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CRH380A계 전동차 和谐号CRH380A型电力动车组 China Railways High-speed CRH380A EMU Train |
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| 사진 속 차량은 16량 편성의 CRH380AL | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | - | ||||
| 편성 | 16량(CRH380AL), 8량(CRH380A) | ||||
| 도입시기 | 2010년 9월 10일 | ||||
| 제작사 | CRRC 칭다오-쓰팡 | ||||
| 기술원형 |
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| 소유기관 | 중국중차 | ||||
| 운영기관 | 중국철도공사, 홍콩철도유한공사 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 |
26,500mm (선두차) 25,000mm (중간차) |
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| 전폭 | 3,380mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 신호 방식 | CTCS 3급 열차제어시스템 | ||||
| 제어 방식 | - | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 및 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성 출력 | 9,600kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 350km/h | |||
| 설계 | 380km/h | ||||
| 시험 | 486.1㎞/h | ||||
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기동 가속도 |
1.44㎞/h/s | ||||
| 감속도 | - | ||||
| 정원 | - | ||||
| 편성 중량 | - | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
CRH2를 기반으로 중국중차 칭다오쓰팡이 350km/h 달성을 위한 프로젝트 CRH2-350를 통해 2010년에 자체 개발한 차량이다. 나중에 380km/h 달성을 위해 이름을 CRH2-380으로 이름을 바꾼다. 8량 편성의 CRH380A와 16량 편성의 CRH380AL로 구분되며, AL 편성에는 항공기 퍼스트 클래스에 준하는 비즈니스석(商务座)이 있다.2010년에 중국에서 이 열차에 대한 특허를 제출하자 당시 일본에서는 신칸센 기술을 훔쳤다는 의혹을 제기했고,[1] 중국 고속철도가 안전성을 경시하고 있다고 비난했다. 이 때 중국에서는 "'우리가 추구하는 기술은 일본같은 섬나라와는 다르다'고 주장하는 나라도 많다. 안전성이 보증되어 있는 중국의 고속철도 기술은 세계를 이끌 지위를 획득했다."는 공식 반응을 보였는데 1년 뒤에 흑역사급 사고가 터져 일본에서 엄청난 비웃음을 받았다.
CRH380A 170편성 1360량, CRH380AL 100편성 1600량이 재적되어 있다. CRH380A는 베이징 철로국, 청두 철로국, 난닝 철로국, 지난 철로국, 상하이 철로국, 우한 철로국, 시안 철로국, 타이위안 철로국, 정저우 철로국, 쿤밍 철로국에 소속되어 있으며, CRH380AL은 베이징 철로국, 우한 철로국, 시안 철로국, 정저우 철로국, 광저우 철로공사에 소속되어 있다.
2010년에 시험운행에서 8량 편성이 416.6 km/h, 16량 편성이 486.1 km/h를 달성한 바 있다.
기존 차량만 퇴역하면 CR400으로 교체된다.
홍콩-광저우 구간에서는 MTR 동감호 고속열차로 운행중에 있다.
2. 시험열차 CRH380AM
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중국철도과학학원의 실험열차 |
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CRH380AM은 CRH380A를 기반으로 중국중차에서 만든 증속 검증 고속 실험열차이다. 다른 이름은 CIT-500이다. CRH380A의 운전차 한 대를 더 날렵한 디자인으로 수정했다. 2011년 출고되었으며 최대 500km/h이상의 속도를 낼 수 있도록 제작되었다. 비공식적으로 2014년에 605km/h를 달성했다고 세간에 알려져있다. 현재 CRH-380AM은 0204, 0205 두 편성이 존재한다.
[1]
CRH2는
신칸센 E2계 전동차를 베이스로 한다.
신칸센 700계와 그 후속 차량의 개발 주체인
JR 도카이는 신칸센의 중국 수출에 극도로 반대하는 입장이어서 중국에 E2를 판매한
카와사키 중공업에게
제대로 빡친 JR 도카이는
신칸센 N700S계 전동차 개발에서 배제시켰다.