오사카항 트랜스포트 시스템

케이한신 광역권의 대중교통
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	JR 서일본 어반 네트워크 / 산요· 호쿠리쿠 신칸센				JR 도카이 도카이도 신칸센
대형 사철	킨키 일본 철도	난카이 전기철도	케이한 전기철도	한신 전기철도
대형 사철	한큐 전철
준대형 사철	산요 전기철도^㋙	키타오사카 급행전철^③㋙	센보쿠 고속철도^㋙	고베 고속철도^③㊂㋙
중소 사철	오사카메트로^㋖	고베 전철^㋙	케이후쿠 전기철도^㋖㋙	에이잔 전철^㋙
	한카이 전기궤도^㋖㋙	노세 전철^㋙	오미 철도^㋙	와카야마 전철^㋙
	사가노 관광철도^㋙	교토 탄고 철도	미즈마 철도	키슈 철도
	시가라키 고원철도^③	호조 철도^③	코카시^㊂	와카야마현^㊂
	간사이 고속철도^③㊂㋙	오사카 외순환철도^③㊂㋙	오사카항 트랜스포트 시스템^③㊂	나카노시마 고속철도^③㊂㋙
	니시오사카 고속철도^③㊂㋙	나라이코마 고속철도^③㊂㋙	키타킨키 탄고 철도^③㊂	신간사이국제 공항주식회사^㊂
모노레일· 슬로프카· 신교통	오사카 모노레일^③㋖	고베 신교통^③㋖	난코 포트타운선(뉴트램)^㋖	아마노하시다테 뷰랜드 모노레일
모노레일· 슬로프카· 신교통	쿠니미노모리공원 삼림학습궤도
강삭철도· 케이블카	쿠라마야마 강삭철도	탄고 해륙 교통	고베 누노비키 로프웨이	롯코산 관광^㋙
	고베 스마이 마치즈쿠리 공사	키노사키 로프웨이	요시노 로프웨이	비와코 밸리 로프웨이
	히에이잔 철도^㋙	쇼샤산 로프웨이	고자이쇼 로프웨이^㋙	아마노하시다테 뷰랜드 리프트
버스· BRT	오사카 시티 버스	이마자토라이너
공영 교통	교토시 교통국	교토 시영 지하철, 교토 시영 버스
공영 교통	고베시 교통국	고베 시영 지하철, 고베 시영 버스
공항	오사카 간사이^KIX	오사카(이타미)^ITM	고베^UKB	오사카 야오
공항	난키 시라하마^SHM	코노토리 타지마^TJH
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도사업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사					}}}}}}}}}

주식회사 오사카항 트랜스포트 시스템 株式会社大阪港トランスポートシステム Osaka Port Transport System Co., Ltd.

정식 명칭	오사카항 트랜스포트 시스템
종류	제3섹터, 주식회사
운행지역	일본 오사카부 오사카시
시장 정보	비상장
약칭	OTS
본사 소재지	오사카부 오사카시 스미노에구 난코히가시4초메 10-108 (大阪府大阪市住之江区南港東4-10-108)
창립년일	1974년 7월 10일
법인번호	3120001031962
사업영역	제3종 철도 사업[1], 화물 터미널, 유통설비
자본금	50억 엔
대표	대표이사 타카하시 토시오(髙橋敏夫)
주요 주주	오사카시 69.56% 미쓰이스미토모은행 3.33% 미쓰비시 UFJ 은행 3.33% 리소나은행 2.95% 미즈호은행 2.95% 일본 트러스티 서비스 신탁은행 2.95%
외부 링크	공식 홈페이지

과거 OTS 직통 시절의 OTS계 차량. 현재는 오사카메트로 타니마치선 22계에 편입.

1. 개요2. 노선

2.1. 난코 포트타운선 (뉴트램)2.2. 홋코 테크노포트선

3. 사건사고4. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

오사카시의 제3섹터 제3종 철도사업자로, 오사카메트로 츄오선의 오사카항- 유메시마, 난코 포트타운선의 코스모스퀘어- 트레이드센터마에 구간의 노선과 시설물 일부를 소유, 제2종 철도사업자인 오사카메트로 [2]에 영업권을 임대하고 있는 중소 사철이기도 하다.

1990년대부터 오사카시 교통국과 함께 오사카시의 두 해저터널, 본토와 사키시마를 잇는 오사카항 사키시마 터널과 사키시마에서 2025 오사카·간사이 엑스포 개최지인 유메시마로 이어지는 유메사키 터널 사업을 주도했다. 이 터널들은 도로와 지하철이 함께 지나간다.

2. 노선

2.1. 난코 포트타운선 (뉴트램)

사업 추진 당시 제3섹터 사업자로서 참여하였으나 현재는 아래 홋코 테크노포트선에 해당하는 구간을 제외하고 모든 지분을 오사카시 교통국에 넘겨 노선이 완전히 오사카메트로 산하로 편입되었다.

2.2. 홋코 테크노포트선

오사카메트로 츄오선과 난코 포트타운선에 걸친 오사카항-코스모스퀘어-나카후토 구간은 오사카항 트랜스포트 시스템 관할의 홋코 테크노포트선이라는 별도의 노선이었으며 지하철과 직결운행의 형태로 1997년부터 개통되었다. 이 구간은 별도의 추가운임이 적용되었기 때문에 이용객들이 비교적 저렴한 시영 버스 쪽으로 몰려서 크게 저조한 실적을 기록하다가 결국 2005년 오사카시 교통국에 나카후토역 인근 난코 검차장과 인입선을 매각하고 오사카항-트레이드센터마에 구간의 영업권만 임대한 채 철수하고 말았다.

2008년 하계올림픽 유치를 대비해 후보지인 유메시마를 경유, 사쿠라지마역까지의 연결도 계획되어 있었으나 결국 개최지가 베이징으로 확정되어 수포로 돌아갔다. 그런데 2025 오사카·간사이 엑스포 개최지로 유메시마가 선정되며 침체된 항만 지역에 활기가 돌아왔고, OTS와 홋코 테크노포트선이 부활하게 되었다. 남쪽 루트는 OTS가 이미 뚫려 있는 해저터널을 이용해 츄오선을 유메시마역까지 연장하였고, 북쪽 루트는 유메시마에서 마이시마를 거쳐 신사쿠라지마까지 연결될 예정이지만 상세히 확정된 바가 없다. 다만 종점인 유메시마역이 츄오선을 직접 연장하는 것도 고려해서 설계되었다.

이로 인해 오사카메트로 츄오선의 코스모스퀘어- 유메시마 구간은 가산운임 90엔이 부과되며, 1일권도 사용할 수 없다.

3. 사건사고

2009년 회사 내부 조사 결과, 사키시마 터널의 통행회수권 재고가 약 11,000장이나 누락된 사건이 발생, 당시 한화로 30억 원 상당의 손실을 입었음을 밝혔다.
회수권의 사용이 발매량을 아득히 뛰어넘자 OTS는 결국 사건 3달만에 자사가 뚫은 터널의 관리 계약을 해지당하고, 한신고속도로에 권리를 넘겨주고 말았다. 이 사건의 원흉인 전 직원은 1년 뒤인 2010년 업무상횡령으로 체포되었고, 얼마 못 간 2013년 터널이 무료화되었다.

4. 관련 문서

[1] 소유하고 있는 구 홋코 테크노포트선 ( 츄오선 및 난코 포트타운선) 오사카항- 코스모스퀘어- 트레이드센터마에 구간 철도 및 시설물의 영업권을 제2종 철도 사업자 오사카메트로에 임대. [2] 오사카메트로는 기본적으로 궤도사업자이며, 해당 구간에 대해서만 제2종 철도사업자로 묶여있는 상태다.