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최근 수정 시각 : 2024-10-05 02:19:03

EH500형 전기기관차

파일:JR 화물 로고.svg
JR 화물의 철도차량
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파일:JR 화물 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 화물 EH500형 전기기관차
JR 貨物 EH500形電気機関車[1]
JR Freight Class EH500
}}}
파일:JRF-EH500-28.jpg
차량정보
형식 화물용 전기기관차
축 배치 (Bo - Bo) + (Bo - Bo)
전기방식 가공전차선 방식
직류 1500V
교류 20000V 50/60Hz
길이 25,000 ㎜
전폭 2,950 ㎜
차체 폭 2,808 ㎜
전고 4,280 ㎜
차체 높이 3,650 ㎜(컨셉트 카)
3,711 ㎜(양산차)
대차 중심 간 거리 6,200 ㎜
고정 축간 거리 2,500 ㎜
휠 지름 1,120 ㎜
영업최고속도 100㎞/h
설계최고속도 120㎞/h
제작년도 1997년 ~ 2013년
제작사 도시바
구동장치 조괘구동방식
메인모터 FMT4형태 3상 교류 농형 유도전동기
메인모터출력 565 kw
제어장치 도시바제 VVVF-IGBT
정격출력 4,000 kw(1시간 정격)
4,520 kw(30분 정격)
견인력 240kN
1. 개요2. 설명3. 관련 문서

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1. 개요

JR 화물이 도호쿠 지역의 ED75형 전기기관차 카이쿄선용 ED79형 전기기관차의 노후 교체용으로 1997년부터 도입하고 있는 교직류양용 전기기관차이다. 당시 JR 화물은 차세대 교직류 전기기관차를 개발하기로 하고 1990년에 가와사키/ 미쓰비시 그룹이 EF500형 전기기관차, 1992년에 히타치 제작소가 ED500형 전기기관차를 제안하고 시험을 실시하였으나, JR 화물의 요구에 부합하지 않게 되었고 도시바가 본 형식의 최종 제조업체로 선정되게 된다. 이후 도시바는 이 차량을 대량 생산할 뿐만 아니라 이 차량을 바탕으로 직류 전기기관차인 EH200형과 교류 전기기관차인 EH800형을 개발하였다. 한편 가와사키/ 미쓰비시 그룹 EF510형 전기기관차를 개발하였지만 히타치는 전기기관차 사업에서 철수하게 되었다.

2. 설명

이 차량은 직류 1500V 전기와 교류 20kv 50/60Hz 세가지 전원에 모두 대응하는 교직류양용 전기기관차로 제작되었다. 그래서 이 차량은 1067mm 협궤선 내에서 전차선만 깔려 있으면 어디든지 갈 수 있는 전기기관차이며, 도쿄권 - 도호쿠/홋카이도 간 고속화물열차와 하타부조차장[2] - 기타큐슈화물터미널역 간 화물열차에서 운행되고 있다.

3. 관련 문서


[1] 애칭은 "ECO-POWER 金太郎" [2] 하타부역 - 시모노세키역 사이에 위치한다.