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최근 수정 시각 : 2024-07-22 12:31:45

혼다 CBR 1000RR

CBR1000RR-R에서 넘어옴
파일:혼다 모터사이클 일본생산 전용 로고.png
파일:20240216_2240222-cbr1000rrrsp_004H_resulte.webp
2024 CBR 1000RR-R SP SC82 후기형

1. 개요2. 역사
2.1. 전신 CBR 900RR2.2. 1세대 CBR1000RR (998cc, SC57 전기형)
2.2.1. 사양
2.3. 2세대 CBR1000RR (998cc, SC57 후기형)
2.3.1. 사양
2.4. 3세대 CBR1000RR (999cc, SC59 전기형)
2.4.1. 사양
2.5. 4세대 CBR1000RR/SP (999cc, SC59 후기형)
2.5.1. 사양2.5.2. 사양(SP)
2.6. 5세대 CBR1000RR/SP1/SP2 (999cc, SC77)
2.6.1. 사양2.6.2. 사양 (SP1)2.6.3. 사양 (SP2)
2.7. 6세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 전기형)
2.7.1. 사양2.7.2. 사양 (SP)
2.8. 7세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 후기형)
2.8.1. 사양2.8.2. 사양 (SP)
3. 경쟁모델4. 둘러보기

1. 개요

혼다 CBR1000RR FIREBLADE는 1992년부터 생산된 CBR900RR FIREBLADE의 계보를 이어가는 혼다의 리터클래스 슈퍼스포츠 바이크다.

약칭은 센다보(センダボ)

2. 역사

2.1. 전신 CBR 900RR

혼다 CBR 900RR 문서 참고

2.2. 1세대 CBR1000RR (998cc, SC57 전기형)

파일:cbr1000rr SC57 전기.jpg
CBR1000RR SC57 전기형
「레이싱 DNA의 반짝이는 결정」

2004년에 출시된 CBR1000RR SC57 전기형 모델이자 최초의 1000CC 파이어블레이드

시판차 레이스인 WSBK의 배기량이 750CC > 1000CC로 올라감에 따라 풀스케일 형태로 완전 재설계되었다.

당시 모토GP 에서 활약하던 RC211V를 기반으로 CBR600RR을 개발했던 후쿠나가 개발리더를 필두로 RC211V를 개발했던 인원들이 모여 만들어낸 궁극의 머신

특유의 센터업 머플러 디자인과 전자제어 스티어링 댐퍼를 탑재했다. 이 모델을 기점으로 일본에 센터업 머플러 붐이 불었다고 한다.

2.2.1. 사양

2004 CBR1000RR FIREBLADE SC57 전기형
전장/전폭/전고 2025/720/1120mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 210
연비 23.0km/L
연료탱크 18L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 998cc
최고출력 172ps/12500rpm
최대토크 11.7kg-m/8500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.3. 2세대 CBR1000RR (998cc, SC57 후기형)

파일:CBR1000RR SC57 후기 2006.jpg
CBR1000RR SC57 후기형
「TIGHT AGGRESSIVE CLEAR-CUT」

2006년 모델체인지된 CBR1000RR SC57 후기형 모델.
전기형으로 부터의 기본 컨셉은 계승하면서, 60%이상의 부품을 재설계하는 모델 체인지를 실시했다.

재설계의 목적은 주로 클러치 주변과 경량화로 약 4kg정도 경량화 되었다.

제너레이터 커버의 마그네슘화라고 하는 원가 증가에 의한 경량화에만 머무르지 않고, 라디에이터 호스 직경을 1mm 깎아 700g 경량화를 하거나 ECU를 소형으로 해 100g 경량화 등 경량화를 위해 공밀레를 시전한 혼다의 역작이다. [1]

재설계에는 카울도 예외가 아니며, 공기 저항과 무게를 줄이기 위해 카울의 형상도 약간 변경되었다.

이 모델이 센터업 모델이 적용된 CBR 1000RR의 마지막 모델이기때문에 아직도 매니아층이 탄탄하다.

2.3.1. 사양

2006 CBR1000RR FIREBLADE SC57 후기형
전장/전폭/전고 2030/720/1120mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 206
연비 23.0km/L
연료탱크 18L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 998cc
최고출력 172ps/12500rpm
최대토크 11.7kg-m/8500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.4. 3세대 CBR1000RR (999cc, SC59 전기형)

파일:cbr1000rr SC59 전기형.jpg
CBR1000RR SC59 전기형
「ALL THE BEST IN SUPER SPORTS」

2008년 풀체인지된 CBR1000RR의 SC59 전기형 모델.

후속 모델이라고 말하지 않으면 모를정도의 내/외부에 두루두루 걸쳐 대변화한 3세대 CBR1000RR.

슈퍼스포츠라고 하면 전투기처럼 날렵한 디자인에 마치 바람을 가르고 달릴 것처럼 보이는 게 당연했지만 짧은 머플러에 짧은 테일, 그리고 날렵하지 않은 어퍼 키울 당시 이 디자인에 대해서 국내외를 불문하고 상당히 호불호가 많았었다.

피와 땀과 눈물의 경량화 공밀레 를 실시한 SC57부터 엔진만 2.5kg 전체적으로 5kg이나 경량화가 되어 199kg으로 그당시 동급대비 제일 가벼운 바이크였다.

2.4.1. 사양

2008 CBR1000RR FIREBLADE SC59 전기형
전장/전폭/전고 2080/680/1130mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 199
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 178ps/12000rpm
최대토크 11.4kg-m/10500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.5. 4세대 CBR1000RR/SP (999cc, SC59 후기형)

파일:CBR1000RR SC59 후기형.jpg
CBR1000RR SC59 후기형
파일:CBR1000RR SP SC59 후기형.jpg
CBR1000RR SP SC59 후기형
「궁극의 다루는 기쁨」

2012년 모델체인지된 CBR1000RR의 SC59 후기형모델

이 모델을 기점으로 파이어블레이드의 20주년이 되므로 색상도 CBR900RR 때의 트리콜로르 색상이 부활했다.

변경점은 휠 형상의 변화[2]
쇼와의 BPF 포크와 리어 서스펜션 강화등 주로 서스펜션과 하체 위주로 강화가 이루어졌다.

더욱 놀라운것은 이러한 업그레이드를 이뤄냈음에도 가격을 동결했다는것.

CBR1000RR 최초로 단조휠, 브렘보 브레이크와 올린즈 전자제어 서스펜션등 호화사양을 기본 탑재한 SP 사양이 추가되었다. (한국 미출시)

2.5.1. 사양

2012 CBR1000RR FIREBLADE SC59 후기형
전장/전폭/전고 2075/680/1135mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 202
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 178ps/12000rpm
최대토크 11.4kg-m/10500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.5.2. 사양(SP)

2012 CBR1000RR FIREBLADE SP SC59
전장/전폭/전고 2080/680/1130mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 211
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 180ps/12250rpm
최대토크 11.6kg-m/10500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17
특이사항 브렘보 브레이크 (프론트)
올린즈 전자제어 서스펜션 (프론트/리어)

2.6. 5세대 CBR1000RR/SP1/SP2 (999cc, SC77)

파일:CBR1000RR SC77.jpg
CBR1000RR SC77
파일:CBR1000RR SC77 SP1.jpg
CBR1000RR SP1 SC77
파일:CBR1000RR SC77 SP2.jpg
CBR1000RR SP2 SC77
「Total Control」

2017년 풀체인지된 CBR1000RR의 SC77 모델

드디어 5년만에 모델체인지 된 CBR1000RR "겨우" 라고 해야할지 "드디어" 라고 해야할지 CBR1000RR도 완전한 전자제어화가 되었다.

호화 전자장비가 모두 탑재되었다.

사실 2017년의 모델 체인지는 이미 예견된 바 였는데 혼다에서 "CBR1000RR의 모델체인지는 2017년이 될 것이다." 라고 예고했던 부분도 있고 유로4 규제도 그중 하나이다. 다른 하나는 WSBK 규정 변경.

이런 전자장비의 탑재도 있지만 가장큰 변화는 엔진이다. 캠샤프트의 재설계에 의한 밸브 타이밍과 리프트량의 재설정으로 750rpm 업 또한 압축비를 크게 올린 것으로 13마력이나 상승했다.

전세대 모델처럼 1인승 사양의 SP 모델도 출시되었는데 추가된 사양은 다음과 같다.

가장 인기가 많은 트리콜로르 컬러도 SP 한정 컬러로 출시 되었다.

전세계 한정 500대로 출시되었던 SP2 사양에 추가된 사양은 SP1 사양에 더해

이런 스펙들을 추가해서 302만엔(...) 이라는 정신나간 가격에 판매했다.

SP2는 호몰로게이션 사양이다. 라고 하지만 WSBK에서 금지인 전자제어 서스펜션을 달고있다

2.6.1. 사양

2017 CBR1000RR FIREBLADE SC77
전장/전폭/전고 2065/720/1125mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 196
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 192ps/13000rpm
최대토크 11.6kg-m/11000rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.6.2. 사양 (SP1)

2017 CBR1000RR FIREBLADE SP SC77
전장/전폭/전고 2065/720/1125mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 195
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 192ps/13000rpm
최대토크 11.6kg-m/11000rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.6.3. 사양 (SP2)

2017 CBR1000RR FIREBLADE SP2 SC77
전장/전폭/전고 2065/720/1125mm
시트고 820mm
차량중량 (kg) 194
연비 24.5km/L
연료탱크 17L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 192ps/13000rpm
최대토크 11.6kg-m/11000rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 190/50ZR17

2.7. 6세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 전기형)

파일:cbr1000rr-r non sp.jpg
2021 CBR1000RR-R SC82 전기형
파일:cbr1000rrr SP SC82.jpg
2023 CBR1000RR-R SP SC82 전기형
파일:cbr1000rrr SP30.jpg
2022 CBR1000RR-R "FIREBLADE" SP 30th Anniversary Edition
「“계속 달려나가는 불변부동"」
「“Total Control” for the Track"」

2020년 풀체인지된 CBR1000RR의 후속모델 CBR1000RR-R[5]의 SC82 전기형 모델.

약칭은 센트리(セントリ) [6]

혼다의 리터클래스 SS로는 이례적인 3년만의 풀체인지 변경점은 다음과 같다

아래는 CBR1000RR-R SP 사양에서 추가되는 부분이다.

RR-R로 체인지되면서 다시 한번 FIREBLADE의 이름을 붙였다.

사양을 보면 정말 혼다의 공밀레의 끝판왕을 보여주는 바이크다 기술의 혼다

한정판모델을 제외 1000cc 공도사양 양산차 순정에서 218마력 이상을 내는 차는 없다

스포츠바이크에서는 이례적으로 스마트키를 탑재했다.

내외부로 엄청난 변화를 거친 혼다 기술의 정수라고 할 수 있다.

가격은 국내기준 노말모델 33,800,000 원 (...) SP모델 37,800,000 원(......) 이라는 정신나간 가격을 자랑한다.

2022년 파이어블레이드 30주년 기념 사양으로 초기 900RR 시절의 트리콜로르 컬러를 완벽 재현한 30주년 에디션이 발매되었다. 전세계 1500대 한정으로 바이크에는 시리얼 넘버가 각인된다.

2.7.1. 사양

2022 CBR1000RR-R FIREBLADE SC82 전기형
전장/전폭/전고 2100/745/1140mm
시트고 830mm
차량중량 (kg) 201
연비 22km/L
연료탱크 16L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 218ps/14500rpm
최대토크 11.5kg-m/12500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 200/55ZR17

2.7.2. 사양 (SP)

2022 CBR1000RR-R FIREBLADE SP SC82 전기형
전장/전폭/전고 2100/745/1140mm
시트고 830mm
차량중량 (kg) 201
연비 22km/L
연료탱크 16L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 218ps/14500rpm
최대토크 11.5kg-m/12500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 200/55ZR17

2.8. 7세대 CBR1000RR-R FIREBLADE (999cc, SC82 후기형)

파일:20240216_2240222-cbr1000rrrno_002H_resulte.webp
2024 CBR1000RR-R SC82 후기형
파일:20240216_2240222-cbr1000rrrsp_004H_resulte.webp
2024 CBR1000RR-R SP SC82 후기형
「“Total Control” for the Track"」

V4로 바뀐다느니 차체 설계가 완전히 변경된다느니등의 낭설이 나돌았지만 페이스리프트로 돌아온 CBR 1000RR-R의 SC82 후기형 모델.

특징점으로는 MotoGP기술의 RC213V 에서 유례한 윙렛 설계의 변경이다. 전기형의 이너 윙렛 설계에서 외부 돌출형 윙렛으로 변경되었고 내부의 핀은 삭제되었다. 그리고 카울의 형상이 조금더 유선형으로 변경되었다.

30주년 사양이 삭제되었으며, 대신 차체 전체를 풀카본으로 뒤덮은 풀카본 에디션 이 발매될 예정이다.

유로5 플러스에 대응하였다. 야마하의 YZF-R1이 영머신등의 소식으로 인해 단종설이 피어나는 와중이고, 스즈키의 R1000도 단종된 마당에 600RR이나 1000RR-R도 최신의 배기가스 규제에 대응해주는것이 역시 기술에 혼다라고 말할만 하다.

출력과 토크는 동일하지만 최대출력과 최대 토크가 발휘되는 지점이 각각 500rpm 내려가서 14000rpm에 218마력, 12000rpm에 11.5 토크를 발휘한다.

SP 모델은 올린즈 2세대 전자제어 서스펜션의 채용으로 인해 휠베이스와 전장이 5미리씩 늘어난게 특징이다.

2.8.1. 사양

2024 CBR1000RR-R FIREBLADE SC82 후기형
전장/전폭/전고 2100/740/1140mm
시트고 830mm
차량중량 (kg) 200
연비 22km/L
연료탱크 16L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 218ps/14000rpm
최대토크 11.5kg-m/12000rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 200/55ZR17

2.8.2. 사양 (SP)

2024 CBR1000RR-R FIREBLADE SP SC82 후기형
전장/전폭/전고 2105/750/1140mm
시트고 830mm
차량중량 (kg) 201
연비 22km/L
연료탱크 16L
엔진 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통
배기량 999cc
최고출력 218ps/14500rpm
최대토크 11.5kg-m/12500rpm
앞타이어 120/70ZR17
뒷타이어 200/55ZR17

3. 경쟁모델

4. 둘러보기

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[1] 미세한 부분을 g 단위로 수정한 끝에 달성한 피땀눈물의 -4kg인 셈. [2] 휠의 스포크가 3스포크에서 12스포크로 변화했다 [3] 다운시프트시 스로틀벨브가 열리는 정도를 조절하여 엔진브레이크 강도를 조절할수 있는 시스템이다. [4] SP2 사양에서만 진입할수 있었던 "레이스모드" 화면 추가 [5] R을 하나 더붙여서 완전히 다른모델로 구분되기도 하나 공식적으로는 CBR1000RR에 속한다. [6] シービアールセントリプルアール

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