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| 2022 CB650R RH03 |
1. 개요
혼다에서 CB 650F의 후속으로 발매한 미들클래스 네이키드 바이크.차대와 엔진을 공유하는 형제 모델로 CBR650R이 있다.
2. 역사
2.1. 1세대 CB650R (648cc, RH03 전기형)
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| 2019 CB650R RH03 전기형 |
| 「Neo Excitement」 |
2019년 CBR650R과 더불어 발표된 네이키드 타입의 CB650R 엔진의 설계부터 모든것이 전부 바뀌었다.
- CB650F에서 CB650R의 변경점
2.1.1. 사양
| 2019 CB650R RH03 전기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2130/750/1150mm |
| 시트고 | 810mm |
| 차량중량 (kg) | 207 |
| 연비 | 21.3km/L |
| 연료탱크 | 15L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 648cc |
| 최고출력 | 95ps/12000rpm |
| 최대토크 | 6.5kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.2. 2세대 CB650R (648cc, RH03 후기형)
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| 2022 CB650R RH03 후기형 |
| 「Neo Excitement」 |
2021년, 유로5 사양으로 모델체인지 되었다. CB/CBR 공통으로 유로5 적용으로 최대토크가 아주 약간 감소하며 출력은 동일하다.[6] 번호판 브라켓과 시트부분[7] 세부 디자인이 변경 되며 계기판 각도와 글꼴이 시인성 좋게 변경된다. 또한 프론트 포크의 성능개선이 이루어진다. 색상은 실버가 단종되며 대신 회색 펄이 추가된다. 또한 프론트 펜더가 탱크와 동일한 색상으로 도장된다.
23년식에서 CB1000R과 유사하게 블랙 에디션이 추가 되었다. 머플러, 리어 쇽업소버의 스프링 등 일부를 제외한 대부분의 부품이 흑색이다. 혼다 코리아 공식 홈페이지의 CB650R 제품 소개에는 적색 휠 스티커가 붙어있으나 실제 출고 차량에는 미적용이다.
23년식에서 CBR 650R과 동일하게 노란색이던 리어 쇽업소버 스프링이 적색으로, 동색이던 엔진 헤드/클러치/제너레이터 커버, 프론트 포크, 휠의 색상이 흑색으로 변경 되었다.
2.2.1. 사양
| 2022 CB650R RH03 후기형 |
| 전장/전폭/전고 | 2120/780/1075mm |
| 시트고 | 810mm |
| 차량중량 (kg) | 206 |
| 연비 | 21.3km/L |
| 연료탱크 | 15L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 4기통 |
| 배기량 | 648cc |
| 최고출력 | 95ps/12000rpm |
| 최대토크 | 6.5kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
3. 평가
형제 차종인 CBR 650R에 비하면 중고가격 이슈도 없고 650R 특유의 프론트가 너무 무거워서 셀프스티어가 심해지는 현상도 없고 전반적으로 무난무난하고 네오 클래식 감성으로 탈만한 4기통 미들 네이키드라는 평이다.4. 기타
CB650R에 블랙박스를 장착할 경우 보통 헤드라이트 트림 상단에 부착을 많이 하나, 이럴 경우 윈드스크린 장착시 간섭이 발생하게 된다. CBR650R 또한 순정 윈드스크린과 사이즈가 맞지 않을 수 있다.5. 경쟁 차종
가와사키 중공업 - Z650, Z900야마하 모터 - MT-07, MT-09
스즈키 - GSX-8S, SV650, GSX-S750
6. 둘러보기
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[1]
RPM이 올라가 변속시점(엔진의 최고 토크지점에서 살짝 위)에 다다르면 LED가 깜빡거리며 알려준다.
[2]
적정 토크 이상의 토크가 가해지면 클러치를 떼서 미끄러지게 만드는 클러치. 이 부품으로 인해 급격한 변속이나 엔진브레이크에 의해 후륜이 슬립하거나 동력/구동계에 무리가 가는 것을 막는다.
[3]
ECU에 간섭하여 클러치 조작 없이도 기어 변경 조작을 도와주는 애프터 파츠. 클러치를 잡고 변속하고 다시 놓는동안 생기는 타임로스를 최소화할 수 있다.
[4]
순정 퀵시프터의 경우 부품가격이 20만원 미만으로 상당히 싼 편이다. 가성비 옵션으로 추천받는 파츠.
[5]
단 업시프트만 가능. 다운시프트 불가능. 다운시프트는 RPM을 내리는게 아니라 올려야 하기 때문에 추가적인 부품이 들어가 비싸기 때문.
[6]
최대토크가 47.2lbft에서 46.4lbft로 2%정도 감소했다. 유럽국가 면허 체계로 인해 이 이상의 출력 증가는 불가능하다고 한다.
[7]
텐덤 시트 하부의 리어카울 디자인이 변경되어 CB/
CBR 650F 시절부터 20년식까지 호환되던 사이드백/사이드 케이스가 호환이 불가능하다.