1. 개요
현대자동차그룹의 5단 종치 자동변속기군이다.2. 상세
- TMS : 자트코 → 보쉬
- ATF : Matic-J
- 입·출력 스피드 센서
- 입력 : 내장
- 출력 : 외장
- 락업 클러치 적용 범위 : 5단
자트코의 설계를 도입하여 생산 중인 변속기이다.
슬립 락업의 경우, 4단에서도 적용 가능하다. 특정 시기 이후 출고된 몇몇 사양들의 경우, 3단부터 슬립 락업이 적용된다.
2002년 3월 기술이전계약을 체결하여, 2003년에 첫 양산됐다.
그랜드 스타렉스 출시 즈음에 TCU를 순차적으로 국산화시켰다.
첫 탑재차종은 쏘렌토였으며, 본 변속기 탑재 이전에는 AW 30 4단 자동변속기를 썼다.
세타-Ⅱ 엔진 장착 제네시스 쿠페[1], 람다 엔진을 사용하는 모하비[2]를 제외하고 주로 A 엔진을 사용하는 차종들에 장착된다.
그랜드 스타렉스에도 탑재됐다. 단, LPG 모델은 2019년까지 구형 스타렉스처럼 4단 AW 30 자동변속기가 탑재됐다.
포터Ⅱ, 봉고Ⅲ는 2012년 1월 A2 엔진으로 변경되면서 장착되기 시작했다.[3] 포터Ⅱ가 A 엔진, 봉고Ⅲ가 J 엔진을 사용하던 시절에는 자트코 4단 자동변속기였다.
2023년 11월 부로 2.5L 세타-Ⅲ T-LPDi로 엔진을 교체시킨 한국 내수용 포터Ⅱ, 봉고Ⅲ에도 탑재 중이며, 액슬의 감속비(종감속비)가 변경됐다. 봉고Ⅲ 1.2톤에도 추가 탑재되며, 4WD에는 여전히 탑재되지 않는다.
5R25
외부판매용이다.
2023년 현재, 대만용 델리카 등에 장착됐다.
기어비
| 단 | A5SR1 | A5SR2 | ||
| 1 | 3.827 | |||
| 2 | 2.368 | |||
| 3 | 1.520[4] | |||
| 4 | 1.000 | |||
| 5 | 0.834 | |||
| R | 2.613 | |||
| F | 3.909 | 3.154 | 3.333 | 2.929 |
3. 형식
| 형식명 | 최대 입력 토크(kgf·m) | 사양 |
| A5SR1 | 25 | |
| 35 | ||
| A5SR2 | 45 | |
| 5R25 | 25 |
4. 둘러보기
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자동변속기 | ||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| <colbgcolor=#003c83> 4단 | A4AF · A4BF · A4CF | ||
| 5단 | A5xF · A5CF | A5SR | |
| 6단 | A6xF · D6GF | ||
| 7단 | D7GF · D7UF | ||
| 8단 | A8xF · D8LF | A8xR | |
| CVT | C0GF · K CVT | ||
| 수동변속기 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 5단 | M5xF( M5EF) · M5HF |
M5SR ·
M5TR · M5ZR · RT-10 |
|
| 6단 | M6xF( M6CF · M6GF · M6LF) | M6AR · M6VR · T45S6 | |
| 하이브리드 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 6단 | D6KF · A6MF2H | ||
| CVT | HCVT | ||
| 미쓰비시 자동차 제휴 시절은 틀:미쓰비시 자동차의 변속기 참조. | |||
[1]
람다 엔진 장착분은 6단
ZF 6HP, 페이스리프트 모델은 현대
후륜 8단으로 출고됐다.
6단 수동변속기 장착 차량은 세타-Ⅱ 엔진이 장착된 초기형만 M6VR1, 람다 엔진 및 페이스리프트 모델은 M6VR2가 장착됐다.
[2]
타우 엔진 및
S 엔진 탑재 차종들은 ZF 6HP 변속기, S2 엔진 탑재 차량은
A8TR1가 장착됐다.
[3]
동시에
수동변속기도
M5TR1 5단에서
M6AR1 6단으로 바뀌었다.(LPG는 2023년 말 2.5L 세타-Ⅲ T-LPDi로 엔진을 교체하면서 바뀌었다.)
[4]
제네시스 쿠페 장착분은 1.159