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| 600 Series |
Rover 600 Series
(Rover 618 / 620 / 623)
1. 개요
영국의 로버 그룹이 로버 브랜드를 통해 판매한 중형차.
혼다기연공업과의 기술제휴를 통해 개발된 차종으로서, 이전에 개발했던 로버 200 시리즈나 800 시리즈 등에 비해 혼다의 입김이 예전보다 상당히 강해져 있었다. #
2. 역사
2.1. 배경 및 개발
1989년 6월, 로버 그룹과 혼다기연공업에서는 낡은 설계의 중형차 라인업인 오스틴 몬테고를 대체하는 역할을 담당하면서도 1993년에 출시될 유럽시장용 혼다 어코드[1]를 기반으로 하는 중형차를 생산하기로 한 협상을 마무리지었다. 개발 초기에 "싱크로(Syncro. 이후 SK1과 SK2로 변경)"라는 이름으로 불린 이 프로젝트는 예전처럼 혼다와 로버의 합작이기는 했지만, 미국 시장에서의 판매가 불가능할더러 혼다에서 설계한 가솔린 엔진만 사용 가능하고, 로버 측에서는 외관 디자인만 바꿀 수 있으며 라인업과 트림 설정까지도 제약을 받는 등 혼다에게 주도권이 크게 주어져있었다. 이러한 상황에서 SK2의 디자인을 담당할 디자이너로는 리처드 울리(Richard Woolley)[2]가 선정되었고, 일본 디자이너들과 같이 혼다와 로버 간의 개성을 달리하는 디자인을 구상하기 시작했다.
SK2의 디자인 테마가 되는 디자인이 영국 캔리(Canley)의 로버 디자인 스튜디오에서 먼저 나오자 울리는 1989년 10월에 일본 측에 첫 디자인을 반영한 실차 모형을 공개했고, 이 디자인을 혼다 측의 설계에 맞추어 손보는 한편 혼다와 로버의 디자인 팀에서도 이 작업을 위해 상당한 시간을 쏟아부었다. 비록 유럽형 어코드/아스코트 이노바의 골격은 물론 심지어 지붕과 문짝, 앞창문까지 그대로 사용해야 했지만 로버에서 원하던 디자인이 제대로 반영됨에 따라 1950~1960년대의 로버 P5에서 물려받은 크롬 그릴[3]이 적용되는 것은 물론 "고전적인 비례의 스포티한 4도어 쿠페"를 닮은, 로버 그룹이 구상했던 초안을 안정적으로 계승하면서도 높은 완성도의 디자인을 완성지을 수 있었다. 컴퓨터 프로그램인 Stereo Lithography를 활용해 빠른 시간내에 프로토타입을 제작하는 성과도 나왔고, 개발중인 디자인을 잠재고객층에게 피드백을 받는 과정인 고객 클리닉 과정에서 세련되면서도 절제된 톤의 디자인이라는 평을 받았다.
인테리어는 혼다가 주도해서 디자인하는 방식이었으나 분리형 계기판과 죽 내려가는 디자인의 센터 콘솔, 대시보드 선반을 비롯해 로버 그룹의 디자인 요소들이 반영되어 고급감 있으면서 실용적인 인테리어를 구축했다. 유럽형 어코드/아스코트 이노바와 공유하는 인테리어였으나 로버 그룹에서는 베이지색 인테리어 옵션와 추가적인 우드그레인 장식이 들어가 좀 더 고급스러운 느낌을 가미했고, 직물 마감제 옵션도 로버 그룹이 보유하던 소재와 패턴을 적용하고 문턱에 "ROVER" 레터링이 세겨진 플레이트를 추가하는 등의 디테일을 더하여 로버 브랜드가 추구하던 "프리미엄 브랜드" 포지션에 맞추었다.
혼다와의 기술제휴관계는 로버 600 그 자체만이 아니라 개발과정에도 반영되었다. 공동개발을 통해 독자개발했을 경우보다 완전신차의 개발비용을 감축하는 이득을 보았고, 혼다의 제품개발과정을 로버 그룹에서도 받아들여 디자인, 엔지니어링, 생산팀 등의 관련 부처들이 개발과정에서 훨씬 밀접하게 의견을 교환함으로서 개발 초기단계부터 높은 수준의 품질을 달성하고자 하였다. 여기에 혼다기연공업의 개발방식을 도입하면서 조립품질을 비롯한 각종 품질수준을 최대한 높이기 위해 라인업의 바리에이션, 바디컬러 옵션의 수, 공장 출고시 장착되는 팩토리 옵션의 숫자까지 제한하는 강수를 두었다.
차명은 준중형차인 로버 400과 준대형차인 로버 800의 사이에 들어가는 포지셔닝인 만큼 "로버 600"으로 명명되었다. 그러나 본래 SK1/SK2가 몬테고의 후속으로 기획되었던 것을 감안하자면, 이때 상황에서는 오히려 몬테고의 후속차종이 사실상 안 나오는 상황이 될 수도 있었다. 로버 600의 기본형 모델에는 115마력짜리 혼다 2리터 가솔린이 들어가 상위 트림의 몬테고에서 쓰이는 엔진과 성능이 비슷했고, 결국은 600과 몬테고를 사실상 별개의 차로 설정해서 작지만 비싼 400과 더 커다란 600의 틈세를 몬테고로 메꾸자는 식으로 결정이 났다. 또한 600은 사실상 껍대기만 영국차나 다름없는 수준이라는 점이 다소 불편한 점이었는데, 소비자들이 오히려 고객 클리닉에서 좋은 평을 내렸다는 점을 감안해 고급화 정책을 활용하여 BMW 3시리즈 등의 소형 고급차들과 비슷한 가격대를 설정했다.
2.2. 출시 및 판매
1994년식 로버 620 GSi
1992년 말에 나온 어코드에 이어 1993년 4월에 출시되었다. 출시 당시 라인업은 4도어 세단 전용에 6개 트림이 제공되었다. 조립품질을 극대화하기 위한 강수로 팩토리 옵션을 에어컨과 메탈릭 페인트, 펄레센트 페인트[4] 옵션으로 제한하고 바디컬러 옵션도 총 5개[5]만 제공하였다. 트림명 레터링 제거, RDS 오디오,[6] 10디스크 CD체인저, 안개등, 하위 사양의 알로이휠 장착, 로버 620i의 바디컬러 범퍼 옵션 등의 기타 옵션들은 각 딜러점을 통해 적용하도록 조치했다.
경쟁 차량으로는 주로 경쟁할 프리미엄 브랜드 차량으로서는 BMW 3시리즈, 아우디 80, 메르세데스-벤츠 190 등을 설정했고 포드 몬데오, 푸조 405, 오펠 벡트라/ 복스홀 카발리에같은 보급형 주력 중형차 고객도 동시 겨냥했다. #
- 로버 620i는 13,995파운드의 기본형 트림으로서 115마력(bhp 기준)짜리 1997cc 16밸브 SOHC 혼다 가솔린 엔진과 5단 수동변속기, 전륜 통풍식 디스크를 포함한 4륜 디스크브레이크, 14인치 스틸휠이 장착되었으며 편의장비로는 1열 파워윈도우와 센트럴 도어 락, 속도감응형 파워 스티어링, 리모컨식 트렁크 및 연료주입구 릴리즈, 페리미터 알람 시스템,[7] 블라우풍트(Blaupunkt)제 스테레오 라디오와 4스피커 시스템, 이모빌라이저, 썬팅 유리창, 뒷좌석 헤드레스트 및 중앙 암레스트, 타코미터, 무도장 플라스틱 범퍼가 적용되었다.[8]
- 로버 620Si는 14,995파운드의 중하위 트림으로서 1997cc 가솔린 엔진의 131마력 사양과 이중 배기관, 리모컨식 적외선 센트럴 도어 락, 분할식 뒷좌석, 15인치 스틸휠, 바디컬러 범퍼가 기본 적용되었다. 620Si부터 자동변속기가 선택 옵션으로 제공되었으며 ABS, 파워 선루프, 지붕의 실내등, 고급형 휠커버가 포함된 SE 패키지를 준비했다.
- 로버 620SLi는 17,200파운드의 중상위 트림으로 2열 파워윈도우, 발열기능이 있는 파워 백미러, 틸트 및 슬라이드식 파워 선루프, ABS, 2열 문턱의 플레이트 추가, 도어 카드의 우드그레인, 블라우풍트 스테리어 오디오의 상급 사양이 기본 적용되었다.
- 로버 620GSi는 1열 운전석의 전동식 높이 조절기능, 가죽 시트커버 및 스티어링 휠, 센터 콘솔의 우드그레인, 15인치 알로이휠이 추가되었다.
- 로버 623iS는 158마력을 내는 2259cc 16밸브 SOHC 혼다 가솔린 엔진이 장착되며 "윈저(Windsor)" 직물과 가죽 혼합 인테리어 마감재, 운전석 에어백, 리어스포일러가 적용되었다.
- 로버 623GSi는 위의 2259cc 엔진을 적용하면서 로버 620GSi와 편의장비를 공유하는 기함급 트림으로, 620GSi의 편의장비에 4단 자동변속기와 에어컨, 운전석 에어백, 195/60 저자세타이어가 추가 적용되었다.
당시 포드는 기존의 시에라를 스타일링부터 플랫폼과 그 구동방식까지 완전히 혁신한 신차인 몬데오로 대체해 중형차 시장을 노리고 있었고, 기술적으로 꽤 뛰어나다는 평가를 받던 몬데오에 비해 로버 600은 사실상 혼다 차량이나 다름없다는 한계상 영국 기준의 기대에 못 미치는 주행성능[9]을 지니고 있다는 평을 받고 있었다. 하지만 편의성, 정숙성, 조용함, 그리고 뛰어난 디자인과 조립품질 덕분에 "당대 가장 믿을만한 로버차"라는 평가를 받았으며 1994년 3월에는 "디자인 카운슬 어워드(Design Council Award)" 상을 수여받음으로서 빼어난 디자인을 과시했다. 로버 600 시리즈는 일반 중형차 시장에서 나름 성적을 거두는 것은 물론 아우디 A4와 BMW 3시리즈 등과의 경쟁에서도 이들의 저가 대안으로서 일정한 수요를 유치했고, 법인차로도 많은 수를 판매할 수 있었다.
1994년 1월에 로버 그룹의 기존 모회사인 브리티시 에어로스페이스로부터 매각되어 BMW로 인수될 당시, 로버에서는 고성능 버전으로 이미 400과 800의 고성능 버전에서 쓰던 로버 T-시리즈 엔진(T16) 엔진의 터보 버전을 장착할 준비를 하고 있었지만 주요 엔진이었던 1.8리터 F18A와 2리터 F20Z1, 2.3리터 H23A3 직렬 4기통 휘발유 엔진들은 혼다로부터 공급받는 엔진인지라 BMW와 로버, 혼다가 재협상을 벌여야 했고, 이때 혼다에다 지불하는 로얄티가 크게 올라 BMW와 로버에게 큰 부담이 되었다. 또한 이 때문에 BMW와 로버도 혼다차에 대한 의존도가 높은 600과 800의 후속을 두고 고민했지만 그렇다 할 대안을 내놓지 못했다.
로버 620Ti. 휠을 제외하면 다른 사양들과 구분되지 않는 일명 "T-카/슬리퍼"이기도 하다.
하지만 로버 그룹과 600에게 나름의 기회라고 할 수 있었던 점은, "혼다에서 설계한 가솔린 엔진만 사용 가능"하다는 불리한 조건에서 벗어난 것이었다. 따라서 로버 그룹에서는 SK2라는 코드명으로 로버 그룹이 자체 설계한 L-시리즈 2리터 터보디젤 엔진[10]과 16벨브 트윈캠 구조의 197마력짜리 로버 T-시리즈 엔진을 옵션으로 준비했고, 이들이 결실을 보면서 독일을 비롯한 수출시장, 특히 프랑스와 이탈리아처럼 디젤이 강세인 곳에서 판매량을 확보할 수 있었다.
- 1994년 7월에는 로버 T-시리즈 엔진을 장착한 고성능 사양 620Ti가 출시되었다. 가격은 19,995파운드에 "Torsen" 디퍼렌셜과 두꺼운 전후륜 안티롤바, 낮은 전고의 고성능 서스펜션과 댐퍼가 조합되었다. 외양상 16인치 6스포크 휠과 자그마한 범퍼 스포일러, "실버스톤(Silverstone)" 직물을 포함한 가죽-직물 혼합의 회색 인테리어가 적용되었다.[11] 바디 컬러도 퓨터 그레이(Pewter Grey metallic)가 합류했고 로버 620GSi, 623iS는 법인차 과세제도 개편에 발 맞추어 623SLi로 통폐합되었다. 운전석 에어백이 전 트림에 기본사양으로 적용되고 조수석 에어백도 로버 620Ti와 623GSi에 기본, 나머치 트림에는 선택옵션으로 제공했다. 로버 620i는 바디컬러 범퍼 커버가 기본 장비로 추가되었다.
- 1996년 1월에는 로버 L-시리즈 엔진이 적용된 디젤엔진 사양이 데뷔, 100마력을 내는 2.0L L-시리즈 엔진이 로버 620iSD[12]와 620iLD[13]에 적용되었다. 이때 데뷔한 로버 L-시리즈 엔진은 유럽형 혼다 어코드의 디젤엔진 사양에도 제한적으로 제공되었다. 이외에 기본형의 115마력 엔진을 같은 출력의 1849cc 혼다 가솔린 엔진으로 대체했으며 로버 620GSi가 이 시기에 라인업에 복귀, 로버 620Ti는 점화 시스템을 변경하고 클린저(Klinger)의 5레이어 헤드 가스켓, LSD, 로버의 "포지티브 센터 필(Positive Centre Feel)" 파워스티어링이 적용되었다. 라인업 전반적으로는 속을 채운 1열 암레스트, 분리형 2열 헤드레스트, Ti 이외의 전 트림에 해당되는 15인치 휠, 추가 안개등, 신규 알람과 이모빌라이저 시스템, 얖문의 음료수병 홀더, 전동식 헤드램프 조절 기능이 추가되고 Si 이상의 트림에는 에어컨, 15인치 알로이휠이 기본 장비화되었다. 바디컬러 옵션도 로버 800 시리즈와 공유하는 솔리드 컬러 4종, 메탈릭 컬러 8종, 펄레센트 컬러 3종으로 확대되었다. 레터링의 트림명 표기도 삭제되어 "600" 레터링만 남았다.
2000년식 로버 620SLi
- 1997년 4월에는 20만번째 로버 600이 출고되었다. 같은 해에는 모든 사양의 서스펜션을 10mm 낮추고 문틀과 도어 트림, 백미러와 문 손잡이를 바디 컬러로 마감하는 소소한 디자인 변경, 그리고 기존 페인트 옵션 일부를 대체하는 찰스턴 그린(Charleston Green, 맑은 청록색)과 킨버샌드(Kinversand, 진한 주황색)의 2개 컬러옵션 추가가 있었다. 이들 컬러는 주문건수가 적어 연내로 단종되었다. 한편 로버 그룹의 수출시장 중 이탈리아는 로버 브랜드의 프리미엄 마케팅이 효험을 보는 편이었기 때문에 밀라노의 Promoparf S.p.A에 이탈리아 시장용 향수를 주문, " 에센치알레(Essenziale)"라는 이름으로 로버 600 시리즈의 크롬 그릴을 본딴 용기에 담아 1997년 12월에 볼로냐 모터쇼에서 공개하기도 했다.
- 1998년 3월에는 라인업에 iS, iL 트림을 추가, 각각 로버 620Ti, 로버 620GSi 및 623GSi의 편의장비들을 반영하였다. iS에는 직물-가죽 혼합 스포츠 버킷시트, 16인치 알로이휠, 안개등을 추가했으며 iL에는 가죽시트, 15인치 알로이휠, 추가 우드그레인 적용이 이루어졌다. 두 사양 모두 1849cc 혼다 가솔린 엔진과 로버 L-시리즈 터보디젤엔진을 선택할 수 있었다. 페인트 옵션은 솔리드 컬러 4종, 메탈릭 컬러 7종, 펄레센트 컬러 3종에 트림별 라인업은 총 13종까지 확장되었다.
1998년 10월에 로버 75가 공개되면서 기함급 차량이였던 로버 800과 통합되어 1999년 1월에 단종되었고, 2000년에 마지막 차량이 등록되었다. 단종 때까지 로버 그룹 공식 자료기준 총 273,221대가 생산되었으며 2016년 3월 기준으로 총 9,743대의 로버 600이 영국에 남아 있다.
3. 여담
- 삼성자동차를 출범할 당시 삼성그룹에서 로버 600 시리즈, 800 시리즈를 레퍼런스로 참고하였다. 중형급 신차의 베이스 모델로는 닛산 맥시마가 채택되었으나 이를 토대로 로버 600 시리즈, 800 시리즈의 패밀리룩 스타일을 부분적으로 반영해 르노삼성 SM5가 만들어졌다. #
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#A1120B> 차급 | 단종 차량 | |
| 소형 | 메트로/100 시리즈 · 200 시리즈(3세대)/25 · 스트리트와이즈 · 시티로버 | ||
| 준중형 | 200 시리즈(2세대까지) · 400 시리즈/45 | ||
| 중형 | P4( 75 · 60 · 90 · 105/105R/105S · 80 · 100 · 95/110) · 600 시리즈 · 몬테고/GSi 에스테이트/에스테이트 · 75 | ||
| 준대형 | P3 · SD1 · 800 시리즈 | ||
| 대형 | P5 · P5B | ||
| 로위의 차량 | |||
| MG의 차량 | |||
[1]
일본 내수에서는 "
혼다 아스코트 이노바(Ascot Innova)"로 판매되었다.
[2]
이후 울리는 로버 600에 대해 "비록 엔지니어링 면에서는 완전히 혼다 차량이었을 뿐이었으나, 프로젝트 전반의 접근방식에 로버가 상당부분 영향을 끼친 차이기에 자랑스럽다(I am proud of the car, and although the engineering was all Honda, Rover significantly influenced the approach that was taken to the project as a whole.)"고 언급했다.
[3]
리처드 울리에 따르면 개발과정에서 로버 그릴이 가장 먼저 적용된 신차였다고 한다.
[4]
pearlescent paint. 펄마이카 페인트처럼 진주빛 효과를 내는 페인트 종류.
[5]
블랙(Black), 브리티시 레이싱 그린(British Racing Green, 메탈릭 진녹색), 캐리비안 블루(Caribbean Blue, 펄레센트 계통의 진한 청록색), 나이트파이어 레드(Nightfire Red, 펄레센트 계통의 진한 빨간색), 화이트 다이아몬드(White Diamond).
[6]
FM 오디오에 디지털 정보를 실어 전송하는 기술.
#
[7]
차량의 문, 트렁크, 보닛 전반에 적용되는 도난방지 알람 시스템.
#
[8]
무도장 플라스틱 범퍼는 보다 상위 트림을 구입하도록 유도하기 위한 장치였다고 한다. 당시 로버 그룹의 PR팀 매니저였던 케빈 존스(Kevin Jones)는 로버 620i에 적용된 플라스틱 범퍼가 상위트림 구매 유도를 이끄는 데 성공했다고 언급했다.
[9]
당시 로버 그룹에서는 혼다에서 즐겨 쓰던
더블 위시본 서스펜션을 선호하지 않았다. 트렁크나 실내공간에 다소 제약이 생기는데다가 바퀴가 상하로 움직일 수 있는 범위인 서스펜션 트래블(wheel travel)가 크게 줄어들어 승차감을 떨어트린다고 보았기 때문이다. 하지만 로버 600 시리즈는 혼다의 입김이 꽤 컸기 때문에 더블 위시본 서스펜션이 전, 후륜에 모두 적용되었다.
[10]
오스틴 마에스트로와
몬테고에서 쓰인 프리마 디젤엔진의 개량형으로, L-시리즈 엔진도 프리마 시절처럼 뛰어난 연비를 보여주었다.
[11]
다만 흠이 있었다면, 헤드 가스켓 결함과 함께 엔진 힘을 감당하지 못한 변속기가 파손되는 결함 때문에 신뢰성이 다소 떨어진다는 점이었다.
[12]
로버 620Ti의 알로이휠,가죽-직물 혼합 인테리어가 적용되었다.
[13]
15인치 7스포크 알로이휠과 가죽 인테리어가 제공되었다.