1. 김해시
100번 등을 제외한 거의 모든 노선이 빙 돌아가는 경우가 많다. 안산시 시내버스가 커피라면 얘는 TOP.* 2, 2-1: 내외동 구간을 블럭마다 들어간다.
* 3: 풍유동차고지에서 김해터미널까지 가는 버스로, 칠산을 크게 휘감는 걸로 모자라 김해 구시내와 대성동까지 한바퀴 돌며 굴곡률은 3.56이라는 수치가 나온다.
* 4: 풍유동에서 부산 가락을 가는 노선인데, 구시내, 김해대로 연선과 불암동 수요를 잡기 위해 최단거리를 포기한 케이스. 굴곡률은 1.76이다.
* 5-1: 풍유동에서 삼계동을 가는 노선, 내외동과 구산동, 삼계동의 중심지를 다 들어가서 굴곡률은 1.90이다.
* 6: 터미널에서 화목동을 가는 노선이다. 터미널을 한바퀴 돌고 구시내도 한바퀴 돌고 화목동 구간의 편도순환까지 있어서 굴곡률이 최대 2.77까지 나온다. 편도순환구간을 제해도 1.80.
* 9: 풍유동에서 삼계동을 가는 노선이지만 중간에 주촌 선천신도시와 내외동을 비집고 다녀 굴곡률이 2.60이 나온다.
* 11: 진영구시내를 완주하고, 창원 접경지인 자여까지 돌아서 운행하는 경로 덕분에 2.72라는 굴곡률을 가지게 되었다.
* 12: 진영운동장에서 출발해 진영산복로, 진영신도시, 진영구시내(터미널), 여래고개, 하계공단을 다 통과하느라 굴곡률은 5.04이다.
* 16: 진영신도시-구도심 셔틀 역할을 담당하는 노선, 덕분에 굴곡률이 2.45이다.
* 21: 터미널과 장유•율하를 잇는 노선, 원래는 굴곡노선이 아니었으나, 장유를 크게 한바퀴 도는 노선이 율하로 연장되면서 기점과 가까워져 굴곡률이 높아진 케이스. 굴곡률은 2.10이다.
* 22: 무계와 율하2지구를 잇는 노선인데, 장유 1,2동을 크게 한 바퀴 돈 후 아울렛까지 들어갔다가 가서 굴곡률이 2.93이나 된다.
* 23: 장유에서 오지로 꼽히는 수가마을 접근 노선으로 장유1동과 율하를 한바퀴 도는 노선으로 인해 2.36이라는 굴곡률을 갖게 되었다.
- 25, 26: 사실상 장유 투어버스 수준의 노선으로, 정말 엄청나게 둘러가는 노선이다. 순환버스라는 태생을 감안해도 2번과 비슷하게 대청동 구간은 지도만 보고서는 운행 방향을 알 수 없는 구간이 존재한다.
- 30: 풍유동에서 출발하는데 터미널과 구시내를 거친 뒤 진행하는 해괴한 선형을 자랑하며, 2.33의 굴곡률을 갖고 있다.
- 김해 버스 도시형2: 작정하고 수영마을, 전산마을, 전하1통 등 교통 소외지 마을들을 연결한 도시형 노선으로, 인제대역~농업기술센터를 기종점으로 잡으면 2.28, 전산 상의 기종점인 인제대역~봉황역을 기종점으로 잡으면 4.17의 굴곡률이 나온다.
2. 창원시
- 114번: 본격 마산시티투어버스노선. 내서에서 창원(의창, 성산)지역으로 가는 노선이라는 것만 보고 멋모르고 탔다가는 졸지에 마산시내 강제투어하게 되는 노선. 이게 그냥 투어도 아니고 마산 지역 특유의 교통 지옥까지 체험하게 되니…[1] 마산합포구 가는 버스는 항상 어시장, 부림시장(북마산) 둘 중 한군데만 경유하는데 이 노선은 두 군데다 경유한다.
- 212번: 현재 굴곡이 매우 심한 노선 중 하나로 2023년 노선 대개편 이후 반송로, 명지여고, 도계초등학교, 소답시장, 팔용동, 소계동 등지를 있는대로 쑤시고 다닌다.
- 214번: 성주택지지구, 은아아파트 후문, 반송초등학교, 농산물도매시장 등을 쑤시고 다니는 노선.
- 215번: 의창구 구간에서도 중동, 명곡동, 명서동 일대로 들어가 S자 선형이며 창원중앙역을 들어갔다 나온다.
- 공설운동장을 경유하는 모든 진해지선 노선: 공설운동장의 위치상[2] ㄷ자 노선이 불가피하다. 게다가 305번, 317번은 여좌동 북부까지 경유하며 노선이 매우 굴곡졌다.
3. 양산시
- 8, 증산역에서 물금역, 남양산역, 범어중학교, 신주중학교를 지나서 시내를 간다. 석산 구간도도 굴곡률이 높다. 굴곡도 6.33
- 17: 동면우체국을 지나 노포동으로 돌아간다. 굴곡도 1.5
4. 진주시
- 10: 대신로에서 직진하면 금방 가는 길을 혁신도시를 경유하여 다시 도동을 돌고 나온다. 그 외에도 뒤에 나올 노선 급으로 굴곡이 심하다.
-
150:
이 노선의 지선과 같은 구간을 말하므로
150번만 표기한다. 이 노선은 굴곡이 심하지는 않으나 나래공원을 경유한다고 한림풀에버를 한바퀴 돌고 나온다. 참고로 나래공원은 사람이 타는 건 거의 없는 곳이다.
굴곡노선과는 관계가 없지만 ○○○-1번을 만들어 진주 시내버스 노선의 체계를 스스로 깬 노선은 동부순환버스를 제외하고 모두 풀에버정문/대곡중학교를 경유한다. - 210: 분명히 이 노선을 만든 취지는 경상대-진양호간 최단거리 노선이었는데 보완개편을 거쳐 평거동 내부, 신안강변, 진주여고, 예술회관 등 빙 둘러간다. 경상대에서 진양호공원(방향)만 보고 120번과 같을 것이라고 생각하면 안 된다. 120번보다 약 20~25분 정도 더 걸린다.
-
241: 노선 자체가 굴곡이다. 엄청 돌아간다.
진주시 시내버스 노선들 중 최장거리 노선이기도 하다.
왕복 운행 시간이 자그마치 3시간이다.차고지를 출발한 뒤 명석면을 지나 시내로 나온다. 시내에서는 굴곡이 심한 편은 아니지만 살짝 있다. 시내를 빠져나와 잠시 2번 국도를 탄다. 그리고 2번 국도를 빠져나와 굴곡 도로를 지나가며 각 마을에 들른 뒤 다시 2번 국도를 타 사천시에 진입한다. 그리고 또 금방 빠져나와 1001번 지방도를 타 완사시장을 지나 진주시 수곡면에 들어간다. 수곡면 안에서도 농로 한 번만 지나면 될 거리를 다른 마을도 들르기 위해 뺑 돌아간다. 기종점 간의 최단거리가 14.4km로 짧진 않음에도 불구하고 엄청난 굴곡으로 굴곡률이 장거리노선 중에선 탑급인 3.3에 달한다. 그런데 이 노선은 현대 에어로타운으로 운행하기 때문에 운전기사가 기어를 수동으로 변속한다.[3]굴곡이 많은데다 수동이라..다행히도 하루 2회밖에 운행을 하지 않아 휴식시간은 보장될 것으로 보이기는 하나, 같은 기사가 빈 시간에 240번을 5회 운행하는 관계로 격일제인 특성상 하루 종일 운행해야 하기 때문에 상당히 체력적으로 힘들다.명불허전 부팸
5. 거제시
노선 특성상 대부분의 초굴곡 노선들은 중간경유지까지만 간다고 거짓말을 하면서 전구간 이용객들의 유입을 방지하고 있다.- 32, 33, 32-1, 33-1: 노선 자체가 굴곡이다. 고현과 능포를 잇는 노선인데, 거제 북쪽 끝에 있는 장목, 외포로 빙 둘러서 간다.
- 67-1: 노선 자체가 굴곡이다. 고현과 능포를 잇는 노선인데, 연초, 옥포로가는 10번대와 달리 장평, 거제면 쪽으로 빙 둘러서 간다.
- 71, 71-1: 노선 전체가 굴곡이다. 고현과 거제대교를 잇는 노선인데 거제남서로의 교통을 책임지기 위해 40번대와는 달리 법동어구로로 빙 둘러서 간다. 그래도 양심은 있는지, 고현 ↔ 거제대교 구간 승객의 유입을 방지하기 위해 법동어구까지만 간다고 선의의 거짓말을 하고 있다.
[1]
여담으로 이 노선은 기존
112번과
116번을 통합하여 만들어진 노선으로 시티투어의 특징은 통합 전
112번이 보유하고 있었다. 노선이 이렇게 된 이유에 대해서는
114번 문서를 참조.
[2]
진해의 서쪽 끝에 있다.
[3]
2023년 3월 기준으로는 현대 뉴 슈퍼 에어로시티가 운행되고 있다.