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| IS F |
| Lexus Intelligent Sport F |
1. 개요
렉서스 IS의 고성능 모델로 2007년 디트로이트 모터쇼에서 그 첫 선을 보인 IS F는 이전의 렉서스의 모델들과는 달리 높은 주행 성능을 지닌 고성능 후륜구동 세단이다.럭셔리를 표방하는 렉서스의 라인업 중 스포츠 세단으로 분류되는 IS 계열의 하이엔드 모델로써 IS 250과 IS 350의 후속 모델이라고 할 수 있다. 사실상 엔진의 교체와 대대적인 튜닝이 이루어져 있으므로 동일 카테고리에 속할 뿐 완전히 별개의 차종이라고 봐도 무방하다.
2. 역사
2.1. 1세대 (XE20, 2007~2013)
전체적인 외관은 기존 IS 시리즈에 과격한 에어로 파츠를 덧댄 듯한 형태를 지니고 있다. IS F는 보다 거대한 인테이크와 덕트, 넓어진 트랙을 위한 광폭 펜더, 대배기량 엔진을 담기 위해 부풀은 후드, 그리고 F 전용의 적층형으로 배치된 쿼드 머플러 팁 덕에 부담스러울 정도로 공격적인 형태의 외형을 지니게 되었다. 공기저항계수는 0.30을 기록했다.
423마력[1]의 출력에 51.3kg·m(503N·m)[2]의 토크를 내는 V8 5.0L 자연흡기 엔진(토요타 2UR GSE 엔진)과 아이신 8단 자동변속기(토요타 AA80E)가 맞물려 제로백 4.9초, 최고 속도 270km/h의 성능을 낸다. 연비는 한국 기준 8.4km/L.
이 외에도 전용 서스펜션, BBS 19인치 포지드 알루미늄 휠, 그리고 브렘보와 협력하여 개발된 대구경 브레이크가 장착된다.
2.2. 2세대 (XE30, 2020~현재)
2.2.1. IS 500 F Sport Performance (USE30, 2021~현재)
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| IS 500 F 스포츠 퍼포먼스 | |
미국에서 발표한 IS F Sport의 최상위급 모델. 양산 가능한 사양의 컨셉트카로 먼저 공개되었고, 2021년 11월에 미국에 출시, 뒤이어 2022년 8월 일본에 출시했다. 정식 명칭은 'IS 500 F 스포츠 퍼포먼스(IS 500 F Sport Performance)'. 가격은 미국 기준 한화로 약 7,300만원부터 시작한다.
기존의 IS F에 적용됐던 V8 5.0L 자연흡기 엔진( 토요타 2UR GSE 엔진)과 아이신 8단 자동변속기( 토요타 AA80E)가 다시 맞물리고, 대구경 브레이크와 야마하에서 새롭게 조율한 어댑티브 댐퍼가 적용된다.
전면부에는 F 퍼포먼스 전용 범퍼가 적용되었으며, 후면부에는 전용 스포일러와 F V8 모델의 전매특허인 적층형으로 배열된 쿼드 머플러가 달린다.
비록 동급 최대 배기량의 8기통 엔진이 달렸고 F 전용 디자인도 어느 정도 물려받았지만, 전작과 같은 완전한 F 모델은 아니다. 새로운 엔진과 하체를 개발할 비용이 부족한 문제로 기존의 2UR GSE 엔진과 AA80E 변속기를 그대로 끌어다 썼으며, 섀시에서도 약간의 서스펜션 개량만을 거친 것이 전부다. 따라서 IS 500 F Sport Performance라는 이름대로 IS 350 F Sport와 같은 F Sport 라인으로 추가되었으며, 기존의 IS F[3]나 RC F보다는 한 단계 낮은 시장[4]을 노린다. 다만 엔진이 엔진인 만큼 출력만큼은 동급에서 가장 높은 편이다.
3. 제원
3.1. 1세대
| 렉서스 IS F/1세대 | |
| <colbgcolor=#000000> 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아이치현 타하라시 |
| 코드네임 | USE20 |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 |
| 승차인원 | 4명 |
| 전장 | 4,661mm |
| 전폭 | 1,815mm |
| 전고 | 1,410mm |
| 축거 | 2,730mm |
| 공차중량 | 1,558~1,685kg |
| 연료탱크 용량 | 63.9L |
| 트렁크 용량 | 376.6L |
| 타이어 크기 (전륜) | 225/40R19 |
| 타이어 크기 (후륜) | 255/35R19 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크[5] |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크[6] |
| 파워트레인 | ||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 | 제로백 |
| <colbgcolor=#000000> IS F | 토요타 2UR-GSE | 5.0L V형 8기통 | 자연흡기 | 4,969cc | 421ps | 51.3kg·m | 토요타 AA80E 8단 자동변속기 | 4.9초 |
| 모델 | IS F |
| <colbgcolor=#000000> 복합연비 | 7.65km/L |
| 탄소 배출량 | 270g/km |
| 실린더 보어×스트로크 | 94mm × 89.5mm |
| 압축비 | 11.8:1 |
| 밸브 시스템 | DOHC 32밸브 |
| 연료 분사 방식 | 직분사 |
| 기어비 | 4.600/2.720/1.860/1.460/1.230/1.000/0.820/0.690 |
| 종감속기어비 | 2.940 |
| 후진기어비 | 2.180 |
| 배출가스 등급 | 유로 5 |
3.2. 2세대
| 렉서스 IS 500 F Sport Performance/2세대 | |
| <colbgcolor=#000000> 가격 |
8,500,000엔 9,000,000엔(IS 500 F 퍼스트 에디션) |
| 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아이치현 타하라시 |
| 코드네임 | 5BA-USE30 |
| 차량형태 | 4도어 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,710mm |
| 전폭 | 1,840mm |
| 전고 | 1,435mm |
| 축거 | 2,800mm |
| 공차중량 | 1,765kg |
| 연료탱크 용량 | 66L |
| 트렁크 용량 | 305.8L |
| 타이어 크기 (전륜) | 235/40R19 |
| 타이어 크기 (후륜) | 265/35R19 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크[7] |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크[8] |
| 파워트레인 | ||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 | 변속기 | 제로백 |
| <colbgcolor=#000000> IS 500 F 스포츠 | 토요타 2UR-GSE | 5.0L V형 8기통 | 자연흡기 | 4,969cc | 472ps | 54.5kg·m | 토요타 AA80E 8단 자동변속기 | 4.5초 |
| 모델 | IS 500 F 스포츠 | |
| <colbgcolor=#000000> 복합연비 | 9km/L(WLTC) | |
| 탄소 배출량 | 285g/km | |
| 실린더 보어×스트로크 | 94mm × 89.5mm | |
| 압축비 | 11.8:1 | |
| 밸브 시스템 | DOHC 32밸브 | |
| 연료 분사 방식 | 직분사 | |
| 기어비 | 4.596/2.724/1.863/1.464/1.231/1.000/0.824/0.685 | |
| 종감속기어비 | 3.133 | |
| 후진기어비 | 2.176 | |
4. 기타
렉서스 스포츠 모델의 첫 차지만 평가가 상당히 좋다. 의외로 운전이 편하고, 운전 재미도 있다고 한다. 렉서스 답지 않게 스포츠 드라이빙에 어울리면서도, 렉서스 특유의 정숙성을 갖추었다는 평. 이 평은 스핀들 그릴의 시발점이 된 4세대 GS에서도 이어진다.모터스포츠에서도 나름대로 활약했으며, 그란 투리스모 시리즈의 아버지 야마우치 카즈노리가 2009년 IS F를 타고 뉘르부르크링 4시간 내구레이스 SP8 클래스 우승까지 해냈다.
경쟁 모델은 M3나 RS4, C63 AMG같은 독일제 스포츠 세단. 실제로 개발자가 인터뷰에서 밝힌 부분이다. 가격은 한화로 약 8,500만 원이며, 이는 M3보다 약 1천만 원 가량 저렴하다고 할 수 있다.
그리고 국내에 런칭됐다! 가격은 8,800만 원으로 예상보단 저렴하게 나왔다. 그런데 판매는 강력한 경쟁 모델인 M3나 C63 AMG에 비해 메리트가 크지 않기에 신통치 않은 듯. 가격 차이도 생각보다 적게 난다.
3세대 IS의 출시 이후에는 IS F가 나오지 않고, 대신 쿠페인 RC와 GS에만 F 모델이 나왔다. 하지만 2021년, 영원히 단종된 줄 알았던 IS F가 2세대로 추측되는 IS 500 F SPORT로 출시되었다.
5. 모형화
- 토미카에서 1세대 IS F 기반 레이스카인 IS F CCS-R을 모형화했다. 그러나 이 모델은 예전에 단종된 차량이라 현재에는 구하기 어려운 모델이다.
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