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최근 수정 시각 : 2024-09-16 18:42:35

오사카메트로 난코 포트타운선

파일:Osaka_Metro.svg 오사카메트로 운행 노선
파일:Osaka Metro-M.svg 파일:Osaka Metro-T.svg 파일:Osaka Metro-Y.svg
미도스지선 타니마치선 요츠바시선
파일:Osaka Metro-C.svg 파일:Osaka Metro-S.svg 파일:Osaka Metro-K.svg
츄오선 센니치마에선 사카이스지선
파일:Osaka Metro-N.svg 파일:Osaka Metro-I.svg 파일:Osaka Metro-P.svg
나가호리츠루미료쿠치선 이마자토스지선 난코 포트타운선
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 파일:Osaka Metro-P.svg
파일:Newtram_logo.png
[ruby(南, ruby=なん)][ruby(港, ruby=こう)]ポートタウン[ruby(線, ruby=せん)]
Nanko Port Town Line
난코 포트타운선
}}}
파일:subway-newtram-200.jpg
오사카메트로 200계 전동차
노선도
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파일:OMNewtram_Vroutemap.png
노선 정보
애칭 뉴트램 (ニュートラム)
분류 안내궤조식 고무차륜 AGT
기점 코스모스퀘어역
종점 스미노에코엔역
역 수 10
노선 기호 P
개통일 1981년 3월 16일
소유자 오사카메트로
오사카항 트랜스포트 시스템
운영자 오사카메트로
사용차량 오사카메트로 200계 전동차
차량기지 난코 검차장
노선 제원
노선연장 7.9km
궤간 고무차륜 1600mm
선로구성 전구간 복선
사용전류 3상 교류 600V・60Hz 측방접촉식 다중 강체가선
폐색방식 속도제어식
신호방식 ATC, ATO
최고속도 60km/h
개통 연혁 1981. 3. 16. 나카후토 스미노에코엔
1997. 12. 18. 코스모스퀘어 나카후토
파일:OMNewtram_linemap.png
실측지도 상의 난코 포트타운선
하행 전구간 주행영상

1. 개요2. 상세3. 역사4. 역 목록

[clearfix]

1. 개요

오사카메트로에서 운영하는 신교통 시스템 노선이다. 파일:Newtram_logo.png 뉴트램(ニュートラム)은 오사카 시영 신교통 시스템의 이름이었지만 민영화 때 오사카메트로의 노선으로 편입되었다. 표기로는 '난코 포트타운선'과 '뉴트램'이 혼재하나, 민영화 이후 뉴트램 쪽이 더 많이 쓰이고 있다. 노선 색은 바다와 하늘을 의미하는 '세룰리언 블루'.

운영 및 운임 체계는 오사카메트로의 타 노선과 완전히 통합되어 있으며, 이 노선의 양쪽 끝 역에서 추가요금 없이 지하철과의 개찰 내 환승이 가능[1]하다. 사실상 오사카 지하철의 한 노선이다.

오사카메트로 노선 중 유일하게 노선 번호가 없는 노선이다. 뉴트램은 지하철이 아닌 신교통 시스템이기 때문이다.

2. 상세

모든 역이 섬식 승강장 구조이며, 또한 1991년부터 포트 아일랜드선처럼 자동 무인운전을 시행하고 있다. 그러나 1993년 무인운전중이던 열차의 폭주 및 충돌사고[사고내용]가 발생하면서, 이후 7년간 유인운전을 실시하다가 2000년 이후에야 다시 무인운행을 재개한 흑역사가 존재한다. 해당 사고를 일으킨 제13편성은 현재까지 영구결번으로 남아있다.[3]

포트 타운 일대의 주요 시설인 오사카 남항, 인텍스 오사카(국제전시장), 오사카부 사키시마 청사(구 오사카 WTC 빌딩)을 비롯해 부산국제여객터미널과 오사카 사이를 운행하는 여객선의 기항지인 오사카 국제 페리 터미널이 이 노선의 인근에 위치해 있다.

3. 역사

오사카 남항의 인공섬 사키시마(咲洲) 일대에 조성된 주택 단지인 포트타운의 교통수단으로서 1981년에 나카후토~ 스미노에코엔 구간이 개통되었다. 1997년에 개통한 코스모스퀘어- 나카후토 구간은 과거 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS)에서 운영했으며, 한때 홋코(북항) 테크노포트선이라는 이름을 가진 직결 노선으로 연장 개통된 것이다. 2008년 하계올림픽 유치를 대비해 후보지인 유메시마를 경유하여 사쿠라지마역까지의 연계가 계획되어 있었으나 수포로 돌아갔다.

별도의 추가운임이 적용되었기 때문에 이용객들이 비교적 저렴한 시영버스 쪽으로 돌아섰고 그로 인해 크게 저조한 실적을 기록했고, 결국 2005년도에 OTS측이 오사카항-트레이드센터마에 구간의 영업권만을 임대 형태로 넘기고, 트레이드센터마에-나카후토 구간과 난코검차장, 인입선 및 OTS계 차량을 오사카시 교통국 측에 매각함으로서 노선 전 구간의 운영, 운임 체계가 일원화된 이후, 그로 인해 해당 구간의 이용객은 이전에 비해 증가추세를 보이고 있다.

2017년도 영업계수는 143.7이다. 이후 2018년 4월 1일에 오사카시 교통국에서 오사카메트로의 노선으로 변경되었다.

오사카메트로의 다른 노선들과 마찬가지로 원칙 궤도노선이지만 코스모스퀘어 - 트레이드센터마에 구간과 페리터미널 - 나카후토 구간은 철도로 취급된다. 이는 항만부지를 통과하는 구간은 원칙 철도로 취급하기 때문. 도쿄의 유리카모메는 더 복잡하다.

4. 역 목록

오사카메트로 뉴트램
번호 역명 km 환승노선
<colbgcolor=#00b2dc><colcolor=#ffffff>P09 코스모스퀘어
コスモスクエア
0.0 오사카메트로 파일:Osaka Metro-C.svg 츄오선(C10)
P10 트레이드센터마에
トレードセンター前
0.6
P11 나카후토
中ふ頭
1.3
P12 포트타운니시
ポートタウン西
2.0
P13 포트타운히가시
ポートタウン東
2.5
P14 페리터미널
フェリーターミナル
4.0
P15 난코히가시
南港東
4.8
P16 난코구치
南港口
5.4
P17 히라바야시
平林
6.7
P18 스미노에코엔
住之江公園
7.9 오사카메트로 파일:Osaka Metro-Y.svg 요츠바시선(Y21)


[1] 환승게이트 같은 것도 없다. [사고내용] 퇴근시간대 만원 열차의 브레이크가 제대로 작동하지 않아, 종점인 스미노에코엔역을 50m 지나쳐 선로 단말에 충돌하는 사고가 일어나 무려 217명의 부상자가 발생. 사진. [3] 정확히는 200계를 21편성까지 도입했지만 213편성을 빼고 20편성만 도입했다.