|
|
||
| 허셰호 |
CRH1 |
CRH2 |
CRH3 |
CRH5 |
CRH6 CRH380A | CRH380B | CRH380C | CRH380D |
|
| 푸싱호 |
CR200 |
CR300AF |
CR300BF CR400AF | CR400BF | CR450AF | CR450BF |
|
|
|
|||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
중국국가철도그룹 CR450AF 전동차 中国国家铁路集团 CR450AF 型电力动车组 China Railway CR450AF EMU |
}}} | |||
|
|
|||||
| CR450AF-0201 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | - | ||||
| 편성 | - | ||||
| 도입시기 | 2025년 | ||||
| 제작사 | |||||
| 소유기관 | 중국국가철도그룹 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
|
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 선두차 | 28,550㎜ | ||
| 중간차 | 25,000㎜ | ||||
| 전폭 | 3,360㎜ | ||||
| 전고 | - | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | 25kV 50Hz AC | ||||
| 신호 방식 | - | ||||
| 제어 방식 | - | ||||
| 동력 장치 | - | ||||
| 제동 방식 | - | ||||
| 편성 출력 | - | ||||
| 최고속도 | 영업 | 400km/h | |||
| 설계 | 450km/h | ||||
|
기동 가속도 |
- | ||||
| 감속도 | - | ||||
| 정원 | 552명 | ||||
| 편성 중량 | - | }}}}}}}}} | |||
|
|
| 비지니스석 내부 모습[1] |
|
|
| 일등석 내부 모습 |
|
|
| 조종실 내부 모습 |
[clearfix]
1. 개요
2024년 12월 29일, 중국 베이징에서 CR450AF의 시제기 열차가 공개되었다. 2025년에는 350km/h로 운행되다가 2027년에 400km/h로 운행될 예정이다.2. 상세
현재 일련번호 0201의 열차가 공개되었으며, CR400AF 때와 마찬가지로 상용화가 된다면 이 시제기 역시 상용화된 열차에 편입되어 함께 운행될 가능성이 높다.청두- 충칭 구간의 두번째 고속철도가 2027년에 완공되면 400km/h로 운행될 예정이다. 292km의 거리를 무려 50분보다도 짧은 시간안에 도착할 수 있게 된다.
좌석등급은 2등석, 1등석, 프리미엄, 비지니스로 총 4가지가 있다.
제동 거리가 기존 열차들에 비해 짧아 안정성이 높아졌고, 주행 저항은 22% 줄었다. 또 열차의 무게는 10% 가벼워져 에너지 소비가 줄었고, 열차 내부의 소음도 작아졌다. 승객들을 위한 스마트 서비스도 개선되었고, 열차의 객실 공간도 크게 바뀌었다.
[1]
좌석은 360도 회전 가능하다.