포르자 모터스포츠(2023)

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포르자 시리즈 관련 정보

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포르자 모터스포츠[1]

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	포르자 호라이즌 5	핫 휠 | 랠리 어드벤처

MOTORSPORT 포르자 모터스포츠
등장 차량	업데이트	트랙 및 서킷
발매 전 정보	평가 및 문제점
포르자 시리즈

<rowcolor=#fff> 포르자 모터스포츠 Forza Motorsport
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 개발	Turn 10 스튜디오
유통	Xbox Game Studios
장르	레이싱 게임
출시일	2023년 10월 10일
엔진	ForzaTech
한국어 지원	자막 한국어화
플랫폼	Xbox Series X|S | Xbox Cloud Gaming | Microsoft Windows
ESD	Microsoft Store[1] | Steam
공식 사이트

1. 개요

2. 사양

Windows PC 시스템 요구 사양
범주		최소 사양	권장 사양	이상적 사양
<colbgcolor=#000><colcolor=#ffffff> 운영체제		Windows 10 15063.0
프로세서		Intel Core i5-8400 AMD Ryzen 5 1600	Intel Core i5-11600K AMD Ryzen 5 5600X	Intel Core i7-11700K AMD Ryzen 7 5800X
램		전용 8GB	16GB
그래픽 카드		NVIDIA GeForce GTX 1060 AMD Radeon RX 5500 XT	NVIDIA GeForce RTX 2080 Ti AMD Radeon RX 6800 XT	NVIDIA GeForce RTX 4080 AMD Radeon RX 7900 XT
VRAM		4 GB	8 GB	16 GB
저장 공간		SSD 130GB		NvME SSD 130GB
DirectX		DirectX 12
HDR		HDR10 지원
3D 공간 오디오		Dolby Atmos | DTS:X
PC 특화•전용 기능		RTGI 광원 효과 울트라 와이드 모니터
이미지 처리 기술		NVIDIA DLSS 2 AMD FSR2
Xbox Play Anywhere 지원				O
PC판 - 콘솔판 - 클라우드판 교차 구매(Cross-Buy) 제공				O
PC - 콘솔 - 클라우드 사이의 저장 파일 공유(Cross-Save) 지원				O
PC - 콘솔 - 클라우드 사이의 합동 멀티플레이(Cross-Play) 지원				O
Xbox Cloud Gaming 독립 실행형 클라우드판 제공				-
Steam과의 도전과제 연동 지원				O
Xbox 콘솔 성능 프로필
범주		Xbox Series X	Xbox Series S	Xbox Cloud
종합 성능	성능	4K 60FPS	1080p 60FPS	1080p 60FPS
	성능 RT	동적 4K 60FPS RT	-
	비주얼	4K 30FPS RT	1440p 30FPS	1080p 30FPS
그래픽 부가		VRS RT
HDR	HDR10	O	O	-
	Dolby Vision	O	O	-
3D 공간 오디오		Dolby Atmos DTS:X		-
추가 조작
콘솔 특화•전용 기능		컨솔루션 리버브 퀵 리쥼		-

3. 발매 에디션

4. 변경점

4.1. 게임 엔진

• 세계 최초의 풀 레이 트레이싱 레이싱 게임
  
• 그 동안 차고나 사진 모드 등에서만 제한적인 레이 트레이싱을 지원했던 다른 레이싱 게임과는 달리 게임 내의 모든 컨텐츠에 레이 트레이싱을 지원한다.
• 유로게이머의 기술분석집단인 디지털 파운드리의 분석에 의하면 게임의 최적화 문제 때문인지 광택 반사와 확산 반사보다는 주로 거울 반사를 사용하고 있다고 한다. 거울반사는 엄청난 퍼포먼스 절감을 가져오나, 현실 세계와 비교해 현실성이 떨어지게 보이도록 만드는 반사 기법이다. 리플레이, 차고 및 사진 모드에서는 레이트레이싱 반사에 더 높은 설정값의 확산 반사를 지원하며 RTGI(레이 트레이스드 글로벌 일루미네이션)가 적용되어 훨씬 나은 품질의 레이 트레이싱 결과를 보여준다. RTGI을 사용하여 수십만 개의 광선이 표면 사이를 반사하면서 색상을 시뮬레이션한다.
• 색, 금속, 광택 전반에 비친 빛을 현실적으로 보이도록 만들기 위해 차량 페인트 모델에 분광광도계[12]를 사용했다.

• 그래픽 변화: 그래픽 품질을 높이면서도 Xbox Series X에서 4K 60프레임을 지원할 정도로 최적화했다.
• 고해상도로 새로 제작된 셰이더와 그래픽
• 풀 애니메이션 3D로 구현된 수만 명의 관중
• 절차적 형성 기법으로 만들어내는 유기적으로 진화하는 구름
• 물리 기반 조명(Physically based lighting) 및 볼류메트릭 안개(Volumetric Fog) 효과
• 동적 해상도 1080p ~ 4K 혹은 거친 픽셀 음영(Variable Rate Shading)이 적용된 4K로 추정.
• 기존작에서 2D 컷아웃으로 구현해낸 나무를 이제 가지를 포함해 모두 3D 모델링으로 구현했으며 나무는 실시간 자체 그림자를 가짐.
• 잔디 지형도 텍스처가 아니라, 잔디 한포기까지 모두 개별적으로 모델링 되었음.
• 최적화를 위해 MSAA가 아닌 TAA를 사용한 것으로 보임.
• Subsurface scattering을 구현한 것으로 보임. 포토 모드에서의 헤드램프를 보면 레이싱 할 때의 해드램프와는 살짝 다른 모습을 하고 있다.
• 도로와 원뿔[13]이 이제 각기 다르게 음영 처리됨.

• 오디오 변화
• Windows Sonic 및 Dolby Atmos 팀과의 특별한 파트너십. Windows Sonic 및 Dolby Atmos와 같은 몰입형 오디오를 위해 기초에서부터 믹싱된 최초의 게임.
• 현지 트랙 아나운서 시스템 도입 : 예를 들어 일본에 있는 서킷에서 경주를 하면 일본어 소리가 나오는 방식.
• Xbox Series X|S는 하드웨어 가속 컨볼루션 리버브가 가능. 소리가 음향 공간 내에서 상호 작용하는 방식을 정확하게 재현. 주변 환경에 역동적으로 맞춰 현실적이고 구체적인 사운드스케이프를 만들어냄.
• 타이어의 마찰음, 타이어 삐걱거리는 소리도 표현 가능한 향상된 타이어 사운드
• 서스펜션이 내는 사운드도 표현 가능
• 새로운 모듈식 오디오 시스템은 터보차저, 배기장치의 변화 및 업그레이드를 포함하여 모든 자동차 및 관련 업그레이드에 고유한 사운드를 제공함. 자동차를 업그레이드 하거나 부품을 교체했을 때 자동차 소리의 변화를 실시간으로 확인할 수 있다.

• 물리 엔진 향상
  개발진들은 물리 시뮬레이션 정확도가 기존작보다 48배 향상되었다고 밝혔다. 밸런스 조정도 지원하는 완전히 재구축된 서스펜션 및 중량 모델링을 가지고 있고, 차량 제동을 포함해 차량 역학에 영향을 미치는 거의 모든 것이 처음부터 다시 만들어졌다.
• 타이어 물리학
  기존 타이어 물리 엔진은 트랙 표면과 하나의 접촉점만을 가지고 있었고, 초당 60Hz로 갱신되며 물리를 연산했다. 이제 물리 엔진은 트랙 표면과 타이어가 접촉하는 접점이 8개로 늘었으며 초당 360Hz로 갱신된다. 도로 경계석의 거친 질감도 개선해 이제 자연스럽고 부드럽게 느껴지며, 타이어 시스템의 개선과 더불어 피드백을 통해 플레이어에게 더 많은 정보를 제공한다.
  트랙의 표면 온도가 스티어링 휠의 그립과 타이어 압력, 타이어 마모에 영향을 미친다. 때문에 트랙의 기상 상황을 고려해 주행해야 한다.
• 차량 물리학
  스트리트 타이어, 퍼포먼스 타이어, 레이스 타이어, 드래그 타이어 및 우천 주행 타이어가 있으며 특히 레이스 타이어의 경우 소프트, 미디엄, 하드로 타이어 강도를 선택할 수 있다.[14] 차량의 연료량도 설정이 가능하다. 소프트, 미디엄 및 하드 속성을 가지게 된 새로운 타이어들은 각각 고유한 마모 및 핸들링 특성을 가지고 있다. 출시 전에 소프트, 미디엄, 하드 외 다양한 화합물의 더 많은 타이어를 추가할지 고민하고 있다. 플레이어는 경기 중 피트 스톱[15]을 하는 동안 다른 화합물의 타이어로 바퀴를 교체할 수 있다.
• 서스펜션 물리학
  자동차가 Anti-dive, Anti-roll, Force Propagation 등을 포함하여 다양한 입력과 힘에 최대한 사실적으로 반응하도록 개선. Roll center, Squat, Dive, Dynamic Force Propagation을 포함해 서스펜션 움직임의 복잡한 측면을 시뮬레이션. 반응성이 뛰어난 사실적인 서스펜션 모델을 새로 개발했다.
• 중량 물리학
  차량 중량 모델은 이제 연료의 무게도 포함해 계산되고 차량의 웨이트 튜닝도 지원한다.[16]
• 대기압 시스템 개선
  대기압은 공기 밀도, 공기 역학, 출력 및 타이어에 여러 영향을 미치는 시스템이다. 대기압 시스템을 개선했다.

• 극도로 정밀한 차량 손상
  
  차량의 스크래치 하나까지 차량 손상을 구현한다. 휠까지 포함되는 벗겨진 페인트칠, 페인트칠 두께, 타이어 마모, 먼지 축적 및 바퀴에 들러붙은 흙 까지도 시각적으로 확인할 수 있다. 레이스가 끝날 때 트랙에서의 하루가 어땠는지 시각적으로 확인 가능하다. 페인트칠에 가해지는 손상은 포르자 모터스포츠 5에서도 강조된 것이지만, 개발자들은 그에 만족하지 않았고 더욱 정밀하고 완전한 시뮬레이션을 원했다. 새 포르자 모터스포츠는 손상 방향, 노출 정도, 돌출 정도 등을 모두 고려해 차량손상을 시뮬레이션 한다.[17][18] 자동차 표면 위의 공기 흐름과 일치하는 먼지 패턴을 생성하며, 차체의 움푹 들어간 곳처럼 기압이 낮은 곳에는 먼지가 더 많이 쌓인다.
  차량 손상 및 먼지가 쌓이는 방식은 차종마다 다르다.
  파손된 자동차 부품이 떨어져 나가는 모습은 구현하지 않았다.

• 물리 엔진의 숨겨진 결함 개선
  타이어 열 모델이 수정되어 극한의 온도에서 타이어의 접지력이 더 부드럽게 떨어진다. 때문에 타이어를 한계까지 밀어붙일 때에도 더 나은 주행과 예측의 가능성을 제공한다.
  전작에서의 연석(도로 경계석)은 실제 충돌 데이터가 없고 트랙의 나머지 부분과 마찬가지로 평평했다. 이전의 게임은 연석에 인위적인 '노이즈' 연산을 추가하여 서스펜션과 타이어 효과를 구현하는 꼼수를 사용했는데, 이는 3차원인 연석과 서스펜션, 타이어가 너무 격렬하게 반응해 조잡하고 거친 떨림을 일으켰다. 타이어 모델의 향상으로 이러한 인위적인 노이즈 꼼수를 사용할 필요가 없게 되어, 부드러우면서 현실적인 연석 주행시 떨림을 구현했다.

4.2. 변화하는 트랙

• 24시간 동적 시간 및 기간 변화 구현
  
  동적인 시간을 구현했으며, 시간에 따라 해의 높이와 그림자, 트랙의 상태, 곤충이 내는 소리도 변화한다. 모든 트랙이 시간 변화에 대응[19]하기 때문에, 어떤 트랙에서든 야간 주행을 시도할 수 있다. 시간에 따라 트랙의 표면 온도도 변화한다. 시간 변화 시스템은 기존에 있었던 날씨 변화 시스템과도 결합되어 있으며, 드라이빙 경험에 복합적인 영향을 미친다. 하루의 시간과 날씨가 모두 온도에 영향을 미치고, 그 결과 자동차의 성능도 시간과 날씨에 따라 달라진다.
  게임 속 태양의 고도는 현실 세계의 트랙에서 볼 수 있는 모습과 현실에서의 시간대와 정확히 일치한다.
  레이스에 들어가기 전에 플레이어는 시간, 기간, 날씨 설정을 정할 수 있다.

• 클래식 트랙
  지금은 역사 속으로 사라진 과거의 트랙을 제공한다. 웨더텍 레이스웨이 라구나 세카의 1960년대 옛날 트랙 구조를 재현했고, 플레이어는 1960년대의 클래식 트랙에서 초기 모터스포츠 시대를 경험할 수 있다.

• 변화하는 트랙
  트랙 온도 및 타이어 온도[20]를 물리학 시스템으로 구현했으며 또한 열 상호 작용 시스템을 트랙 주행 환경과 결합해 '고무화' 현상[21]을 구현했다. 타이어가 마찰을 일으키거나 주행이 반복될수록 타이어 온도가 높아지고 타이어 고무가 녹아 트랙 위에 퇴적되면서 트랙이 '고무화' 되는 현상을 구현했다. 그래서 랩이 반복되면서 주행 환경 역시 변화한다. 비가 내리고 드라이 라인[22]이 생길 때 퇴적 고무가 씻겨 나갈 수 있다.
  동적 시간, 트랙 온도 변화, 젖은 노면, 고무화 현상으로 인해 매 랩은 절대 동일하지 않으며 랩마다 매번 다른 경험을 불러일으킨다. 추운 날씨, 특히 밤에는 견인력(Traction)이 감소하고 더 어려운 운전 경험을 제공하는 반면, 따뜻한 날씨는 트랙 표면을 가열하고 타이어 온도를 높여 견인력과 코너링 속도를 향상시킨다.
  
• 사진 측량과 레이저 스캔으로 만들어 낸 트랙 환경
  트랙당 3테라바이트에 달하는 매우 디테일한 사진 측량과 레이저 스캔 데이터를 활용해 트랙을 디자인 했다.

4.3. 게임 시스템

• Challenge the Grid
  난이도 설정 및 상금 지급 방식이 전면 개편됐다. 이전 게임에서는 어떤 주행 보조 기능을 비활성화했는지에 따라 이벤트 보상이 결정되었지만, 이번 작은 Challenge the Grid 시스템을 통해 매우 세부적인 부분을 조정해 사용자 스스로 이벤트 보상을 결정할 수 있다. 룰셋, 출발 위치, AI 속도 등 다양한 부분을 직접 커스터마이징 할 수 있다.
  
• 레이싱 주말(Race Weekends) 스타일의 멀티플레이어 - 라이브 이벤트
  기존의 레이싱 게임은 각 경기가 분절적인 양상을 하고 있었다. 때문에 한 경기가 끝나면, 완전히 다른 모습의 다음 경기로 뛰어넘는 방식이 당연했는데 이번 작에선 라이브 이벤트 구조를 채용해 과거의 방식을 탈피했다. 게임에는 플레이어가 참여할 수 있는 공개 이벤트 및 예정된 이벤트 일정, 달력이 있으며, 각 이벤트에는 공개 연습 경기 및 예선 경기가 포함되어 있다. 이벤트는 매우 유연하므로 주중에 예선 경기를 하고 주말에는 본선 경기를 뛰거나, 낮에 예선을 치르고 밤에 본선을 뛸 수도 있다. 연습 경기 - 예선 경기 - 파이널 레이스와 같은 여러 단계가 갖추어져있다.[23]
  자세한 내용은 하단 멀티 플레이어 문단의 '라이브 이벤트 구조' 참조.

• 성능 업그레이드
• 800가지 이상의 성능 업그레이드
• 밸러스트 조정 추가. 100lbs/기본 중량의 2.5%의 중량을 단계별로 추가해 조정 가능.

• 랩 건너뛰기 / 워밍업 건너뛰기 편의기능 추가
  피트에서 나와 한 바퀴를 돌아야 하는 워밍업을 건너뛰고 바로 타임 랩 측정을 시작할 수 있는 워밍업 건너뛰기 기능과 더불어, 랩 주행을 망쳤을 경우 해당 랩 기록을 건너뛸 수 있는 랩 건너뛰기 기능을 추가했다. 이 기능들은 게이머의 '삶의 질을 향상시키는 기능'이다.

4.4. 피드백 및 개선 사항

• 내구 레이스 개선
• 타이어 마모, 타이어 화합물, 자동차 연료량이 복합적으로 차량 주행에 영향을 미치기 때문에 내구 레이스가 매우 현실적이고 어려워졌다. 온라인 멀티플레이어 경험의 재설계를 통해 플레이어는 편한 시간에 내구 레이스를 연습하고 자격을 얻은 다음 메인 이벤트에 돌아올 수 있다.
• 주간/야간 사이클이 있는 24시간 내구 레이스를 시간 배속 시스템을 이용해 24시간 내내 즐길 수도, 빠르면 24분만에 끝낼 수 있다.

• 멀티플레이 경험 개선
  공개 연습 모드를 사용하면 실제 레이스에 참가하기 전에 튜닝된 차량을 미리 트랙으로 가져와 테스트할 수 있다.
  깨끗하고 매너있는 온라인 레이싱을 위해 새로운 안전 및 드라이버 등급 시스템을 도입할 예정이다.

• 피트 경험 재설계[24]
  피트 크루가 등장. 피트에선 타이어 화합물과 연료량을 바꿀 수 있다. 피트 스톱이 인스턴스화되지 않고 다른 차량이 피트 박스로 진입하는 모습을 볼 수 있게 됐다. 피트 레인 안팎으로 주행하는 과정은 자동으로 이루어진다.

• 완전히 재구축된 AI
  AI를 위한 특별한 치트나 부스트, 트릭이 없는 빠른 AI가 등장.[25] 이젠 고무줄 묶기도 없는 완전한 AI가 등장한다. 정확한 평가와 더불어 공정한 경쟁을 위해 이번 작의 드라이바타들은 머신러닝으로 사전에 학습되었다. 이전 포르자 모터스포츠 게임의 드라이바타는 플레이어의 운전 스타일을 모방했으나, 새로운 포르자 모터스포츠에서 AI 상대는 머신러닝을 통해 가장 공정하고 정확한 경쟁을 펼칠 수 있도록 훈련되었다. 플레이어의 운전을 캡처하지는 않게 되었지만, 여전히 자동차와 운전자 및 사용자 커스텀은 복제한다. 플레이어의 행동을 모방하느라 레이싱 무결성이 손상되어 혼란스러운 광경으로 게임이 변모하는 시대는 지났다. 혼돈의 레이스를 없애기 위해 실제 사용자의 운전 행동 복제를 포기했다.[26]
  AI 난이도는 8단계로 조정이 가능하다.
  새로운 AI는 전작에서 가장 빠른 AI보다 15% 더 빠른 랩타임을 기록했으며, 일부 코너에서는 1~2단(심지어 3단까지) 높게 달렸다. 새로운 AI는 자동차 업그레이드 및 기상 조건을 고려하여 가능한 모든 자동차 및 트랙 조합을 숙련했다. 각각의 고유한 조합에 대해 놀라운 19개의 주행선(Driving Lines)을 자랑한다. 전작에서 AI가 도출한 이상적인 주행선은 고작 3개에 불과했다. 새로운 최적 주행선(Driving Lines)은 AI 자동차가 원하는 코너 경로, 이상적인 제동 지점, 진입 목표 및 진출 속도를 정의하고, 모든 트랙 레이아웃에서 각 트랙당 26,000번의 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 산출되었다. 실제 플레이어와 마찬가지로 AI도 트랙의 더 많은 부분을 사용하며, 인간처럼 '정직한 실수'를 하기도 한다.

• 머신러닝과 함께 개선된 FRR
  포르자 모터스포츠 7 후반기에 도입된 포르자 레이스 규정(Forza Race Regulations, FRR)이 향상되었다. 해당 시스템은 통해 부정 주행, 트랙 이탈, 의도적인 충돌 등 모든 잠재적 위반 요소를 세세하게 따져 플레이어에게 패널티를 부여하거나 실격 처리한다. 이번 작은 머신러닝이 결합되어 더욱 발전한 FRR을 가지고 왔다.
  고의적 충돌, 더티 드라이빙을 포함해 진보된 FRR은 5천 가지 유형 이상의 교통 사고를 식별할 수 있다. 개선된 FRR 시스템의 지원 덕분에 지름길 부정 등을 방지하기 위해 이상한 모습으로 타이어 벽을 배치했던 과거의 트랙 모습을 이제는 볼 수 없게 되었다. 실제 적용되는 모습을 살펴보면 고의적 충돌이나 가로지르기는 잘 감지하나 직접적인 충돌을 하지 않는 주행 방해는 아무런 페널티가 없고 추돌시 페널티가 가해 차량이 아닌 들이받은 피해자가 페널티를 받는 이상한 결과도 보인다.

4.5. 마스터리 시스템

4.6. 시각장애인 주행 보조

5. 게임 플레이

5.1. 자동차 RPG(CarPG)

5.2. 연습

코너를 돌고 10점 만점에 9.0점을 받은 모습

6. 싱글 플레이어

6.1. 커리어 모드

6.2. 자유 주행

• 서킷 레이스
  차량, 트랙, 날씨, 시간대, 참가 차량 테마 및 AI의 수, 랩 수 등을 지정해 통상적인 레이스를 벌이는 모드.

• 타임 레이스
  지정된 시간 내로 최대한 많은 거리를 주파해야 하는 모드. 이 모드에서는 패널티가 거리 단위로 부여되어 레이스 종료 후 주행한 총 거리에 패널티로 부여받은 거리가 차감된다.

• 멀티 클래스
  성능상 격차가 존재하는 차량들을 지정하여 두 개 이상의 클래스를 구성해 레이스를 벌이는 모드. 클래스별로 1위를 가릴지, 전체 참가자 중에서 1위를 가릴지 설정할 수 있다. 랩 수를 길게 하면 내구 레이스를 재현할 수 있다.

• 시운전
  AI의 참여 및 랩 수 지정이 불가능하고 기본으로 지정된 랩 수도 없어 무한대로 트랙을 돌 수 있는 모드이다. 롤링 스타트로 시작하기 때문에 사실상 무제한 연습에 가깝다. 단 패널티 부여는 가능하다.

6.3. 타임 트라이얼

6.4. 라이벌

6.5. 그리드 설정

시작 위치를 정해 미래의 보상을 커스터마이징 하는 모습

7. 멀티 플레이어

7.1. 멀티플레이 모드

• 예선
  그리드를 플레이어가 임의로 정할 수 있는 싱글 플레이와는 달리 멀티 플레이에서는 트랙에서 최대한 빠른 기록을 세워 다음 단계에서 플레이어의 차량이 위치할 그리드(출발 순서)를 정한다. 예선에서는 시작 메뉴를 통해 한 랩을 통째로 스킵할 수 있는 기능이 있어 한 랩을 망친 것 같다면 스킵 기능을 통해 다시 시작할 수 있으며, 이때 플레이어가 진행하던 랩은 무효화 처리되고 랩 수는 줄어든 채로 시작한다. 예선에서 주어지는 랩 수는 평균적으로 3랩으로 정해져 있다. 때문에 계속 랩을 건너뛰어 이를 악용하는 행위[32]는 사전에 차단된다. 이외 경고를 받았을 경우, 아무리 빠르게 주행하더라도 본인의 기록은 후순위로 밀려난다. 따리서 최대한 경고를 받지 않도록 조심하자.

• 스펙 시리즈
  스펙 시리즈는 튜닝이 되지 않은 순정 상태 그대로의[33] 자동차로 경주를 벌이며, 여기서도 차량의 XP를 획득할 수 있다. 본인의 차량의 레벨이 1이고, 상대방의 차량의 레벨이 50이어도, 혹은 본인이 대여 차량으로 경주에 참가하든 별다른 불이익은 없다. GT 자동차와 투어링 카 테마는 고정되어 있으며, 이외 테마는 매주 변경된다.

• 오픈 시리즈
  특정 제한 사항을 충족하는 차량만 있으면 커스터마이징된 아무 차량을 가져와 참가할 수 있는 자유 주행 시리즈. 이 제한은 매주 바뀐다.

7.2. 라이브 이벤트 구조

7.3. FRR

7.4. 기타

8. 트랙 및 서킷

9. 차량

9.1. 등장 차량

9.2. 업그레이드

10. 업데이트 목록

11. 게임플레이 팁

• 모터스포츠는 호라이즌과 다르게 부딫힌 게 차량 좀 찌그러지는 선에서 끝나지 않는다. 아예 정후방에서 들이받히지 않는 이상 상대 차량에 살짝만 닿아도 순식간에 통제를 잃는다. 그 외에도 급격한 코너링, 연석을 잘못 밟는다던가, 잠깐 바퀴가 자갈이나 풀밭에 닿는 등 통제를 잃을 상황이 아주 차고 넘치며, 회복도 상당히 어렵다. 그런고로 호라이즌에서는 자주 벌어지는 육탄전 자체를 아예 꿈도 꾸면 안된다. 몸싸움을 걸면 박진감 넘치는 플레이는 커녕 상대 차량과 본인의 차가 통제를 잃고 나자빠지는 광경만 볼 뿐이다. 그리고 차량의 성능이 좋을수록 이런 현상은 더욱 심해지기 때문에 무턱대고 처음부터 고성능 차량을 몰면 순식간에 차량 박살나는 꼴을 볼 수 있다.
• 마찬가지로 차량이 스핀을 할 기미가 보이거나 이미 스핀을 하기 시작했다면 그냥 엑셀을 놓고 아무 것도 건드리지 않는 게 가장 효과적이고 빠르게 통제를 되찾을 수 있는 방법이다. 물리 엔진의 버그 때문에[35] 실제와는 달리 카운터 스티어를 치는 순간 바로 리버스 스티어가 발생하기 때문에 멋들어지게 드리프트로 상황을 해결하겠다는 생각은 버리는 게 좋다.
• 초보자는 피트인 장소를 기억하고 있으면 좋다. 무젤로 국제 자동차 경주장의 클럽 서킷 레이아웃은 막판 헤어핀을 돌면 바로 피트인 진입로가 나오기 때문에 멍때리다 트랙에서 벗어나 그대로 피트인을 하러 들어가 버릴 수 있다. 뉘르부르크링은 피트인 진입로의 동선이 길기 때문에 마커를 보고 피트인을 하기 보다는 기억하고 있던 분기점에서 바로 진입하는게 기록 단축에 유리하다. 또한 코너 도중 피트 입구가 있는 경우, 속도가 높으면 피트에 들어가려다가 그대로 이탈해버릴 수 있기 때문에 속도를 어느 정도 줄여야 한다.
• 차량 파손은 피트인을 해 수리할 수 있다.
• 트랙용 차량의 경우 별도의 업그레이드를 설치하지 않아도 튜닝을 설정할 수 있는 부분이 있기 때문에[36] 똑같은 차량을 타더라도 어떻게 세팅을 했는지에 따라 기록이 천차만별로 달라진다. 물론 민수용 차량들은 얄짤없이 업그레이드를 설치해야 한다. 기본 세팅으로는 도저히 탈 만한 게 안 되고 튜닝을 해야만 비로소 탈 만한게 되는 차량들도 있으니[37] 자유 주행에서 하나하나 건드려가면서 최적의 세팅을 찾아보자.
• 호라이즌과 달리 차량에 연료가 있어야 주행할 수 있는데, 연료를 다 채우는건 현명하지 못한 선택이다. 연료를 적게 채워야 차량의 퍼포먼스가 더 좋아지기 때문에 적정량만 채우고 경기를 시작하는게 좋다. 랩 수가 적으면 어차피 적은 연료로도 완주가 가능하니 다 채울 필요가 없고, 랩 수가 많으면 어차피 중간에 타이어를 갈아 끼워야 하니 타이어 갈아끼울 때 기름도 함께 채우면 된다. 연료를 랩 수에 맞추지 않고 타이어 내구도에 맞추거나 그보다 1~2랩 정도 더 많게 설정하면 중량을 줄이면서 높은 내구도의 타이어를 선택해도 코너링 성능을 어느 정도 챙길 수 있다. 단, 레이스 도중 피트에 들어가면 자세한 연료량 설정이 불가능하므로 선택은 본인의 몫. 자신이 피트인을 할 타이밍에 맞춰 연료를 채우면 된다. 현재 연료량으로 얼마나 더 많은 랩을 주행할 수 있는지는 HUD 등으로도 확인이 가능하다.
• 커리어 모드 연습 주행도 건너뛰기가 가능하다. 메뉴에 들어가 연습 건너뛰기를 누르면 바로 본경기에 진입할 수 있다.[38]
• 코너를 빠르게 통과할 자신이 없으면 차라리 속도를 많이 낮춰 극단적인 아웃-인-아웃을 만들자. 괜히 어설프게 높은 속도로 진입하면 제동력이 부족해 트랙을 이탈하는 상황이 벌어질 수 있다. 그리고 이에 익숙해지면 점점 속도를 높이며 가짜 감속 라인을 구분하는 연습을 하자. 노란색이나 빨간색 라인이라도 차량의 코너링 성능에 따라 감속 없이 통과할 수 있는 코너들이 존재한다.
• 멀티플레이에서, 코너에서 앞 차량이나 근접 차량의 주행 라인의 바깥 쪽으로는 달리지 않는 것을 추천한다. 만약 근접 차량이 주행 라인을 양보하지 않으면 코너를 빠져나올 때 높은 확률로 트랙 바깥으로 밀려난다. 또한 이때는 민 차량에게 패널티 안 주거나 매우 적게 주기 때문에 순식산에 페이스를 잃을 수 있다.
• 트랙 이탈이나 충돌이 감지되면 앞서 얼마나 잘 달렸는지에 상관없이 구간 점수가 무조건 1.0점으로 책정된다.
• FRR 판정이 번복되는 경우가 있다. 가벼운 충돌인데도 상대 플레이어가 차량의 통제력을 크게 잃어버리고 회복에 실패하면, 재판정이 나와 페널티를 받을 수 있다.
• 처음 게임을 하면 주행 보조 기능이 헤비 보조 레벨로 설정되어 브레이크 잡는 것도 컴퓨터가 보조해준다. 실력이 늘면서 보조기능을 하나하나씩 꺼가며 게임을 진행하는 것이 포인트.
• 트랙 이탈 패널티를 받을 가능성을 낮추려면 트랙을 이탈한 순간 전진 버튼에서 손을 떼자. 물론 이래도 재수없으면 받을 수는 있으나 계속 전진 버튼을 누르고 있으면 패널티 부여 확률이 수직상승한다. 상대가 저만치 멀리 떨어져 있어도 시스템이 코너 커팅으로 추월하거나 기록을 단축시키려는 행위로 인식해 패널티를 부여하기 때문.
• 자유 주행 모드에서도 차량을 레벨업 할 수 있다. 최대 레벨에 가까워 커리어 모드를 뛰기 애매한 차량은 자유 주행 모드에서 남은 경험치를 채우면 된다.
• 자유 주행 모드에서 날씨 변화, 동적 시간을 켠 다음에 시간 배속(24배속은 현실 1시간이 게임 속 24시간에 대응)을 높이면 르망 24시를 재현할 수 있다. 주행 서킷도 라 사르트 서킷으로 하면 완벽.
• 마찬가지로 자유 주행 모드에서 날씨 설정을 폭풍우, 뇌우 등으로 설정하고 24배속 동적 시간을 적용한 다음 야간 주행을 하면 눈뽕이 죽여줘 스트레스 해소에 좋다.
• Xbox 컨트롤러 기준 View 단추를 누르면 피트 어시스트가 활성화 된다. 피트 어시스트가 활성화 된 상태에서 차량이 트랙을 벗어나면 자동으로 트랙으로 이동시켜준다. 차량 통제력을 잃고 트랙 밖에서 계속 헛바퀴만 굴리고 있는 초보자가 사용하면 좋다. 어시스트가 활성화 되면 어시스트 활성화 여부가 계속 표시되기 때문에, 차량의 통제력을 잃은 경우에만 잠시 어시스트를 켰다 끄는 것도 좋은 방법이다. 설정에 들어가 어시스트가 상황에 민감하게 반응하도록 할지, 시간에 민감하게 반응하도록 할지 설정할 수 있다. 상황에 민감하게 설정할 경우, 차량이 반대로 주행하는 등 차가 통제력을 잃은 거 같다는 징후가 포착되면 바로 순간이동을 시켜주고, 시간에 민감하게 반응하도록 설정할 경우 트랙 밖에서 오래 못 돌아오면 바로 순간이동을 시켜준다.
• 컴퓨터가 자동으로 업그레이드를 설치하는 자동 업그레이드 기능이 있기 때문에, 자동차 부품에 대해 잘 모른다고 해서 업그레이드를 하지 않고 경기에 참가하지 말고 업그레이드를 한 다음 참가하는게 좋다. 단, 업그레이드 때문에 차량 클래스(차량 PI 앞 알파벳)가 바뀌어 버리면 드라이바타들의 차량 클래스도 한 등급 뛰어오르기 때문에 차량 클래스가 바뀌는지 확인할 필요가 있다. 다만 업그레이드를 진행하지 않아도 드라이바타의 난이도를 조정하면 무난하게 커리어를 진행할 수 있다.
• 추천 업그레이드가 시원찮을 경우 가속과 코너링에 중점을 두고 튜닝하자. 연료 및 공기, 타이어, 구동 장치 이외의 항목은 크게 중요하게 보지 않아도 된다. 어차피 서킷이라 최고 속도를 올려봤자 그만큼 밟을 일도 거의 없을 뿐더러 코너를 빠르게 통과하기가 힘들어진다. 미끄러운 차량들의 경우 차동 장치 장착은 필수. 정말 다른 차량을 타고 있는 듯한 느낌이 들 정도로 차동 장치의 존재감은 상당하다.
• 타이어는 다음만 알고 있으면 된다. 부드러운 타이어를 쓸수록 차량의 퍼포먼스가 좋아진다. 하지만 마모가 더 빠르기 때문에, 더 자주 더 많이 피트인을 해야 한다. 피트인을 하면 당연히 기록에 손해를 보니 상황에 맞는 적절한 타이어를 선택하자. 코너가 많은 서킷보다는 직선 주로가 많은 서킷이 타이어가 평균적으로 더 빨리 마모되니 알아두자. 밑에 적힌 타이어별로 돌 수 있는 랩 수는 평균치일 뿐 절대적인 수치가 아니며, 자동차의 무게와 가속력, 본인의 주행 스타일, 트랙을 얼마나 오래 도는 지 등에 따라 제각기 변하기 때문에 연습 시간이 많이 남았다면 계속 서킷을 돌며 타이어 내구도를 측정하는 습관을 들이도록 하자.
• 랩 수가 적을 경우 타이어로는 소프트 타이어를 추천한다. 랩 수가 6 바퀴 미만일 경우엔 애초에 타이어가 다 닳을 일이 없기 때문에, 가장 빠른 속력을 내는 소프트 타이어를 장착하는게 좋다.
• 랩 수가 6 바퀴 이상이면 타이어 마모를 고려해 미디엄 타이어나 하드 타이어를 고려해봐야 한다. 타이어가 마모되면 접지력이 떨어져 차량을 통제하기 힘들어진다. 미디엄을 장착할지 하드를 장착할지는 피트인 전략에 따라 결정하면 된다. 주행 환경, 차량 파손 등에 따라 다르긴 하지만 중장거리 멀티플레이 게임에서 피트인을 1회 한다고 가정할 시 상대가 피트에 들어간 틈을 타 역전하고 거리를 최대한 벌리려면 하드 타이어를, 하위 그리드에서 상대와의 거리를 최대한 줄이거나 상위 그리드에서 상대와 최대한 거리를 벌리고 싶다면 미디엄 타이어를 선택하면 된다. 보통 길어도 12랩 정도가 최대이기 때문에[39] 미디엄 타이어이나 하드 타이어로 최대한 버텨보다가 마모된 타이어를 소프트 타이어로 교체한 후 막판 스퍼트를 뛰면 좋다. 라 사르트 서킷을 돌 경우 미디엄 타이어조차 2랩 반 정도가 한계라서 소프트 타이어로 막판 스퍼트를 뛰고 싶다면 하드 타이어 선택이 강제된다. 정말 실력이 좋은 경우 4랩을 하드 타이어로 교체 없이 완주하는 경우도 드물지만 있다.
• 비가 많이 내리면 웨트(Wet) 타이어로 교체하는게 좋다. 단, 비가 조금만 내리거나 잠깐 내렸다가 그치는 상황에서는 웨트 타이어를 선택하지 않아도 그럭저럭 달릴 수 있기 때문에 빗방울 떨어진다고 무조건 웨트 타이어를 선택하면 타이어 갈았는데 2랩도 못 뛰고 다시 피트인하는 대참사가 발생한다. 주행 중 타이어 마모가 심하지 않은데도 코너링 성능이 급격하게 나빠지고 바퀴에서 물줄기가 생기기 시작하면 그 때가 웨트 타이어로 교체할 타이밍이다.
• 타이어 내구도를 최대한 아끼고 싶다면 연석을 최대한 적게 밟고, 급브레이크는 최대한 지양하며, 트랙을 벗어나는 건 금물이다.[40] 최대한 밟아야 하는 직선 주로를 달리는 것을 제외하고 뭐가 됐든 타이어 온도가 올라가거나 타이어가 마모될 만한 과격한 주행은 삼가는 게 좋다. 물론 랩타임은 포기하는 거나 마찬가지니 이지선다. 이걸 다 지킬 수 있다면 이 문단을 읽고 있지 않아도 된다
• 타이어 그립이 묘하게 안 좋은 것 같다면 튜닝을 통해 타이어 공기압을 낮추면 된다. 기본 설정이 타이어 그립이 40이나 달하는 차가 많다. 그립을 32 근처에서 맞춰도 코너링 성능이 꽤 좋아진다.
• 안전 등급과 점수는 최대한 높게 유지하되, 높게 유지하는 것에 너무 집착하지 않아도 된다. 어차피 둘 다 높은 매칭이나 둘 다 낮은 매칭이나 대놓고 길막을 하는 등 비매너 행위가 판을 치는 F등급 1000점대 최하위 매칭이 아닌 이상 대동소이하며, 패널티 판정이 잘못 나오는 일이 빈번해 떨어지는 일이 많고, 남에게 피해를 주지 않도록 플레이하다 보면 어느새 자연스럽게 다시 올라 있다.
• 온라인 매치에서 상위 그리드에 서는 것은 뒤에서 들이받힐 수 있는 위험성을 동반한다. 기껏 연습은 연습대로 뛰고 예선도 빡세게 돌았는데 뒤 차에 받혀버리고 스핀하면 이미 체력은 체력대로 낭비해 버렸는데 멘탈까지 갈려 버린다. 때문에 상위 그리드에 설 지는 신중하게 결정해야 한다. 본인이 충돌과 그로 인한 스핀 컨트롤 능력이 없다면 예선을 넘기고 아예 하위권 그리드에서 시작하는 것을 고려해 보자. 사람이 플레이하는 것이다 보니 실수가 나오기 마련이고, 같은 차량을 타더라도 본인의 운전 스타일과 상대방의 운전 스타일은 똑같지 않으며 이는 S등급 4000점대 매칭도 예외가 아니다. 의도하지 않았더라도 핑 차이 등으로 인해 와장창하는 상황이 벌어지기 마련이므로 괜히 충돌에 휘말리는 게 싫다면 안정적인 후순위에서 시작하자. 어차피 보상은 1위를 하던 24위를 하던 별로 차이가 나지 않으며, 후순위에서 시작해도 중위권에서는 서로 추월하려다가 상술한 와장창이 십중팔구 일어나기 때문에 사고에 휘말린 이들 사이를 유유히 지나가면 기존 순위보다 10위 정도는 올라가 있다. 물론 이것도 차를 피해가는 능력이 있어야 하지만... 뭐가 됐든 처음부터 중위권 그리드에 배정되지만 말자. 엄청 잘 달려서 아예 3위 이상 상위권에 올라가던가, 그게 아니라면 아예 20위 이하 하위권에서 출발하던가 둘 중 하나다. 중위권은 사방이 잠재적 어뢰다

12. 평가 및 문제점

13. 기타

• 개발 비화 : #
• 개발진은 비용을 고려해가며 게임을 만드는 방법에 대해 설명했다. Dino Ferrari는 엔진을 켜고 회전시키는 데 비용이 너무 많이 든다.[41] 때문에 연구팀은 Dino Ferrari가 란치아와 동일한 엔진 블록을 사용한다는 사실을 알아내고, 란치아를 구해다가 배기장치를 개조해 배기음을 녹음했다.
• 시속 250마일로 운전하는 것이 아니라 멈춰 서서 바위를 가까이서 보는 사람도 있으므로, 레이저 스캐닝, 사진 측량 등을 전문으로 하는 팀을 동원해 현지의 레이스 트랙을 캡처했다고 한다. 언덕의 바위와 같은 것들은 모두 로컬 지역에서 손수 캡처한 것이다.
• 개발자는 지난 5년간 자동차와 레이싱에 대한 우리의 문화를 바꾼 넷플릭스 시리즈 ' F1, 본능의 질주(Drive to Survive)'에 감사하다고 밝혔다.
• 새로운 타이어 모델과 서스펜션 모델링을 개발하고 보니, 기존의 트랙에서 물리엔진이 이상하게 작동하는 문제가 발생해 결국엔 모든 트랙을 새로운 물리 엔진에 맞게 아예 처음부터 다시 만들게 되었다.
• 트랙을 포함해 인게임 속 모든 영역에서 실시간 레이트레이싱을 구현한 세계 최초의 레이싱 게임이다. #[42]
• 포르자 호라이즌 5처럼 이번 작부터 크리에이티브 디렉터가 댄 그린월트에서 크리스 에사키로 바뀌었다. 댄 그린월트는 디렉터에서 매니저로 변경되어 사실상 개발 일선에서 물러났다는 시각이 지배적이다. 참고
• 본작의 크리에이티브 디렉터인 크리스 에사키는 지난 15년 동안의 포르자 모터스포츠를 새로운 게임 컨셉과 결합해 포르자 모터스포츠 프랜차이즈를 재해석(re-imagination)한 작품이라 본작의 작품 넘버링을 빼고 게임 로고를 새로 만들었다고 밝혔다. #
• 개발자들이 리부트(reboot)라는 말을 따로 꺼낸 적은 없으나, 작품 넘버링이 빠졌기 때문에 게임 웹진 기자들을 포함해 게이머들 다수가 리부트 작품으로 부른다. 게임 웹진 일부와 위키피디아에서는 'Forza Motorsport (2023)'라는 명칭을 사용한다. 나무위키는 개발자들이 시리즈를 리부트 하겠다고 발언한 적이 없단 점을 고려, 위키피디아와 포르자위키의 표기를 따라 '포르자 모터스포츠(2023)'으로 표기한다. 개발자들은 공식적으로 '새로운 게임 컨셉과 결합된 포르자 모터스포츠 프랜차이즈의 재해석(re-imagination) 작품'이라 말하고 있다.
• 이전에 포르자 모터스포츠를 온라인 라이브 서비스 게임화 하기 위해 작품 넘버링을 뺀 것이란 루머가 있었으나, 아직까지 밝혀진 정보가 너무 없어서 진실은 알 수 없다. 필 스펜서 엑스박스 부사장 발언에 따르면, 작품 넘버링이 붙으면 사람들이 차기작으로 금방 넘어가는 것을 당연하게 여기므로, 작품의 개발주기와 플레이 경험의 호흡을 길게 가져가기 위해 이번작부터 작품 넘버링을 빼버렸다고 한다.
• 포르자 호라이즌 시리즈와 같이 가상의 축제인 호라이즌 페스티벌을 올림픽처럼 주최국을 바꿔가며 개최한다는 설정도 없고 작품 세계관에서 시간이 계속 흐르고 있단 묘사도 없어, 포르자 모터스포츠 시리즈는 별다른 개연성 있는 스토리 전개가 있다고 보기 힘들다. 그렇기 때문에 실질적으로 기존의 타임라인과 스토리를 뒤엎고 다시 만드는 리부트의 의미에 정확히 부합하진 않는다.

• 포르자 프랜차이즈 역대 플레이어 수가 1억 명을 돌파한 뒤 출시하는 첫 작품으로 프랜차이즈 역사에서 하나의 상징성을 가질 예정이다. #

• 2023년은 르망 24시 경기의 100주년이 되는 해이므로 이에 맞춰 본작과의 연관성이 있을 것이라는 유저들의 기대감이 매우 높다. 하지만 발매 연기로 인해 이 분위기는 약간 미묘해진 편.

• 포르자 호라이즌 4부터 자동차 팩의 역할은 자동차 패스로 이관되었고, 이외에 추가되는 자동차는 페스티벌 플레이리스트라는 새로운 시스템을 도입해 매월 추가되는 방식이었는데, 해당 기능이 비슷하게 이름만 바뀐 채 본작에서도 적용될 가능성이 있고, 실제로도 그렇게 되었다.

• 1월 26일 공개된 트레일러 내용 중 커스터마이징을 소개하는 부분에서 인기 없는 바디킷과 Forza Wing을 장착하는 성의없는 연출에 대해 부정적인 반응이 굉장히 많다.[43][44] 유저들은 어떻게 그래픽은 일취월장하는데 커스터마이징은 발전할 기미가 없냐며 조소 중. 하필이면 그란 투리스모 7의 커스터마이징 장면과 구도가 굉장히 비슷해 타 레이싱 게임 유저들에게도 포르자는 차만 많다며 조롱의 대상이 되고 있다.
  
  저 장면 하나 때문에 온갖 레이싱 게임 커뮤니티가 불타자, 결국 포르자 레딧의 한 유저가 바디킷 참사를 스폰지밥으로 풍자했고 레딧 최상위 게시글에 올랐다. 별로 신경을 안 쓰는 건지 포르자 먼슬리에서도 여과없이 그대로 나왔고, 때문에 개발자 다이렉트에서 나온 '처음부터(From ground up) 다시 개발했다'와 '800여가지 이상의 커스터마이징을 지원한다'는 말은 순식간에 유저들의 비웃음거리가 되어버렸다. 이후에도 상당한 욕을 먹었는지 정식 공개 트레일러에서 콜벳 E-Ray의 커스텀 장면에서 새로운 바디킷과 윙들이 잠깐잠깐 지나가며, 해당 바디킷을 장착한 채로 달리는 모습도 포착되었다. 다만 이것도 콜벳 E-Ray에만 해당되는지, 다른 차량들도 새로운 커스터마이징 요소를 받았는지는 불명이다. 정식 출시 이후, 말한 대로 새로운 바디킷을 받은 차량이 있기는 한 것으로 확인되었다. 그러나 최소한 디자인은 못생겼더라도 스플리터나 덕트 정도는 뚫어줬던 예전과 달리 단순히 펜더만 옆으로 잡아당겨 늘려 놓았을 뿐인 허접한 디자인이라 유저들은 하나같이 '그럼 그렇지'를 시전 중... 후드 핀도 새로 추가되었는데 장착해도 후드는 위아래로 열린다(...).[45]

• 2023년 3월 4일, 차량 리스트에 기재된 차량들 중 6대가 삭제되어 기어이 일이 터지고야 말았다. 관련 트위터 포르자 포럼 게시글 삭제된 차량은 다음과 같다.
• 2018 Audi #44 R8 LMS GT3
• 2021 Cadillac #31 Whelen Racing DPi-V.R
• 2019 Ginetta #6 Team LNT Ginetta G60-LT-P1
• 2017 Oreca #38 Jackie Chan DC Racing Oreca 07
• 1983 Porsche #11 John Fitzpatrick Racing 956
• 2019 Porsche #70 Porsche Motorsport 935

다들 하나같이 포르자에 처음 추가되는 차량이기도 하고 트레일러나 인게임 스크린샷에서 한 번씩은 집중적으로 내세운 차량들이어서 그런지 유저들의 반응은 매우 좋지 않다. 심지어 지네타 G60 LT-P1은 자기들 스스로 지네타가 포르자에 처음으로 등장하게 되었다며 광고까지 해댔는데도 불구하고 삭제되고 말았다. 디렉터 노트에 따르면 이 차량들은 추후 다시 등장할 것이고 어떻게 얻는지에 대해서도 설명을 제공할 것이라고 한다. 유저들은 당연히 '벌써부터 DLC 팔아먹으려고 수작질이냐' 라는 날선 비판의 반응을 보이고 있는 중. 현재 935를 제외한 차량들이 전부 자동차 패스 및 특전 전용으로 출시 되었으니 935도 둘 중 하나로 출시될 가능성이 높으며, 결국 프리미엄 에디션이나 특전을 따로 구매해야지만 차량을 소유할 수 있기 때문에 유저들의 반응은 어느 정도 맞았던 셈이 되었다.

• 드디어 스티어링이 90도 이상으로 돌아간다. 이전에도 트레일러나 스크린샷을 통해 모션이 수정되었다는 의견이 몇몇 있었지만 잠깐잠깐 지나가는 식이라 쉽사리 추정할 수 없었다. 비공개 시연회 게임플레이 영상에서도 확실하게 돌아간 게 아닌지라 추측만 난무했는데, 프리뷰 버전에서 스티어링 모션이 수정되었음이 확인되었다.

• 엑스박스가 알핀 F1 팀의 공식 파트너가 되면서 포르자 모터스포츠도 이에 대해 트윗을 남겼다. # 이에 대하여 팬덤은 르노 때처럼 알핀의 F1 레이스 카가 포모에 수록되는 것을 기대하고 있다.

• 스바루 임프레자 22B의 모델링이 교체된 것이 확인되었다.

• '효선'(HYOSUN)이라는 가상의 한국 기업이 스폰서로 등장한다. 드라이버 슈트에 로고가 있으며, 일부 서킷에서 광고판을 볼 수 있다. 정황상 현대와 삼성을 짬뽕한 네이밍인 듯. 반도체 기업으로 설정된 건지 로고가 롬과 비슷하다.

• 호라이즌 4에서 잘렸던 페라리 458의 리버티 워크 바디킷이 복각된 것이 확인되었다. 다만 페라리 측에서 허용을 해 준 건지, 그냥 에셋 재활용하는 과정에서 복붙한 건지(...)는 알 수 없다. 리어 범퍼 마운트 윙이 있는 것으로 보아 모르고 복붙한 건 아닌 것으로 보이기 때문에 전자의 가능성이 조금 더 높았었지만.. 업데이트 5로 다시 삭제되어 포르자 유저들은 탄식을 금치 못하는 중. 488 피스타의 포르자 자체 바디킷은 멀쩡히 있는데 왜 458만 삭제하냐는 비난도 일고 있다. 그 와중에 공지에는 바디킷이 하나도 없는 488 GTB로 잘못 기재해 놓아 서포트 계정까지 덩달아 욕을 먹는 중이다.

• 상술했듯 더 게임 어워드 2개 부문에서 수상했는데 이에 대해 접근성 부문 수상은 이해하겠지만 최고의 레이싱 게임 부문 수상은 이해하지 못하겠다는 반응이 많다. 특히 심레이싱이 갖춰야 할 최소한의 기본적인 수준은 보장했던 전작들과는 달리 이번 작품은 기본기부터 아쉬운 부분이 많이 드러났기 때문이다. 특히 지향점은 다르지만 게임성을 일신해 좋은 평가를 받고 있는 더 크루: 모터페스트를 제쳤다는 것에 많은 논란이 있다. 다만 최대의 라이벌로 여겨지는 그란 투리스모 7은 이미 2022년에 수상했고, 다른 메이저 시뮬레이션 레이싱 게임들은 후속작 출시 준비에 몰두하고 있기 때문에 시뮬레이션 레이싱 게임으로 한정하면 대진운이 좋을 수 밖에 없는것. 즉, 무주공산이었던 셈.