삼성중공업

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[[대한민국| ]] 대한민국의 3대 조선사
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<colbgcolor=#1428A0><colcolor=#fff> 삼성중공업 주식회사 三星重工業 株式會社 Samsung Heavy Industries Co., Ltd.[1]
국가	[[대한민국| 파일:대한민국 국기.svg 대한민국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
창업주	이병철
설립일	1974년 8월 5일
업종명	강선 건조업, 건설업[2]
본사/판교R&D센터	경기도 성남시 분당구 판교로227번길 23 ( 삼평동)
거제조선소	경상남도 거제시 장평3로 80 ( 장평동)
대덕연구센터	대전광역시 유성구 문지로 217 (전민동)
부산R&D센터	부산광역시 남구 전포대로 133 (문현동)
신한내공장	경상남도 거제시 연초면 연하해안로 825 (한내리)
오비자재창고	경상남도 거제시 연초면 연하해안로 579 (오비리)
휴센터[3]	경상남도 거제시 장평2로4길 11 ( 장평동)
대표자	최성안
주요 임원	[ 펼치기 · 접기 ] 대표이사 부회장 최성안 ''경영지원실장 · 부사장 배진한 (사외이사 제외)
기업 규모	대기업
시가총액	10조 4,456억 원[4]
그룹	삼성
링크
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px; color: #fff" {{{#!folding 기업 정보 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#1428A0><colcolor=#fff> 매출액	<colcolor=#373a3c,#ddd>8조 94억원 (2023년 기준)
영업이익	2,333억원 (2023년 기준) #
순이익	-1,556억원 (2023년 기준) #
상장 유무	상장기업
상장 시장	유가증권시장 ( 1994년 ~ 현재)
종목 코드	KS: 010140 ( 보통주)
편입 지수	코스피 KOSPI200
직원 수	8,967명 (2021년 기준)

1. 개요

거제 조선소

2. 역사

3. 삼성중공업 중장비사업본부(1983~1998)

4. 지배구조

5. 역대 로고

<rowcolor=#ffffff> 1991년 ~ 1993년[49]	1993년 ~ 현재

6. 역대 임원

• 회장
• 조우동 (1987 ~ 1992)

• 대표이사 회장
• 조우동 (1978 ~ 1984)
• 최관식 (1990 ~ 1992)

• 부회장
• 이해규 (2001)
• 김징완 (2010)

• 대표이사 부회장
• 최관식 (1989 ~ 1990)
• 경주현 (1992 ~ 1995)
• 이대원 (1995 ~ 1997)
• 김징완 (2009 ~ 2010)
• 최성안 (2023 ~ 현재)

• 대표이사 사장
• 이은택 (1974 ~ 1983)
• 안병휘 (1978 ~ 1980/1982 ~ 1983)
• 최관식 (1977 ~ 1979/1980 ~ 1983/1985 ~ 1989)
• 김영진 (1979 ~ 1980)
• 경주현 (1984 ~ 1985)
• 장경환 (1988 ~ 1989)
• 김연수 (1990 ~ 1993)
• 이해규 (1994 ~ 2001)
• 유상부 (1995 ~ 1996)
• 권상문 (2001 ~ 2002)
• 김징완 (2001 ~ 2009)
• 노인식 (2009 ~ 2012)
• 박대영 (2013 ~ 2017)
• 남준우 (2018 ~ 2020)
• 정진택 (2021 ~ 2023)

• 대표이사 부사장
• 안병휘 (1980 ~ 1982)
• 장경환 (1986 ~ 1988)
• 김연수 (1989 ~ 1990)
• 이용길 (1989 ~ 1990)
• 이해규 (1990 ~ 1994)
• 안재학 (1991 ~ 1992)
• 최훈 (1993)
• 김무 (1994 ~ 1996)
• 김순택 (1997)
• 장효림 (1997)
• 안복현 (1998)
• 한행수 (1998 ~ 1999)
• 김징완 (1999 ~ 2001)
• 권상문 (2000 ~ 2001)

• 대표이사 전무
• 안병휘 (1977 ~ 1978)
• 김징완 (1998 ~ 1999)

7. 사건사고

• 2007년 12월 7일 오전 7시경 삼성중공업 소속 해상 크레인 삼성 1호가 홍콩 선적의 유조선 허베이스피리트 호와 충돌하면서 대한민국 역사상 최악의 원유 유출 사고가 났다.[50] 자세한 내용은 삼성 1호-허베이 스피릿 호 원유 유출 사고 참고.

• 2017년 5월 1일 거제 조선소 야드 내 7안벽에서 800t급 골리앗 크레인과 32t급 타워 크레인이 충돌하는 큰 사고가 일어났다. 이 사고로 6명이 사망하고 25명이 부상을 입었다. 이런 일이 터진 이유가 가관인데, 본래 크레인을 하나만 운용해야 할 상황에서 일정을 맞추기 위해 무리하게 두 기를 운용하다 생긴 일이기 때문.[51] 또한 노동자들 일부가 쉬는 시간이라 큰 인명피해가 안 날 수도 있었지만 휴식시간이 너무 짧아 현장 내에 있다 참변을 당했다고 한다. 근로자의 날에, 그것도 고된 업무를 도맡아 하는 하청, 파견직 노동자들이 노동자의 권리를 제대로 보장받지 못해 생긴 사고라는 점이 더 안타까움을 자아낸다.

• 2017년 6월 17일 본사 직원이 과도한 업무로 인해 경남 거제의 한 아파트에서 자살한 사건이 발생했다. 7월 8일 SBS < 그것이 알고싶다>에서도 다뤘으며[52] 방송 내에는 어떤 회사인지 밝히지 않았지만 방송을 보다보면 한국 사람인 이상 어느 회사인지 눈치를 챌 수밖에 없다. 명문대를 졸업한, 나름대로 엘리트라 할 수 있는 사람이지만 영어를 못한다는 등의 이유로 모욕을 받았으며 초과근무는 예사로 했다고 한다. 특히 생산관련 부서는 선박의 인도납기일을 맞추기 위해 초과근무를 할 수밖에 없는 시기가 존재하는데 대중교통이 없는 새벽에 퇴근하여 택시로 귀가하더라도 교통비 청구를 할 수 없다.[53] 사측은 필사적으로 자신들은 잘못이 없다고 변명했다. 같은 분야의 다른 회사만도 못하다고 해도 할 말 없다.

• 2017년 12월 유상증자를 발표하며 주가가 28%나 급락하는 사태가 발생했다. 2017년 4분기와 2018년 한 해 동안 7,000억 원가량의 적자가 날 것이라 공시했다. 이에 열 받은 투자자들의 거센 항의를 받았다.[54] 같은 시기 영업이익 흑자를 기록하며 차츰 회복세를 보이던 조선업계 전반에 찬물을 끼얹은 셈이다.

• 2018년 2월 삼성중공업 조선소장이 교체되면서 불합리한 인사 파문이 있었다고 한다.

• 2020년 4월 대표이사 남준우의 아들(2014년 입사)이 삼성바이오로직스로 전환배치된 게 <뉴시스>에 단독 보도된 후 금수저 발령이라는 빈축을 샀으며, 임직원들 사기는 당연히 감소했다. 블라인드 앱에서는 "난파선에서 아들 구해준 거 아니냐?"는 의견까지 나온 상황이며[55] 결국 논란이 불거지자 남준우 아들은 퇴사했다고 한다.

• 2020년 6월 우선주 주가가 갑자기 10거래일 연속 상한가를 치는 사태가 발생했다. 이는 상한가가 15%에서 30%로 바뀐 뒤 가장 많은 연속 상한가를 친 사례로 이로 인해 5만 원대의 주가가 무려 약 80만 원까지 올랐다. 공정위는 선박 전기장치 작업 임가공 등을 위탁하면서 작업 내용과 하도급 대금 등을 적은 서면을 수급사업자가 작업을 시작하기 전까지 발급하지 않은 삼성중공업에게 시정명령 및 과징금 3600만 원을 부과하기로 하였다. #

8. 여담

9. 둘러보기

[[대한민국| ]] 대한민국의 3대 조선사
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• 프렐류드(해양플랜트)

10. 참고/관련 문헌

• 삼성중공업 20년사 (1994)
• 삼성중공업 30년사 (2004)

11. 신문 광고

[1] SHI [2] 중장비 제조업은 1997년 외환 위기 당시 볼보에 매각. [3] 사외기숙사, 장학교실 [4] 2024년 7월 26일 기준 [5] 현재는 영안모자에 인수되어 한국 기업이 되었다. [6] 이렇게 된 이유는 상당히 간단하다. 중국이 자국 조선인력에 대한 임금인상을 연 10%로 하라는 지침이 내려왔는데 이 때문에 중국이 자랑하는 저가 수주를 더이상 밀어붙일 수 없기 때문이고, 중국 인력의 기술력 상한이 생각보다 매우 낮기 때문이다. [7] 여담으로 같은 플랜트 업계일지라도 실무자 레벨에서는 육상 플랜트에서는 해양 플랜트 경력을 인정해주지 않은 편이며 그 반대 역시 마찬가지다. 애초부터 공법 자체부터가 다르기 때문에 실무자 선에서는 현업경력이 전혀 도움이 되지 않는다. 차라리 인사관리, 재무관리, 공무같은 지원계열이 도움될 정도다. [8] 특히 협력사 노동자들은 본인 기술로 먹고사는 사람들이라 회사 옮기기가 매우 수월하고 여차하면 복직도 쉽기 때문에 돈 안 된다 싶으면 옮기는 게 직영 인력보다 훨씬 쉽다. 이 때문에 조선업에서 일하면서 아직 터를 안잡은 젊은 고기량자들이 고임금을 주는 삼성전자 평택 반도체 공장으로 많이 이직했다. [9] 그나마 조선소 근방에서 자리를 잡고 가정을 이룬 기술공들은 다른 일터를 찾아 이주하는 허들이 높은 편이다. 그러나 독신이거나 결혼을 했더라도 자녀가 없는 기술공들은 타 업종으로, 조선업종 내 다른 지역 업체로 옮기는데 적극적인 편이다. [10] 現 볼보그룹코리아 창원공장 [11] 이 공장 말고도 경남 창원시 성산구 공단로에 삼성중공업 제1공장이 있었는데, 그곳은 방산장비[62] 및 선박엔진, 기계설비 등을 생산하던 곳이다. 현재는 HSD엔진 창원공장, 한화디펜스 창원사업장으로 변경되었다. [12] 합병 이전에 한국중공업에서 생산한 굴삭기, 휠로더, 크레인 모델에 KHIC-POCLAIN(굴삭기), KHIC-AMERICAN(크레인), KHIC-FIAT ALLIS(휠로더, 모터 그레이더) 로고가 부착되었다. [13] 합병 이후 SAMSUNG-POCLAIN(굴삭기), SAMSUNG-AMERICAN(크레인) 로고로 바꾸고 나서 건설중장비를 생산했다. [14] 현대양행 창원종합기계공장(現 두산중공업 창원공장, 볼보그룹코리아 창원공장)은 한라그룹 시절 완공되었으며 모기업은 각 사업부가 분할 매각되었고 메인이던 발전설비와 선박엔진부문이 최종적으로 두산에 매각되었다. 이후 선박엔진은 두산엔진으로 분사 후 사모펀드에 매각해 HSD엔진이 되었다. [15] 프랑스의 POCLAIN사의 장비를 삼성중공업이 조립 생산한 것이다. 그리고 저 POCLAIN이 바로 현재 일반명사화되어 굴삭기를 가리키는 포크레인의 어원이다. [16] 동시에 일본 사카이(SAKAI)사와 기술제휴로 도로 장비를 생산, 판매했다. 타이어 롤러부터 로드롤러까지. 기술제휴 계약이 종료되면서 삼성이 SAKAI 도로 장비를 수입, 판매했다. [17] 1990년대 초반 클라크와 결별하면서 삼성 고유의 지게차 모델이 탄생했다. 이름하여 FX 시리즈가 탄생, 수출명은 'SF(Samsung Forklift) Series' [18] 땅을 고르는 도로장비 [19] 삼성이 한국중공업 창원 중장비공장을 인수하기 이전에는 한국중공업에서는 현대양행부터 FIAT-ALLIS사와 기술제휴해 FG85 모터 그레이더를 생산했다. 삼성이 인수 이후에는 후속 모델 FG85A 모터 그레이더를 생산했다. [20] 내수 모델은 MX 시리즈고 해외 수출명은 SE 시리즈다. SE의 약자는 Samsung Excavator다. [21] 하부캐리어(트럭섀시)는 닛산디젤. [22] 삼성 인수 이전에는 한국중공업이 미국 GROVE 사와 기술제휴해 유압크레인을 만든 적도 있다. [23] 이외에도 미국 AMERICAN사와 기술제휴로 앵글크레인을 제작, 판매한 전력도 있다. [24] 초기형 모델, 상부는 타다노 TG250E를 기반으로 한다. 하부 캐리어는 닛산디젤, 엔진은 닛산디젤 PE6 모델. [25] 역시 초기형 모델로 상부는 타다노 TG500E를 기반으로 한다. 하부 캐리어도 동일하게 닛산디젤, 엔진은 닛산디젤 RE8 모델 [26] 중기형 모델, 삼성 로고와 데칼이 새로 부착되었으며, 엔진은 닛산디젤 PE6. 엔진출력은 230ps, 2300rpm 6기통 수랭식이다. [27] 닛산디젤 RE8 디젤 엔진을 장착.출력은 315ps, 2300rpm, 8기통에 수랭식이다. [28] 후기형 모델, 하부캐리어 라디에이터 그릴에 NISSAN DIESEL 대신 SAMSUNG이 새겨졌다. [29] 지금의 중소벤처기업부. [30] 이 굴삭기 모델은 새로운 스타일로 설계되어 기존 MX 시리즈에 비해 성능이 우수한 장점이 있다. 세계 최초 라운드 스타일로 코스믹 타입 캡으로 설계되었는데 작업 시야가 더욱 넓어지고 전면 대형 라운드 창문은 상하 슬라이딩 방식으로 완전 개폐를 할 수 있다고 한다. 또한 전면 상부까지도 유리창으로 설계해 상부 작업 시야가 획기적으로 넓다는 장점도 있다. 굴삭기 캡 디자인을 에어로 다이나믹하게 설계해서 그런지 헬리콥터와 비슷하다고 해서 헬기 운전탑이라고들 한다. 운전석(시트)은 당시 영국 보스트롬사의 최고급 운전석을 채택하였다고 한다. 거기에 삼성이 개발한 CA-MAX 시스템[63]을 도입해 전 굴삭기 기종마다 CA-MAX 시스템이 달렸다. [31] 코마츠 제작소와 기술제휴해 생산. [32] LX15, LX18, LX25, LX30. [33] MX3W, MX3A [34] 수출명은 SE SERIES(굴삭기), SL SERIES(휠로더), SD SERIES(불도저) [35] 해당 모델은 작업용량 45톤, 해외 수출명은 SE450LC. [36] 1990년 6월에 일본 닛산디젤과 기술 도입 계약을 체결하고, 1992년 7월에 삼성중공업 대형트럭 기술도입 정부인가를 취득, 같은 해 중장비 산하조직 상용차사업부를 발족했다. 1992년 10월에 삼성중공업과 일본 닛산디젤 실행각서가 조인되어 1993년 시험생산, 성능 내구성 시험을 영국 밀부룩에서 치러진다. 그리고 1993년 8월에 창원 삼성중공업 중장비공장 내에 삼성트럭 조립라인이 준공되어 시제차량 1호차가 생산완료 되어 테스트 착수, 1994년 4월에 양산 및 수주, 1994년 5월에 15톤 덤프트럭과 믹서트럭을 출시했다. 1996년 8월, 상용차사업 부문을 삼성상용차로 분리, 1997년 11월부터 대구광역시에 위치한 성서산업단지로 생산라인을 전체 이전하게 된다. [37] 당시 국내 최대 배기량을 자랑하는 16,991cc였고, 내구성이 뛰어나 작업현장에서 호평이 자자했다. 트랜스미션의 경우, TPS 시스템을 도입해서 고급 승용차처럼 기어 변속이 부드러웠다는 장점이 있다. [38] PX281S, PX321S, PX361S. [39] 이전 콘크리트 펌프카 하부차체는 아시아자동차(現 기아자동차)의 AM트럭이었다. [40] 기아 AM트럭 후속 모델 기아 그랜토에도 삼성 콘크리트 펌프(붐, 배관, 호퍼) 장비가 탑재되었다. 모델명은 PX122c-1,PX422S, PX432S, PX472S. [41] LX232, LX282, LX352. [42] 1990년에 네덜란드 암스테르담에 중장비 현지법인을 설립. [43] 이곳은 영국의 건설회사 테일러 우드로우사의 철구조물 공장이었는데 삼성중공업이 이곳을 사들여 중장비 생산공장으로 개조했다. [44] 그러나 이 장비는 희귀장비가 되었다. 중고 사이트에 간간히 보이는 정도. [45] LX173, LX233, LX283, LX373, LX473 [46] '인간을 닮은 굴삭기 탄생'이라는 문구를 내세운 신문 광고가 발행되었다. 출시 당시 해당 모델은 MX225LS, MX255LS. [47] 변경 이후에도 삼성 로고를 단 지게차를 생산하다 삼성과 관계 청산 이후 클라크 자체 브랜드로 지게차를 생산한다. [48] 영안모자는 버스 제조사 자일대우버스도 보유한다. [49] 1991년 4월부터 제정되었으며 흰색 별을 중심으로 회색 줄무늬(첨단 신소재를 의미)와 청색(기존 소재를 의미)의 평행사변형을 겹친 형식으로 신소재분야에서의 도약 의지를 담았다. 1993년 삼성이 CI를 통일하면서 단 2년밖에 사용하지 못하고 폐기했다. [50] 공교롭게도 KBO 리그에서 삼성 라이온즈와 싸대기 동맹을 맺은 두산 베어스의 모기업 두산그룹의 계열사 두산전자는 대한민국 역사상 최악의 하천 오염사고를 저질렀다. [51] 다만, 이 이전에도 크고 작은 크레인 관련 사고가 현장 내 잦았으며 크레인 운전수 보직의 특수성(1인 탑승으로 관리감독이 불가능한 구조) 때문에 근무태만이 극에 달하던 시기여서 예정된 사고라는 시각도 있다. 심지어 음주가 깨지 않은 상태로 크레인 운전을 한 문제가 화두가 되어 출근시 탑승전 음주 측정 의무화를 도입했다. [52] 미디어오늘 보도에 따르면 유족 측은 경향신문 등 언론사 20곳에 보도를 부탁했으나 보도가 안 됐고, 그알 보도 뒤에야 파장이 커졌다. [53] 회사 내규에 교통비 청구 규정이 존재하지만 실제로 청구하면 욕먹고 반려된다. [54] 이 시기가 2016년에 유상증자 때 우리사주로 강제 참여한 임직원들이 우리사주를 팔 수 있는 때였는데 보호예수 풀린 지 1주일 만에 이런 일이 터져 임직원들마저 빅엿을 먹었다. 특히 이때 대형 해양공사 프로젝트 마무리하는 임직원들이 많았는데 이들은 대부분이 바빠서 못 팔다가 날벼락을 맞은 셈이다. 참고로 이때 금액은 복구하지 못했다. 2020년도 마찬가지로, 오히려 코로나바이러스감염증-19로 인한 전 세계적 석유 수요 감소 및 사우디와 이란의 미국 셰일가스 죽이기를 위한 석유 증산으로 유가가 대폭 떨어지면서 2016년 당시 구매 가격의 반타작이 나버렸다. [55] 삼성중공업은 몇 년째 적자 중인데 삼성바이오로직스는 흑자를 봐 상황이 천지차이다. [56] 탱커의 경우 아파라막스급이나 수에즈막스급에서 현대중공업과 1,2위를 놓고 다투는 중이며, 시장 점유율을 기준으로 대체로 삼성중공업이 조금 우세한 분위기다. 그러나 기준을 단일조선소가 아니라 기업집단으로 확장하여 현대삼호중공업의 시장점유율까지 고려하면 HD현대의 조선해양부문이 시장점유율 1위를 차지하는 경우가 많다. [57] 여담이지만 당시엔 삼성 계열사 중 총 4곳에서 홈 네트워크 사업을 했었다. 삼성중공업(BaHa), 삼성전자(homevita), 삼성SDS(EZON / 현 직방 스마트홈), 삼성물산 건설부문( CVnet). [58] 구 디지털 사업팀 → 전기전자사업부. [59] 주로 건설사용에만 납품이 됐던지라 쉐르빌, 라폴리움은 물론 타 아파트 브랜드에도 납품이 되곤 했다. [60] 2010년대 중후반 조선업 불황기 때 한국산업은행과 한국해양진흥공사가 HMM에 저금리로 돈을 빌려줬다. HMM은 이 돈으로 국내 대형 조선사에 대형 및 초대형 컨테이너선을 대거 발주했다. [61] LNG선의 경우에도 한국가스공사가 화주로서 발주한 물량이 뒷받침 됐기 때문에 초기 기술력과 트랙 레코드를 쌓을 수 있었다. 대한민국은 30년 가까이 세계에서 손 꼽히는 액화천연가스 수입국이다. 자국 수입물량을 책임질 LNG운반선을 제작할 조선소를 지정할 수 있는 마켓파워가 있는 것이다.