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최근 수정 시각 : 2024-11-24 14:42:09

유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선


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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" 파일:Yurikamome_Logo.svg [ruby(東京臨海新交通臨海線, ruby=とうきょうりんかいしんこうつうりんかいせん)]
Yurikamome
도쿄 임해 신교통 임해선 (유리카모메) 		}}}
파일:Yurikamome7300.jpg
유리카모메 7300계 전동차
노선도[1]
[ 펼치기 · 접기 ]
파일:Yurikamome_Vroutemap.svg
노선 정보
분류 안내궤조식 철도(AGT)
기점 신바시역
종점 토요스역
역 수 16
노선 기호 U
개업일 1995년 11월 1일
소유자 유리카모메
운영자
차량기지 아리아케 차량기지
사용차량 유리카모메 7300계 전동차
유리카모메 7500계 전동차
노선 제원
노선연장 14.7km
궤간 1,600mm
선로구성 전구간 복선
사용전원 3상 교류 600V 50Hz
측방접촉식 다중강체가선
폐색방식 차내신호식
보안장비 ATC, ATO
최고속도 60km/h
파일:Yurikamome_routemap.png
노선도
신바시-토요스 전구간 주행영상
토요스-신바시 전구간 주행영상

1. 개요2. 역 목록3. 그 외
3.1. 저렴한 승차권
4. 각종 매체에서의 유리카모메
4.1. 애니메이션&극장판4.2. 게임

[clearfix]

1. 개요

일본 도쿄도를 운행하는 주식회사 유리카모메의 경전철 노선. 정식명칭은 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선(ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線)이나 이 이름은 거의 사용되지 않고, 애칭인 유리카모메(ゆりかもめ)가 거의 정식 명칭처럼 사용된다.

유리카모메라는 이름은 도쿄도의 도조(都鳥) 붉은부리갈매기를 의미한다. 유메카모메가 아니니[2] 발음에 주의해야 한다.

도쿄 신바시역에서 오다이바를 거쳐 토요스역까지 잇는 14.7㎞의 영업구간을 가지고 있다. 보통 도쿄로 놀러가면 오다이바 갈 때 한 번쯤은 타 보게 되는 노선. 또한 매년 코믹마켓 시즌만 되면 탑승객이 미친듯이 불어나는 노선이기도 하다. 때문에 연말연시가 되면 유령도시가 되어 사람들이 다 빠져나가는 도쿄에서 유일하게 거꾸로 연말에 증차가 된다.

주요 특징으로는 전 열차가 완전자동 무인운전을 하고 있으며[3]콘크리트 레일 위에서 고무타이어 차량으로 운행하는 고무차륜 경전철이다. 참고로 한국에서는 부산 도시철도 4호선, 의정부 경전철, 서울 경전철 신림선이 고무차륜 차량으로 무인운전을 하는 방식으로 건설되었다. 여러모로 부산 도시철도 4호선과 닮았는데, 고무차륜에 전역 스크린도어 설치, 15km에 못미치는 짧은 노선에 열차 디자인도 일본에서 했다. 현재 운행 중인 7300계와 7500계는 미쓰비시 중공업에서 전량 생산했으며 디자인은 다르지만 인천국제공항 셔틀트레인과 같은 Crystal Mover 계통의 차량이다.

전 구간이 고가이며, 전 역사에 스크린도어를 설치하였다. 그리고 타케시바역과 아리아케역을 제외한 대부분의 역이 섬식 승강장이다.

무인운전을 실시하고 있기 때문에, 맨 앞에 앉으면 전망칸이 따로 없다. 낮에는 도쿄 만의 시원한 풍경이, 밤에는 멋진 야경이 펼쳐진다. 이 맨 앞자리를 차지하기 위해 일부러 앞 차를 한 두대씩 보내는 승객들도 다수 존재하는 등 앞자리 쟁탈전이 벌어지기도 한다.[4] 다행히 심야가 아닌 이상에야 배차 간격이 긴 편이 아니라 부담 없이 기다릴만 하다.

파일:attachment/001.gif

본토와 오다이바를 잇는 레인보우 브릿지를 건넌다. 이 다리에 진입을 할 때 고도 차이를 극복하기 위해 270도 P턴을 하는데,[5] 이걸 꽤 재밌게 여기는지 일본내 모든 지도 및 노선도에 이러한 아름다운 꼬임(?)이 디테일하게 반영되어 있다. 도쿄에 가서 지도나 노선도를 볼 일이 있다면 유심히 봐보자. 심지어 차내 방송의 노선도에서도 표시되어 있을 정도.

관광객이 많이 이용하는 노선이라서 일일 패스도 판매하며, 가격은 성인 820엔, 소인 410엔이다. 그러나 오다이바가 도쿄의 필수 관광지임에도 정작 유리카모메는 JR그룹선이나 도쿄메트로, 도에이 지하철 등과 연결되는 1일권이 없기 때문에 어쩔 수 없이 비싼 운임을 내고 타야 한다. 유리카모메는 레인보우 브릿지를 건너면서 요금이 확 뛰는데[6], 신바시역에서 오다이바카이힌코엔역까지 가는데 편도 300엔이 넘게 드는 상당한 고운임을 자랑한다. 다리를 안 건너면 운임은 일본 평균에서 크게 벗어나지 않긴 하지만, 관광객 입장에서 이 노선을 탔는데 레인보우 브릿지를 건너지 않는 경우는 사실상 없다.[7] 노선을 여러 개 소유하고 있는 도쿄메트로의 1일권이 600엔인데에 반해 유리카모메 1일권의 가격은 상당히 부담스러울 뿐더러 오다이바를 1회 왕복하는 것으로는 본전을 뽑기가 힘들다. 게다가 이 노선은 린카이선과 함께 오다이바의 둘 밖에 안 되는 철도 노선이다보니 이곳저곳 들쑤시는 노선이 될 수 밖에 없어서 직선거리로는 매우 짧은데 이 노선을 타면 수십분이 걸리고 요금도 비싸게 주고 타야하는 상황이 발생하기도 한다. 하여간 운임이 매우 비싼 노선.

각 역에서 사용하는 장애인용 음성안내장치에 유명 성우를 기용한 것으로 유명하다. 역별 성우는 아래 표 참조.

안내방송 성우는 도쿄메트로와 동일한 (日)모리야 마유미/(英) 크리스텔 치아리이다.

노선 대부분이 궤도이지만 히노데 - 오다이바카이힌코엔, 텔레콤센터 - 도쿄 빅사이트 구간은 철도로 취급되는데 항만부지 내를 관통하면 철도로 취급하기 때문.

열차운용이 특이한 편으로 마치 시내버스의 운행 방식과 유사한데, 첫막차를 포함한 전 열차가 토요스역이나 아리아케역에서 출발해 신바시역에서 회차하는 것처럼 운행하므로 첫막차 시간은 토요스역이 빠르고 신바시역이 늦는 편이다. 특히 신바시역의 토요스 방면 첫차는 오전 5시 45분이라는 꽤 늦은 시간에 출발하므로 만약 오다이바 서편 지역에서 코믹 마켓 심야, 시발조로 이동하는 등 이른 시간에 유리카모메를 이용하고자 한다면 주의하자[8].

개통된 지 1개월 후인 1995년 12월 당시에 촬영된 유리카모메 탑승 영상이 유튜브에 남아있다. 이 노선이 개통 당시부터 스크린도어와 무인운전을 갖췄다는 것을 알 수 있다. 1995년 당시의 도쿄의 아름다운 야경을 감상해 보자.

2. 역 목록

유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선
번호 역명 문양/배경색 km 환승노선 성우 소재지
U01 신바시
新橋 		버들잎 줄무늬(柳縞)
신바시색(新橋色) 		0.0 JR 동일본
파일:JRE-JT.svg 도카이도선(JT02), 파일:JRE-JO.svg 요코스카선(JO18),
파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선(JY29), 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선(JK24)[9]
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg 긴자선(G-08)
도에이 지하철 파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg 아사쿠사선(A-10) 		아사노 마스미 미나토구
U02 시오도메
汐留 		갈대(葦)
울금색(鬱金色) 		0.4 도에이 지하철 파일:도에이 오에도선 로고.svg 오에도선(E-19) 시모노 히로
U03 타케시바
竹芝 		비늘(鱗)
철감색(鉄紺色) 		1.6 타카하시 치아키
U04 히노데
日の出 		흩어져 비치는 햇살
(日足散らし)
주홍색(紅色) 		2.2 하세 유리나
U05 시바우라후토
芝浦ふ頭 		츠유시바(露芝)
옅은 옥색(水浅葱色) 		3.1 야마모토 마리아
( 레인보우 브릿지 통과)
U06 오다이바
카이힌코엔
お台場海浜公園 		노송(老松)
솔잎색(松葉色) 		7.0 스즈무라 켄이치
U07 다이바
台場 		큰 파도(大波)
제비꽃색(菫色) 		7.8 모리카와 토시유키
U08 도쿄코쿠사이
크루즈터미널
東京国際
クルーズターミナル 		돛단배(帆掛け舟)
짙은 적갈색(海老茶色) 		8.4 타카기 모토키 고토구
U09 텔레콤센터
テレコムセンター 		박쥐(蝙蝠)
하토바네즈미(鳩羽鼠) 		9.2 미즈하시 카오리
U10 아오미
青海 		세이가이하(青海波)
유리색(瑠璃色) 		10.2 토리우미 코스케
U11 도쿄 빅사이트
東京ビッグサイト 		벚꽃(桜)
벚꽃색(桜桃色) 		11.3 타카하시 미카코
U12 아리아케
有明 		사자(獅子)
주황색(柑子色) 		12.0 코쿠사이텐지죠역:
도쿄 임해고속철도 파일:Rinkai_Line.svg 린카이선(R03) 		나카하라 마이
U13 아리아케
테니스노모리
有明テニスの森 		갯벌의 물새
(干潟に水鳥)
해송색(海松色) 		12.7 스즈키 치히로
U14 시조마에
市場前 		물결무늬에 게
(変わり縞に蟹)
소방색(蘇芳色) 		13.5 스즈키 타츠히사
U15 신토요스
新豊洲 		주판 줄무늬(算盤縞)
에도무라사키(江戸紫) 		14.0 쿠와타니 나츠코
U16 토요스
豊洲 		물에 우룡(水に雨龍)
감벽색(紺碧) 		14.7 도쿄메트로 파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg 유라쿠초선(Y-22) 호시 소이치로

3. 그 외

3.1. 저렴한 승차권

요금 및 승차권 안내 페이지

4. 각종 매체에서의 유리카모메

2020 도쿄 올림픽의 홍보 영상에 등장했다.

철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 아오미 유리카가 있다.

4.1. 애니메이션&극장판

4.2. 게임


[1] 이 노선도에 오류가 있는데, U04역은 신바시역이 아닌 히노데역이다. [2] 이 쪽은 효고현 고베시에 있는 한 도시철도 노선의 애칭이다. [3] 물론 비상시에 수동운전도 가능은 하다. 운전대는 이렇게 생겼다. 간혹 운 좋으면 감독관과 기관사가 동승하여 유인운전중인 모습을 볼 수 있다. 물론, 철도 동호인 한정으로 운이 좋은 것이고 일반 여행객들은 오히려 앞좌석에 앉으려는 사람이 많은지라 오히려 운 없다고 느낄 것이지만. 운전대 좌석은 엄청나게 비좁아서 그냥 운전대 옆 1인석이 앉는게 더 다리에 편할 것이다. [4] 이는 대한민국의 경전철 노선들에도 있는 현상이다. 특히 맨 앞에 크로스 시트가 깔려있는 대구 도시철도 3호선이 심한 편이다. [5] 철도 노선은 아니지만, 국내에서는 부산항대교에서 이와 비슷한 구조의 도로를 볼 수 있다. [6] 인천국제공항철도에서 영종대교 이전 구간보다 영종대교 이후 구간이 더 비싸고 환승이 안된다는 것을 생각하면 된다. [7] 그리고 신바시역~ 시바우라후토역 구간의 역세권은 야마노테선의 역에서 조금만 더 걸어오면 접근할 수 있는 경우가 대부분이다. [8] 국제전시장역/ 아리아케역 도착시간 기준 신바시발 유리카모메보다 오사키발 린카이선 첫차가 훨씬 빨리 도착한다. [9] 낮시간대에 운행하는 쾌속은 통과한다. [10] 6세 이상 ~ 12세 미만. 6세 미만은 무료. [11] 6세 이상 ~ 12세 미만. 6세 미만은 무료. [12] 실제로는 그 위치에 도쿄가스 가스과학관이 있다.


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