국내선

1. 개요

2. 국제선과의 차이

1. A공항에서 B공항으로 향하는 경우, 두 공항이 모두 한국 국적이면 국내선이다.
2. 히스로 공항에서 지브롤터 공항으로 가는 비행기도 같은 국적이므로 국내선이다.[1]
3. 홍콩이나 마카오에서 중국 본토로 가는 비행기는 국제선이다.[2]
4. 미국 본토 공항에서 괌, 푸에르토리코 등의 미국 해외령으로 가는 비행기는 국내선으로 취급한다.[3]

3. 국가별 현황

3.1. 한국

• 코로나 시기
  2020년~2021년에는 코로나바이러스감염증-19으로 인해 국제선의 여객 취항이 사실상 불가능해지자 빈사 직전에 빠진 국내 LCC들이 너도나도 국내선 장사에 뛰어들었다. 제주도 노선은 말할 것도 없고, 서울-부산 노선을 시작으로, 무안, 여수, 포항경주, 양양 등의 지방 중소 공항에까지 국내선 노선이 신설되었다. 일부 노선은 KTX 개통 이전만큼 국내선 항공편이 증가했다.
  
  그러나 이미 개통된 KTX가 없어지는 것도 아니고, 국내선만으로 수익을 내기에는 국내 항공사의 수가 너무 많으며, 반면에 바이러스 감염에 대한 우려로 국내 이동 수요는 많이 감소한 상황이다.[13] 게다가 한국은 애초에 국토가 넓지 않고 정사각형에 가까운 만큼, 제주도를 제외하면 철도와 버스만으로도 내륙 교통이 충분히 커버가 가능하며, 항공사 입장에서도 수익성을 고려한 것이 아니라 어디까지나 당장의 적자를 땜질하기 위한 마구잡이 증편이기 때문에, 일부 노선을 제외하면 늘어난 좌석 수에 비해 탑승률의 증가는 저조한 편이다.
  
  김포-부산 항공노선과 같이 탑승률과 탑승 승객 수가 증가한 일부 노선[14]조차도, 퍼주기 식의 저비용 항공권 정책으로 무리해서 수요를 끌어모은 것에 가깝기 때문에, 이것이 바로 항공사의 수익 증가로 이어지는 것도 아니며, 오히려 이러한 출혈성 증편 때문에 그나마 자기 밥그릇 챙기고 있던 철도와 고속버스 업계까지 뜬금없이 치킨 게임에 휘말리면서 함께 적자를 보고 있는 상황.

4. 여담

• 비행기를 거의 해외여행 갈 때만 타는 한국인으로서는 의외일 수 있지만 세계적으로 붐비는 노선의 상당수는 국내선이다. 국제선이 죄다 감편된[16] 2020~2021년에 코로나 19 사태 이전을 기준으로 보아도 2018년의 가장 붐비는 노선의 Top 50이 죄다 국내선으로 깔려있는 것을 보면 알 수가 있다. # 해외는 ( 유럽연합처럼 국경이 개방된 곳이 아니고서야) 특별한 목적이 있을 때만 가지만 국내는 일상적으로도 왔다갔다 할 일이 많기 때문이다.
  사실 KTX나 전국적 고속도로망이 깔리기 이전인 2000년대 초만 해도 한국에도 국내선이 많이 있었다. 2004년 이후 2000년대 중후반 KTX에 밀려 수요가 저조해 단항된 노선들이 많을 뿐이다. 이런 이유로 제주도 갈때 빼곤 비행기를 탈 일이 거의 없는 것이다.

• 여객운송 사상 세계 최장 논스톱 구간을 기록한 프랑스 파리 샤를 드골 공항 - 남태평양의 프랑스령 타히티의 타히티 파아아 국제공항의 여행루트 역시 국내선이었다. 당시 해당 구간은 미국 LA를 경유해서 폴리네시아로 향하는 노선이었지만 미국이 코로나 19 사태로 여행제한을 선포하자 과감하게 직항으로 바꾸기로 결정하였고 보잉 787-9 항공기를 이용하여 기록을 세웠다. 관련 기사 해외 영토를 아예 별개 국가처럼 취급하여 여권도 따로 발급하고 본토 거주권을 주지 않는 영국과 달리, 프랑스는 해외 영토들을 그냥 본국의 행정구역처럼 동일하게 취급하고 프랑스 본토 이주도 제한을 두지 않는 일이 많다.

• 간혹 미국에서 출발해서 한국 등의 제3국으로 들어왔다가 다시 미국령(위의 북마리아나 제도 등)으로 가는 경우가 있을 수가 있는데, 이때는 출도착이 미국→미국으로 보기 때문에 미국 국적의 비행기를 1회 이상 이용하지 않으면 입국이 거절되는 경우가 있다. 이를 ' 카보타지(Cabotage) 룰'이라고 한다. UA154/155(아일랜드 호퍼) 이용 시 유의할 것. 단, 제3국 체류시점이 120시간이 경과되었을 경우는 다구간을 연속 이용한 스탑오버가 아닌 각각의 국제선 편도 노선을 이용한 것으로 보고 이 제한을 적용하지 않는다.