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| 미도스지선 | 타니마치선 | 요츠바시선 |
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| 츄오선 | 센니치마에선 | 사카이스지선 |
| 파일:Osaka Metro-N.svg |
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| 나가호리츠루미료쿠치선 | 이마자토스지선 | 난코 포트타운선 |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
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[ruby(四, ruby=よ)]つ[ruby(橋, ruby=ばし)][ruby(線, ruby=せん)] Yotsubashi Line 요츠바시선 |
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오사카메트로 23계 전동차 |
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| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 니시우메다역 | |||
| 종점 | 스미노에코엔역 | |||
| 역 수 | 11 | |||
| 노선 기호 | Y | |||
| 노선 번호 | 3호선 | |||
| 개통일 | 1942년 5월 10일 | |||
| 소유자 | 오사카메트로 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 오사카메트로 23계 전동차 | |||
| 차량기지 | 미도리키 검차장 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 11.8km (실거리 11.4km) | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호방식 | WS- ATC | |||
| 최고속도 | 70km/h | |||
| 개통 연혁 |
1942. 5. 10.
다이코쿠초 ↔
하나조노초 1956. 6. 1. 하나조노초 ↔ 키시노사토 1958. 5. 31. 키시노사토 ↔ 타마데 1965. 10. 1. 니시우메다 ↔ 다이코쿠초 1972. 11. 9. 타마데 ↔ 스미노에코엔 |
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| 실측지도 상의 요츠바시선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
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| 요츠바시가 유래한 나가호리·니시요코보리 운하와 네 개의 다리 |
노선 색상은 오사카 교통의 '대동맥'이라고 할 수 있는 미도스지선의 빨간색에 대응하는 '정맥'을 의미하고, 해안선이나 옛 운하를 따라 달리는 데서 비롯한 ' 빅토리아 블루'이다. 미도스지선과 동일하게 오사카의 남쪽과 북쪽을 횡단한다.
남쪽으로 뉴트램과의 연결고리 역할과 북쪽으로 미도스지선의 우회노선 역할을 동시에 맡고 있다. 비슷한 구간을 지나가는 미도스지선의 우메다-다이코쿠초 구간(5.3km)에 비해 이 노선의 니시우메다-다이코쿠초(4.9km)구간이 거리와 소요 시간이 짧기 때문에 이 구간에서의 환승수요가 많은 편. 영업계수는 91.5로 아슬아슬하게 흑자이다.
다이코쿠초역에서는 미도스지선과의 평면환승이 가능하다. 지하의 금정역.
노선을 운행하는 열차의 종류는 오사카메트로 소속의 23계 차량이며 6량 편성으로 이루어져 있다.
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2. 역사
1942년 다이코쿠초-하나조노초 구간 개통으로 운영을 시작하였다. 당시에는 1.3km 단선구간을 열차 1량으로 운행하는 형태로 사실상 미도스지선의 지선 역할을 하고 있었다. 종전 이후 1950년대 부터 지속적인 복선화 및 노선연장을 통해 1965년에 니시우메다역까지, 1972년에는 스미노에코엔역까지 노선을 연장하면서 지금의 노선 형태를 갖추게 되었다.태초에는 그저 미도스지선의 지선 역할만 하기로 계획했다가 1960년대 들어서 도심 바이패스 구간 계획이 나왔는데[2], 당초 바이패스 노선으로 계획되던 타니마치선의 건설이 계속 늦어진데다 1960년대에 이미 미도스지선의 혼잡이 말 그대로 폭발 수준까지 치달았기에 연장을 한 것으로 보인다.
차후 한큐의 쥬소역과 난카이의 사카이역 방향으로 연장 계획이 있다. 이렇게 되면 진짜 미도스지선의 바이패스 역할을 제대로 하게 된다. 민영화 과정에서 엎어질 뻔 했지만, 2025년을 엑스포 유치에 따라 오사카에 일본 정부 예산투입이 결정되어 계획이 부활했다. 2021년 착공, 2029년 개통 목표로 먼저 사카이역 방면 연장을 시도한다.[3]
3. 역 목록
| 오사카메트로 요츠바시선 | |||||
| 번호 | 역명 |
영업 km |
실 km |
환승노선 | 소재지 |
| Y11 |
니시우메다 (힐튼플라자 앞) 西梅田 (ヒルトンプラザ前) |
0.0 | 0.0 |
¶
우메다역:
오사카메트로 ¶ 히가시우메다역: 오사카메트로 ¶ 오사카우메다역: 한큐 전철 ¶ 오사카우메다역: 한신 전기철도 ¶ 오사카역: JR 서일본 ¶ 키타신치역: JR 서일본 |
키타구 |
| Y12 |
히고바시 肥後橋 |
1.3 | 0.9 |
¶
케이한 전기철도 |
니시구 |
| Y13 |
혼마치 本町 |
2.2 | 1.9 |
¶
오사카메트로 |
주오구 |
| Y14 |
요츠바시 四ツ橋 |
3.2 | 2.9 |
¶
신사이바시역:
오사카메트로 |
니시구 |
| Y15 |
난바 なんば |
4.1 | 3.7 |
¶
오사카메트로 ¶ 난카이 전기철도 ¶ 오사카난바역: 킨키 일본 철도 ¶ 오사카난바역: 한신 전기철도 ¶ JR난바역: JR 서일본 |
주오구 |
| Y16 |
다이코쿠초 大国町 |
5.3 | 4.9 |
¶
오사카메트로 |
나니와구 |
| Y17 |
하나조노초 花園町 |
6.6 | 6.2 | 니시나리구 | |
| Y18 |
키시노사토 岸里 |
7.7 | 7.3 | ||
| Y19 |
타마데 玉出 |
9.0 | 8.6 | ||
| Y20 |
키타카가야 北加賀屋 |
10.1 | 9.7 | 스미노에구 | |
| Y21 |
스미노에코엔 住之江公園 |
11.8 | 11.4 |
¶
오사카메트로 |
|
4. 기타
키타카가야역에 정차한 센니치마에선 25계 열차와 요츠바시선 23계 열차.
2015년 7월 22일, 센니치마에선 25계 열차가 요츠바시선을 거쳐 미도리기 검차장까지 회송되었다. 이렇게 센니치마에선 차량이 요츠바시선으로 들어온 것은 요츠바시선이 1942년에 개통한 이래 사상 최초다.
이는 츄오선 모리노미야 검차장이 사라지면서 오사카메트로 츄오선 혼마치역 구내에 츄오선과 요츠바시선 연결 선로를 만들었기 때문이다. 따라서 센니치마에선 25계 열차가 요츠바시선에 입선한 것도 시운전을 위한 것으로 추정된다.
이후 2015년 8월 6일에는 요츠바시선 원 핸들 승무원 훈련을 위해서 센니치마에선 25계 열차가 키타카가야역 ~ 니시우메다역 사이를 시운전하기도 했다.[4] 센니치마에선 25계 요츠바시선 첫 입선 관련 포스트 센니치마에선 25계 키타카가야역 ~ 니시우메다역 간 시운전 관련 포스트
요츠바시선 혼마치역 구내에 있는 츄오선과 요츠바시선 연결 선로[5]
[1]
타니마치선은 이 노선 개업 25년 후에 개통했다. 오히려 츄오선이 그나마 이 노선 개통 시기하고 덜 차이 난다.
[2]
1965년 이전만 해도 다이코쿠초- 타마데역만 다니던 미도스지선의 사실상 지선이었다.
[3]
쥬소 방면 연장의 경우 니시우메다역 바로 앞에 한신 오사카우메다역이 가로막고 있어 승강장을 이전해야 한다.
[4]
역 목록을 봐도 알겠지만 2015년 8월 6일에 실시한 시운전은 센니치마에선 25계가
스미노에코엔역을 제외한 요츠바시선 전 구간을 처음으로 운행한 것이다.
[5]
위 사진에서 오른쪽으로 빠지는 선로가 츄오선과 연결된다.