||||
[1]
2015년 10월부터 퇴역하고 빈자리는
289계 전동차(...)가 채운다.(...)
[2]
예전에는 운행하는 차량에 따라 쿠로시오, 슈퍼-쿠로시오, 오션애로우라는 각기 다른 이름이 붙었으나 현재는 통합.
[3]
800번대
[4]
2005년 11월 30일부로 퇴역. 차량 색상이 전부
케이힌토호쿠선과 같은 하늘색이었다.
[5]
2007년 3월 17일부로 퇴역. 차량 색상이 전부
케이힌토호쿠선과 같은 하늘색이었다.
[6]
2006년 2월 7일부로 퇴역. 차량 색상이 전부
케이힌토호쿠선의 205계처럼 스테인레스바디에 하늘색 줄이 있였다.
[7]
지하철로는 2역+1역, 버스로도 약 5~10분 정도. 도보로는 무슨 짓을 해도 40분 정도는 잡아야 한다. 직선 거리가 근 3km가량이나 된다.
[8]
한큐백화점과
한신백화점이 종착역인
오사카우메다역에 있다.
[9]
23:45에 출발하는 카와라마치 행 쾌속급행 막차 놓치고 나면 한동안 우메다 역 고객 상담실(개찰구)에는 밑도 끝도 없는 대진상극이 펼쳐진다.
[10]
이 노선은 물론
JR 고베선 등 중에서 어느 한 곳이라도 사고가 나면 거의 모든 구간이 지연크리를 먹는다.
[11]
참고로
JR 고베선도 만만치 않다. 항목 참조.
[12]
외측의 열차선을 주행하기 때문에, 교토~타카츠키 간에도 통과역이 있다. 타카츠키~오사카는 동일하므로 이 구간에서는 따로 기재하지 않음.
[13]
우메다 화물선,
홋포 화물선,
오사카 히가시선 화물연락선