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| CLUBMAN |
1. 개요
영국의 자동차 브랜드인 미니가 1969년부터 1982년까지, 그리고 2007년부터 2024년까지 판매한 소형차의 명칭이다. 처음에는 미니의 고급 버전이었던 라일리 엘프/울즐리 호넷의 후속 정도였지만, 2007년부터는 미니의 왜건 버전으로 지위가 바뀌었다.2. 역사
2.1. 1세대 (1969~1982)
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미니의 차체를 두고 부분적으로 현대화하는 과정에서 해인즈는 다양한 발상들을 떠올려 냈는데, 호주 및 남아공 시장용 미니의 문을 장착하고 3박스 세단 스타일의 트렁크나 포드 코티나와 비슷한 현대적인 앞모습을 부착하는 등, 기능성보다는 미적인 부분에 초점을 둔 디자인 시도들이 이루어졌다. 다만 로이 해인즈와 그의 동료인 폴 휴(Paul Hughes)는 클럽맨의 디자인 과정에 대해 많이 밝히진 않아, 디자인 관련 내용은 밝혀진 내용이 그다지 많지는 않다. 대신 현대적인 앞모습과 고급스러운 인테리어를 추가하는 발상은 현실화되었고, 기존 미니의 후속으로 클럽맨을 도입한 호주 시장에서는 기존의 호주 시장용 미니와 같은 문이 장착되었다. 서스펜션으로는 승차감 항상을 위해 기존 미니의 압축고무 서스펜션 러버콘을 대신해 알렉스 몰튼이 설계한 유압식 서스펜션 하이드로래스틱(Hydrolastic)[1]이 채택되었다.
1969년에 미니 클럽맨이 출시되었을 때는 BMC와 레일랜드의 합병으로 브리티시 레일랜드가 성립된 때였고, 미니의 모든 라인업은 오스틴, 모리스, 라일리, 울즐리 등등의 여러 브랜드로 출시되는 대신 "미니"라는 단독 브랜드로 통합되어 있었으며, 클럽맨은 라일리와 울즐리 버전의 후속으로 출시되었다. 클럽맨 세단은 1.0L나 1.1L 엔진을 장착하고 고급스러운 마감이 더해졌으며, 오스틴과 모리스로 등장한 왜건 버전의 후속인 클럽맨 에스테이트(왜건)는 크롬을 두른 모조 우드그레인을 장착했고, 고성능 버전인 쿠퍼와 쿠퍼 S의 후속인 1275GT는 오스틴 1300의 1.3L 59마력 엔진과 미니 최초의 타코미터, 10인치 로스타일(Rostyle) 휠캡을 장착했다.[2] 반면 클럽맨을 출고하기 전에는, 작업 공장이 카울리에서 롱브릿지로 이동하는 등의 여러 계획 변경들이 이루어지는 바람에 출시 첫 해에 주문받은 차들이 1970년 초에야 고객들에게 인도되는 소동이 터지기도 했다.
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초대 클럽맨과 1275GT는 미니를 고급화해 업데이트한 차로서 등장했지만, 르노 5와 피아트 127, 포드 피에스타로 대표되는 슈퍼미니급 소형차들의 물결에 휩쓸리자 시장에서 외면받기 시작했다.[3] 1978년과 1979년에는 리처드 롱맨(Richard Longman)과 알란 커누(Alan Curnow)가 1275GT를 타고 영국 투어링카 챔피언쉽( BTCC)에 출전해 2년 연속 챔피언 자리를 차지하기도 했지만 브리티시 레일랜드에게는 큰 도움이 되어 주질 못했고, 1980년대 후속으로 오스틴 메트로가 도입되자 클럽맨 세단과 1275GT가 단종되었으며 왜건 버전만 1000HL이라는 이름으로 1982년까지 판매되었다. 단종 때까지 세단 275,583대와 1275GT 110,673대, 왜건 197,606대가 생산되었다.
2.2. 2세대 (R55, 2007~2014)
| 파일:2007 미니 쿠퍼 D 클럽맨_(1).jpg |
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2007년에 미니의 왜건 버전으로 등장했으며, 미니 해치백과 컨버터블, 쿠퍼, 쿠퍼 S 등으로만 이루어져 있던 미니 브랜드의 라인업에 다양성을 조금씩 더하는 데 기여했다. 디자인적으로는 오스틴과 모리스 브랜드로 출시된 왜건 버전인 컨트리맨/트래블러를 모티프 삼아 디자인했다.
기존 2도어 해치백형 미니의 길이를 240mm 늘려 뒷좌석과 트렁크 공간을 넓힌 실용적인 파생 차종이다. 뒷좌석을 접지 않고도 680리터나 되는 트렁크 용량을 확보할 수 있는데, 트렁크도 트윈 스윙 도어를 달아 냉장고처럼 좌우로 열리기에 높은 짐도 쉽게 실을 수 있다. 좌우 개방형 코치 도어가 뒷좌석에 달려서 뒷좌석에 드나들기 쉽게 만들었는데, 특이하게도 오른쪽에만 달려 있다.[4]
문제는 미니의 본국이 영국임에도 불구하고 우핸들 국가에도 이 배치를 바꾸지 않고 그대로 팔아서 원성을 샀다는 것. 핸들이 오른쪽에 달린 나라들은 왼쪽 인도에 내려야 하는데, 쪽문에 오른쪽에만 있으면 뒷좌석 탑승자는 내릴 때 매우 불편할 뿐더러 뒤에서 달려오는 차나 오토바이에 치일 위험이 늘어난다.
2도어 해치백형 미니보다 훨씬 실용적인 것은 사실이지만, 판매 실적은 매우 부진했다. 보조 도어가 한쪽에만 달려 있는 데다가 불편한 것은 어쩔 수 없었기 때문. 심지어 2도어 해치백형 미니보다 당연히 무거워서 운동 성능도 떨어졌다.
2.2.1. 클럽밴
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| 미니 클럽밴 | ||||
파생형으로 미니 밴의 후속이자 뒷좌석을 제거하고 적재 공간으로 만든 상용밴 모델인 클럽밴도 2012년부터 판매했는데, 소형 승용차 플랫폼 기반 설계의 한계로 유럽 현지의 상용밴들보다 적재 가능한 부피와 중량이 한없이 떨어졌으며, 가격까지 비쌌다. 결국 몇 대 팔리지도 못하고 조용히 단종. 어차피 기존의 클럽맨도 뒷좌석을 접으면 비슷한 용도로 쓸 수 있어서 더더욱 그렇다.
3세대 미니가 등장한 이후 2014년 6월 60만대 이상의 물량을 끝으로 생산이 종료되면서 클럽맨은 1년간 명맥이 끊겼다.
2.3. 3세대 (F54, 2015~2024)
2.3.1. 초기형 (2015~2019)
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| 전기형 | ||||
3세대 클럽맨은 미니다운 개성보다는 실용성에 초점을 두고 개발되었으며, 대칭형 구조로 바꾸어 6도어 타입으로 2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다. 동시에 코치 도어를 없애고 양쪽에 뒷문을 달았다. 앞뒤 4개의 문짝에 트렁크가 여전히 좌우 개방형 트윈 스윙 도어[6]로 나올 것이기에 6도어가 되어 전장이 무려 300mm 더 길어졌다.
일반 미니쿠퍼와 디자인이 거의 비슷하지만 UKL2 플랫폼을 이용하며, 에어가이드가 있다. 브레이크등은 테일램프가 트렁크와 같이 열리는 구조로 되어 있어서 범퍼에 따로 들어오며, 방향지시등은 트렁크에 있지만 열었을 경우 범퍼에 들어온다.
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| ALL4 | ||||
미니 컨트리맨 출시 이후, 이 차량도 ALL4 모델을 출시하게 되었다. 다만 국내에서 판매되는 클럽맨 ALL4 모델은 존 쿠퍼 웍스 트림밖에 없다.
2.3.2. 후기형 (F54 LCI, 2019~2024)
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| 후기형 | ||||
2019년에 부분변경을 거치며 후미등에 유니언 잭이 있는 형상으로 포인트를 주며 브레이크등이 트렁크로 올라왔으나 트렁크를 열었을 경우 범퍼에 따로 들어온다. 전조등 형상은 신형 미니 해치백과 비슷하게 방향지시등 겸용 DRL로 바뀌었다. 변속기는 7단 DCT가 적용된다.
2022년 하반기부터는 쿠퍼 클래식, 클래식 플러스, 쿠퍼 S 클래식 이라 불리지 않고, 쿠퍼 클래식, 쿠퍼 클래식 플러스가 통합되어서 쿠퍼 T1이라 불리고, 쿠퍼 S 클래식은 쿠퍼 S T1이라 불린다.
2024년형부터 트림이 다시 쿠퍼 클래식, 쿠퍼 S로 구성된다.
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| 쿠퍼 S 파이널 에디션 | |||
2023년 3월 22일, 총 1,969대 한정판으로 생산되는 파이널 에디션이 공개됐다. 대한민국 시장에는 2024년 3월 25일 오후 3시부터 단 150대(쿠퍼 100대, 쿠퍼 S 50대)만 정발했으며, 미니 샵 온라인에서 계약을 받는다. 가격은 4,700~5,520만원.
2024년 2월 5일 17년 만에 영국 옥스퍼드 공장에서 클럽맨 생산이 종료됐다. 1969년에 나온 클래식 클럽맨까지 포함하면 총 110만대 이상을 생산했다고 하며, 3세대는 총 55만대 이상이 팔려나갔다. 실질적인 후속은 소형 SUV인 에이스맨으로 이어진다.
3. 제원
3.1. 3세대 LCI (F54 LCI, 2019~2024)
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| 가솔린 | ||||||
| 트림 | 엔진 | 최고출력 | 변속기 | 구동 방식 | 0-100 | 공차중량 |
| Cooper T1 | I3 1.5L 싱글 스크롤 싱글 터보 | 136마력 / 22.4kg•m | 7단 DCT | FF | 9.2s | 1,480kg |
| Cooper S T1 | I4 2.0L 트윈 스크롤 싱글 터보 | 192마력 / 28.5kg•m | 7단 DCT | FF | 7.2s | 1,515kg |
| 디젤 (생산중단) | ||||||
| 트림 | 엔진 | 최고출력 | 변속기 | 구동 방식 | 0-100 | 공차중량 |
| Cooper D | I4 2.0L 트윈 스크롤 싱글 터보 | 150마력 / 35.69kg•m | 8단 자동 | FF | 8.6s | 1,575kg |
| Cooper SD | I4 2.0L 트윈 스크롤 싱글 터보 | 190마력 / 40.79kg•m | 8단 자동 | FF | 7.7s | 1,595kg |
4. 여담
- "클럽맨"이라는 이름은 1980년대 말 오스틴 메트로와 마에스트로, 몬테고의 트림명으로 잠시 부활했으며, 메트로가 로버 브랜드로 편입되고 마에스트로, 몬테고가 단종되면서 다시 정리됐다. #, #, #
- 가수 이상민이 3세대 클럽맨 오너이다.
5. 둘러보기
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- [ 미니 ]
[1]
이후 하이드로래스틱 유닛 상단에 질소 챔버를 추가한
유기압 현가장치인 하이드라가스(Hydragas)로 발전, 2000년대 초까지 브리티시 레일랜드와 그 후신들의 일부 신차에 쓰였다.
[2]
다만 성능은 같은 엔진의 55마력 버전은 얹은 쿠퍼와 쿠퍼 S에 뒤지는 편이라, 회사 차원에서 전용 실린더 헤드, 추가로 장착되는 1.5인치 SU 카뷰레터, 흡기 매니폴드, 공기 필터와 배전기를 포함하는 C-AJJ 4082 튜닝키트를 제공하기도 했다.
[3]
다만 왜건 버전은 디자인 완성도와 실용성 때문에 그나마 호응을 얻을 수 있었다.
[4]
쉽게 이해하자면
현대 벨로스터를 생각하면 된다.
[5]
호주 사양.
[6]
뒷문이 해치 게이트 방식이 아닌 아닌 양쪽으로 여닫는 방식.
대한민국에서는 스타리아 카고에서 볼 수 있는데, 트윈스윙식 뒷도어가 옵션사양이다.
쏠라티에는 트윈스윙 도어가 기본으로 장착되어 있다.