중국동방항공 윈난공사 5735편 추락 사고

• 동일 항공사의 1993년 상하이 홍차오 국제공항에서 LA 국제공항으로 향하던 MD-11기가 급강하한 사고 - 중국동방항공 583편 급강하 사고
• 동일 항공사의 2004년 바오터우 둥허 공항에서 베이징 서우두 국제공항을 경유하여 상하이 훙차오 국제공항으로 향하던 CRJ-200기가 추락한 사고 - 중국동방항공 윈난공사 5210편 추락 사고

추락 사고 후 사고기의 잔해[2]

1. 개요

2. 사고기 정보

사고 3일 전, 쿤밍 창수이 국제공항에서 찍힌 사고기.
기종	보잉 737-89P
등록번호	B-1791
MSN/CN	41474/5453
첫 비행일	2015년 6월 5일
중국동방항공 인도일	2015년 6월 22일
기타	윈난 공작 (Yunnan Peacock) 특별도장 래핑

3. 사고 경위

3.1. 사고 당일 비행

3.2. 사고기 행적

통신 두절 이전 150초의 비행기록 (파란색 - 고도, 노란색 - 속도, 회색 - 수직속도)[4]

3.3. 탑승객

3.3.1. 당시 조종사 및 승무원

• 기장
• 양홍다(杨鸿达) - 32세
• 비행 시간 6,709시간
• 2018년 1월에 기장으로 승격

• 제1조종사


• 장정핑(张正平) - 59세
• 이 사고를 일으킨 조종사로 비행 시간 31,769시간
• B737-300, B767 기종을 운항한 경력이 있었다.
• 중국민용항공비행학원(당시 인민해방군 제14항공학교) 졸업생으로 약 40년 정도의 비행 경력이 있고, 중국동방항공 비행 교관이자 100명이 넘는 기장들을 훈련시킨 적이 있다.
• 2011년에 Meritorious Pilot 상을 수상하였다.
• 2022년을 끝으로 은퇴할 예정이었다.

• 제2조종사(관찰원)
• 니궁타오(倪龚涛) - 27세
• 비행 시간 556시간
• 훈련 과정을 완료하기 위해 탑승하였다.

• 사무장


• 샹쓰치(向思奇)
• 누적 비행시간 4000시간
• 중국동방항공 윈난 객실부 제1지점 소속
• 중국동방항공에 8년째 근무하고 있었다.
• 비행 당시 MU5735편의 객실의 총 책임자였다.

• 객실 승무원 - 리옌(李艳), 리차오(李巧), 장쥔원(张峻闻), 리둥펑(李东风)

• 항공 안전원 - 루카이(卢凯)

3.4. 사고 현장 및 수습

사고 직후의 현장[8]

4. 반응

사고 이후 중국동방항공 사이트

• 중국동방항공은 자사 공식 홈페이지와 해외 홈페이지를 피해자들을 애도하는 의미로 흑백으로 조정했고, 중국동방항공이 소속된 항공동맹인 스카이팀의 웹사이트도 사이트 전체가 흑백처리 되었다. 그리고 민용항공국과 함께 사고대책반을 광저우 바이윈 국제공항에 설치했다. 또 자사와 자회사의 모든 B737-800에 대하여 운항을 중단했다. 그리고 사고 현장에 심리 전문가를 보내 희생자 가족들에 대한 심리 치료 등을 지원하고 있다고 밝혔다.

• 시진핑 중국 국가주석은 사고 직후 신속한 수색과 구조를 명령했다. 리커창 중국 총리는 생존자 수색에 전력을 다하고 부상자를 치료하는 데 모든 노력을 기울이라고 지시했다. 또 피해자 가족을 위로하고 사실 관계를 규명하고 적시에 정보를 공개할 것도 당부했다. 류허 부총리는 현지로 파견되어 현장에서 구조와 사고 수습 및 조사 업무를 지휘했다고 한다. #

• 차이잉원 대만 총통, 기시다 후미오 일본 총리, 문재인 대통령도 위로전문을 보냈다. 차이잉원(기사), 기시다(기사), 문재인(청와대)

• 인도 민간항공국은 "항공 안전은 심각한 사안이기 때문에 이번 사고 상황을 면밀하게 살펴보는 중이며 사고기와 같은 기종( B737-800)에 대하여 점검을 강화하겠다"고 밝혔다. #

• 사고기 제작사 보잉은 미국 현지시간으로 3월 21일에 아래와 같은 입장을 밝혔다.
  
  "Our thoughts are with the passengers and crew of China Eastern Airlines Flight MU 5735. We are working with our airline customer and are ready to support them. Boeing is in contact with the U.S. National Transportation Safety Board and our technical experts are prepared to assist with the investigation led by the Civil Aviation Administration of China.
  
  

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  "우리의 생각은 중국동방항공 MU 5735편의 승객 및 승무원과 함께 합니다. 우리는 항공사 고객과 함께 일하고 있으며 그들을 지원할 준비가 되어 있습니다. 보잉은 미국 교통안전위원회와 연락을 취하고 있으며 당사의 기술 전문가들은 중국 민용항공국이 주도하는 조사를 지원할 준비가 되어있습니다.
  
  

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  출처

• 은행보험감독관리위원회[9] 광시감관국(广西监管局)은 3월 21일 44개 보험회사에 비상 대응 지시를 발동하고 보험금을 선지급하라고 지시하였고, 중국인민보험(中国人民保险 런바오)은 동방항공에 23일 5000만위안(약 95억2700만원)의 배상금을 선지급했다. 이어 29일까지 런바오를 비롯해 핑안(平安), 차이나라이프(中国人寿) 등 보험사가 동방항공에 총 1억1600만위안(약 221억원)의 보험금을 지급했다. #

• 사고의 여파로 상하이증권거래소와 홍콩증권거래소, 뉴욕증권거래소에서 거래 중인 중국동방항공의 주가가 3월 22일 기준으로 약 6% 정도 급락했다. 그리고 사고기종의 제작사인 보잉사의 주가도 약 4% 정도 하락했지만 둘 다 다시 아주 천천히 회복되었다. #

• 연방 교통안전 위원회와 보잉, 그리고 CFM 인터내셔널의 일원인 제너럴 일렉트릭은 중국 민용항공국의 사고조사를 지원하기 위해 인력을 중국으로 급파했다. #

• 2022년 3월 22일, 대만의 FTV 방송국에서는 이 사고를 전하면서 아시아나항공 A380 기체를 사용해 혐한 논란이 제기되었다. #1, #2 아시아나항공 측에서 반발하자 곧바로 비공개 처리했다.

5. 사고기의 사고 전 모습

2015년 6월 18일, 페인 필드에서 찍힌 사진.

인도된지 6일 후인 2015년 6월 28일, 쿤밍 창수이 국제공항에서 찍힌 사진.

2018년 5월 6일, 선전 바오안 국제공항에서 찍힌 사진.

2019년 5월 1일, 정저우 신정 국제공항에서 찍힌 사진.

2020년 10월 5일, 상하이 푸둥 국제공항에서 찍힌 사진.

2021년 3월 20일, 톈진 빈하이 국제공항에서 찍힌 사진.

2022년 2월 24일, 광저우 바이윈 국제공항에서 찍힌 사진.[10]

사고 19일 전인 2022년 3월 2일, 베이징 다싱 국제공항에서 찍힌 사진.

사고 14일 전인 2022년 3월 7일, 광저우 바이윈 국제공항에서 찍힌 사진.

사고 3일 전, 쿤밍 창수이 국제공항에서 찍힌 사고기.

6. 관련 언론보도

7. 여담

• 미탑승한 1명은 중국의 코로나바이러스감염증-19 검사 결과 앱인 젠캉바오(健康宝)에 검사 결과가 통과로 뜨지 않아 어쩔 수 없이 탑승하지 못했는데 이것이 천운으로 작용해 목숨을 건졌다. 비슷하게 테네리페 참사에서도 이륙 전 KLM기에 탑승하지 않은 여성 승객 1명이 목숨을 건졌다. 다만 이 경우는 위와 다르게 어쩔 수 없이 못 탄 것이 아니라 자기 의지로 탑승하지 않은 것이라 조금 다르다.

• 항공편 취소로 목숨을 건진 사례도 있는데 황쑹화(黄松华)라는 남성은 중국-미얀마 국경도시 텅충(腾冲)에서 출발하여 쿤밍으로 가는 동방항공 여객기(MU5952)를 탄 다음 5735편으로 환승할 예정이었으나, 쿤밍행 5952편이 기상악화로 취소되는 바람에 연결편인 사고기 탑승도 취소되었다. 이 남성은 사고 소식을 듣고 목숨을 건졌다고 하면서 관련 내용을 자신의 SNS에 공개했다. #

• 이 사고에 휘말린 보잉 737은 2019년에 결함 문제를 일으켰던 보잉 737 MAX가 아니라 그 이전 세대 라인업인 NG 시리즈의 보잉 737-800으로, 인류 역사상 가장 완성도 높은 민항기 중 하나로 평가받는 기종이다. 대한민국에서만 737-800을 90대 가까이 운항 중이고 에어부산, 에어서울, 에어로케이, 하이에어를 제외한 대부분의 저비용 항공사들이 보유한 기종이다. 737-800을 보유하지 않은 항공사들 모두 에어버스 혹은 이와 직/간접적으로 관련된 기종을 보유한 항공사들이다.

• 중국은 자국에서 벌어진 항공 사건사고가 당국의 제도, 구조적인 문제와 연관이 있을 경우 보고서를 발표하는 일이 없다. 보고서가 발표된 중국 내 항공 사건사고의 경우 원인은 대부분 기체 이상이나 조종사 혹은 정비사의 실수, 테러 등으로 발표된다.

• 사고기가 고도를 회복하는듯한 움직임을 보이다가 다시 급강하 후 구름을 나오면서 기수가 Level off 하려는 듯한 궤적을 근거로 해외 언론에선 플래시 항공 604편 추락 사고, 존 F. 케네디 주니어 경비행기 추락사고, 중화항공 006편 급강하 사고 등과 같은 조종사의 Vertigo 현상이 사고의 기여 요인 중 하나가 아니냐는 가설도 주장되었다. 관련 가설 이론 설명 및 재현영상 알래스카 항공 261편 추락사고와 같이 사고기의 수평미익에 문제가 있었을 수도 있다는 가설도 제기되었다.

• 블룸버그 통신은 항공기 항로 추적 사이트 ' Flightradar24' 데이터를 바탕으로 사고 여객기가 시속 966km 이상으로 추락했고 순간 시속 1,126km를 넘기기도 했을 것으로 봤다. #

• 배상금액이 매우 비현실적이라는 논란이 제기되었는데 2006년 3월 민항총국이 반포한 항공운송손해배상책임제한규정 제3조에 따르면 사망 및 상해사고가 발생할 경우 항공사의 배상책임 한도는 국내선의 경우 40만위안(2022년 3월 기준. 한화(KRW)로는 약 7650만원)에 불과하다. # 중국정부자료(중문)

• 유가족의 현장 방문이나 유가족 인터뷰, 중국 관영 매체 인터뷰 등이 모두 당국의 통제 하에 진행되었다. #

• 사고 수색 중에 10장 이상의 결혼증(结婚证)이 발견되었다고 한다. 중국 서남부에 위치한 윈난성은 중국에서 깨끗한 공기와 함께 아름다운 경치를 자랑하는 자연관광명소가 많아 신혼여행지로도 인기가 많아 5쌍 이상의 신혼부부들이 탑승했을 것으로 추정되었다. #

• 2022년 9월 17일에 당신이 혹하는 사이 시즌 4에서 이 사건을 다뤘다. # 정설인 부기장 자살비행 설과 함께 비행기 승객 중 미국에서 중국 미인계 스파이로 활동한 크리스틴 팡이라는 여성이 탑승했으며 이 여자를 살인멸구하기 위해 사고가 일어났다는 소문을 근거로 하는 음모론도 언급되었다.

• 아무튼 출근!에서 확인된 내용에 따르면 조종사들의 잇따른 자살 비행 사건( 저먼윙스 9525편 사건, 중국동방항공 5735편 사건, 말레이시아 항공 370편 사건)으로 인해 항공사들이 결국 조종석에 반드시 2인 이상 위치하도록 규정을 바꾼 것으로 보인다. 조종사 중 한 명이 화장실 등 이유로 자리를 비워야 할 경우 사무장 등 다른 크루가 조종석에 들어와 남은 한 명을 감시해야 한다. 항공 기관사가 있었을 때는 조종사 한 명이 자리를 비우더라도 항공 기관사가 남아있으면 그만이었기에 유명무실하고 필요 없는 규정이었다.

8. 유사 사고

• 이집트 항공 990편 추락 사고 - 부기장의 자살추락이란 점에서 원인이 동일하다.
• 저먼윙스 9525편 추락 사고 - 파일럿의 고의추락으로 밝혀졌고 사고기와 비슷한 체급의 여객기가 사고에 휘말린 점과 사고 지점 형태의 유사성이 있다.
• LAM 모잠비크 항공 470편 추락 사고
• 일본항공 350편 추락 사고