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| Q50 |
1. 개요
인피니티의 후륜구동 중형차이다. 인피니티 G의 후속 모델로 출시되었으며, 기존 G시리즈는 Q40으로 이름이 바뀐 뒤 2015년까지 판매되고 Q60으로 대체됐다. 일본에서는 닛산의 원판인 스카이라인이라는 이름으로 판매되지만, 인피니티 로고를 달고 판매했다.[1][2]2. 모델 설명
2.1. 1세대 (V37, 2013~2025)
2.1.1. 초기형 (2013~2017)
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| Q50 2.2d | |||
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| Q50 하이브리드 | |||
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| Q50S 하이브리드 | |||
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| Q50 2.0t (2014~2017) | |||
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파일:2016 인피니티 Q50 레드 스포트 400_(3).jpg |
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| Q50 레드 스포트 400 (2016~2017) | |
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| Q50S 3.0t (2016~2017) | |
| 초기형 (2013~2017) |
2013년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음으로 공개되었고 이후 캐나다, 제네바, 두바이, 중국 광저우 모터쇼에서 차례차례 공개되었다. 닛산의 도치기현 카미노카와마치 공장에서 생산된다.
전작인 G 세단(V36)의 FM 플랫폼을 개량해서 사용한다. 파워트레인은 2.2 디젤, V6 3.5 하이브리드, V6 3.7리터 엔진이 달리며 변속기는 7단 자동변속기와 6단 수동이 적용된다. 2.0 터보 가솔린과 V6 가솔린 터보가 추가되었으며 2.0T와 2.2D는 벤츠제 엔진이다. 333마력 V6 3.7리터 DOHC 가솔린 엔진은 북미에만 적용되며 그 외 지역은 2.0 터보나 하이브리드가 판매된다. 유럽에서는 2.2 디젤도 판매된다.
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대한민국에는 한국닛산이 2014년 2월에 2.2L 커먼레일 디젤 엔진과 V6 3.5L 가솔린 하이브리드 S 모델을 출시했으며, 기존의 G37(V36형)도 인피니티 Q40으로 이름을 바꾸고 2015년까지 병행 판매했다. 이에 따라 인피니티 G37 쿠페/컨버터블이 Q60으로, EX가 QX50으로 변경되었다. AWD 모델도 있지만 대한민국에는 후륜구동만 나왔다.
2.2L 싱글터보의 메르세데스-벤츠 OM651 엔진이 탑재된 디젤 모델은 엔진마운트를 닛산에서 자체 제작했는데 진동저감능력이 떨어지는지 같은 엔진을 쓴 벤츠 승용차량들보다 진동이 크다. 또한 한국닛산이 환경부에 조작인증서를 냈다는 의혹[3]으로 인해 2016년 10월부로 인증 취소, 판매 중지되었으며 폭스바겐 디젤게이트급 벌금을 물었고, 경미한 BMW와 자신 신고한 포르쉐와는 달리, 고발조치까지 당했다. #
뒷모습과 인테리어는 YF 쏘나타와 많이 닮았다. 도어트림이 대시보드와 이어져 있는 느낌만 빼면 굉장히 비슷하다. 인터치라고 명명된 2개의 터치스크린이 있는 인터페이스가 있다. 자주 다운되는 문제로 업데이트를 받아도 문제가 계속되어 오너들로부터 원성이 자자하다. 작동 속도도 느리고, 기능도 별로 없다. 한국에 수입됐던 Q50은 PDI센터에서 아틀란맵의 셋탑 네비를 상단 화면에 연결 장착하여 출고했다.
북미 버전은 17인치 휠이 기본에 19인치 휠이 선택 가능하지만 한국에서는 무조건 19인치 휠만 장착되었다[4]
트림은 디젤은 프리미엄과 익스클루시브를 주로팔다가 디젤모델의 판매중단 직전에 스타일 트림이 추가되었다. 하이브리드는 하이테크 단일트림만 있다가 가격경쟁력을 높이기 위해 헤드라이트도 할로겐으로 바꿀정도로 옵션을 뺀 이센셜 트림을 투입했는데, 생각보다 반응이 좋았다.
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| 중국형 Q50L | |
중국에서는 2013년 상하이 모터쇼 때 롱휠베이스 모델도 공개했으며 이듬해인 2014년 11월부터 판매에 돌입했다.
2.1.2. 페이스리프트 (2017~2025)
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| Q50 3.0t 시그니처 에디션 (2017) | |||
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파일:2018 인피니티 Q50 레드 스포트 400_(6).jpg | ||
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| Q50 레드 스포트 400 (2017~2020) | |||
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| Q50 AWD 시그니처 에디션 (2019) | |
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| Q50S 시그니처 에디션 (2019) | |
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| Q50 레드 스포트 400 (2020~현재) | |
| 페이스리프트 (2017 ~ 현재) |
2017년 3월, 제네바 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개됐다. V6 3.7L 가솔린 닛산 VQ 엔진을 새로 개발한 V6 3.0L 가솔린 트윈터보 닛산 VR 엔진으로 대체하여 300마력과 400마력(Red Sport) 버전으로 이원화하여 출시되었다.
그러나 대한민국에는 I4 2.0/V6 3.0 트윈터보 엔진을 올린 차량이 들어오지 않고, 2017년 9월부터 기존 V6 3.5 하이브리드 모델의 페이스리프트 모델인 Q50 블루스포츠만 출시하여 판매되었다. 트림별 가격 차이가 4,690만원~6,290만원으로 차이가 매우 크다(...) V6 3.0 트윈터보 엔진은 2018년 4월에 출시한 신형 Q60을 통해 대한민국에 소개됐다.
2020년 7월, 한국 철수를 앞두고 304마력 V6 3.0 터보 모델을 25대 한정으로 시판했다. 세 가지 트림으로 판매되었으며 판매 가격은 트림에 따라 4,100~4,500만원.
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| Q50S 센서리(Sensory) | |
| 2022년형 모델 | |
2025년 풀체인지가 되기 전까지 매년 연식 변경 모델을 내는 중이고, 컬러 구성 등 소소한 변화를 꾸준히 거치고 있다. 다만, 모델 노후화로 인해 판매량이 점점 낮아지는 추세이다.
일본에서는 원판인 스카이라인 V37 계열 모델이 판매중이지만 호시노 임풀의 임풀 인터내셔널을 통해 Q50 Red Sport 400 모델이 쿠페 모델인 Q60과 함께 수입해 판매하고 있다.
2024년 8월 21일 2024년형을 끝으로 11년 만에 단종을 예고했다.
2.1.3. 오 루즈 콘셉트
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파일:2014 인피니티 Q50 오 루즈 콘셉트_(2).jpg | ||
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| Q50 오 루즈 콘셉트 |
2014년 1월 북미 국제 오토쇼에서 인피니티 레드불 레이싱의 파트너십의 영감을 받은 Q50 오 루즈( Eau Rouge) 콘셉트를, 그리고 같은 해 제네바 모터쇼에서 프로토타입으로 공개했다. GT-R의 568마력 V6 3.8L 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재될 계획이었는데 카본 소재의 부품들이 많이 적용되었고 포뮬러 1 스타일의 패들 시프터가 장착된 하이그립 스포츠 스티어링 휠, 20인치 경량 단조 합금 휠과 대형 듀얼 배기구와 대형 스포일러가 탑재된다고 하였으나, 2015년 1월 양산계획이 취소되었다.[5]
2.1.4. BTCC NGTC 스펙 Q50
2015 시즌 영국 투어링 카 챔피언십(BTCC) 참가 차량으로 발표된 레이스 카. 당시 리처드 호킨(Richard Hawken)과 PRO 모터스포트의 팀장 데릭 팔머 시니어(Derek Palmer Sr.)의 아들인 데릭 필머 주니어(Derek Palmer Jr.)가 이끄는 챔피언십에 영국의 비영리 자선 단체인 'Support Our Paras'를 지원하고자 두 대로 참가하기 위해 만들어졌으며 부상당한 낙하산 부대 졸업생들에게 레이싱을 통해 인피니티 Support Our Paras 레이싱 카를 조종할 수 있도록 개발, 훈련 및 보장하는 장기적인 목표를 발표했다.
2.2. 2세대 (코드네임 미정, 2025~예정)
2025년에 하이브리드로 풀체인지될 예정이라고 한다. 이전 세대와 마찬가지로 일본 내수 시장에서는 닛산 스카이라인으로 판매될 예정이다.3. 제원
인피니티 코리아 공식 제원 기준이다.3.1. 초기형
| Q50 | |
| <colbgcolor=#020b24><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도치기현 카미노카와마치 |
| 코드네임 | V37 |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,790mm (디젤) / 4,800mm (하이브리드) |
| 전폭 | 1,820mm |
| 전고 | 1,440 ~ 1,450mm |
| 축거 | 2,850mm |
| 윤거(전) | 1,535 ~ 1,545mm |
| 윤거(후) | 1,560 ~ 1,565mm |
| 공차중량 | 1,725 ~ 1,795kg |
| 연료탱크 용량 | 67.4L (하이브리드) / 74L (디젤) |
| 타이어 크기 |
225/55R17 245/40R19 |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 디젤 | ||||||
| 메르세데스-벤츠 OM651 | 2.1L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,143cc | 170ps | 40.8kgf·m | 7단 자동변속기[6] |
| 하이브리드 | ||||||
| 닛산 VQ35HR | 3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,498cc | 364ps | 35.7kgf·m | 7단 자동변속기[7] |
3.2. 페이스리프트: 더 뉴 Q50
| Q50(F/L) | |
| <colbgcolor=#020b24><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도치기현 카미노카와마치 |
| 코드네임 | V37 |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,810mm |
| 전폭 | 1,820mm |
| 전고 | 1,440mm |
| 축거 | 2,850mm |
| 윤거(전) | 1,535mm |
| 윤거(후) | 1,560mm |
| 공차중량 | 1,710 ~ 1,835kg |
| 연료탱크 용량 | 67.4L (하이브리드) / 74L (가솔린) |
| 타이어 크기 | 245/40R19 |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 메르세데스-벤츠 M274 | 2.0L 직렬 4기통 | 터보 | 1,991cc | 211ps | 35kgf·m | 7단 자동변속기[8] |
| 닛산 VR30DETT[9] | 3.0L V형 6기통 | 트윈터보 | 2,997cc | 304ps | 40.8kgf·m | 7단 자동변속기[10] |
| 하이브리드 | ||||||
| 닛산 VQ35HR | 3.5L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,498cc | 364ps | 35.7kgf·m | 7단 자동변속기[11] |
4. 경쟁 차종
- 메르세데스-벤츠 - C클래스
- BMW - 3시리즈
- 아우디 - A4
- 제네시스 - G70
- 렉서스 - IS
- 재규어 - XE
- 캐딜락 - CT4
- 볼보 - S60
- 알파 로메오 - 줄리아
- 아큐라 - TLX
5. 둘러보기
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<rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 준중형 | - | Q30 | |
| 중형 | Q50 | G / Q40 · Q60 | |
| 준대형 | - | J · I · M · Q70 | |
| 대형 | - | Q | |
| 소형 SUV | - | ESQ | |
| 준중형 SUV | - | QX30 | |
| 중형 SUV | QX50 · QX55 | EX | |
| 준대형 SUV | QX60 | JX · QX4 · FX / QX70 | |
| 대형 SUV | QX80 | QX56 | |
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| 닷선의 차량 | |||
- [ IPL ]
- ||<table width=100%><table bordercolor=#000><table bgcolor=#ffffff,#191919><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#51327a><rowcolor=#ffffff><width=20%> 차급 ||<width=50%> 생산 차량 || 단종 차량 ||
중형차 - G 쿠페 · G37 · G25
[1]
하지만 2019년 7월 부분변경을 거치면서 닛산 로고를 다시 달게 되어 옛말이 되었다.
[2]
2019년형 이후의 내수형과는 테일라이트 디자인이 다르다. Q50과 달리 2019년형 이후의 스카이라인은 4개의 원 모양인데, 이전 세대들의 디자인을 계승하기 위한 목적으로 보인다.
[3]
벤츠 동형 엔진을 장착한 승용차량의 인증서를 그냥 복사해서 냈다가 걸렸다. 벤츠 여러 차종들에 탑재된 OM651은 170마력 싱글터보, 204마력 트윈터보가 있는데 소프트웨어도, 하드웨어도 엄연히 다르다.
[4]
디젤모델의 판매중단 직전에 스타일 트림에는 17인치를 넣었다.
[5]
실제로 양산되었다면 GT-R과 관련해서 누가 스카이라인 GT-R의 후계자에 걸맞은지로 좋은 논쟁거리가 되었을 것이다. '스카이라인'의 'GT-R'로서는 이쪽이 정통에 가깝고 '스카이라인 GT-R'의 위상을 생각하면 이를 이은 건 GT-R 쪽이기 때문.
[6]
7G-TRONIC Plus
[7]
RE7R01H
[8]
7Gtronic-Plus
[9]
한정판
[10]
닛산 RE7R01A
[11]
닛산 RE7R01H