IL-2 Sturmovik: Great Battles/Hurricane

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첨자 ☆ 대규모 DLC와 독립적으로 판매되는 콜렉터 기체

1. 개요

2. 전반적인 운용 방법

3. Hurricane Mk.II

• 콜렉터 플레인 DLC로 구입 가능한 기체

3.1. 제원

• 실전 투입: 1940년 가을

• 최대 강하 속도: 630 km/h
• 최대 하중 계수: 11.0 G

• 해수면 최고 속도 - 3,000 RPM, Boost +14: 466 km/h (추가 개조사항)
• 해수면 최고 속도 - 3,000 RPM, Boost +12: 455 km/h
• 해수면 최고 속도 - 3,000 RPM, Boost +9: 435 km/h
• 고도 4,200m 최고 속도 - 3,000 RPM, Boost +9: 514 km/h
• 고도 6,550m 최고 속도 - 3,000 RPM, Boost +9: 543 km/h

• 최대 상승 한도: 11,300 m
• 상승률: 2,850 RPM, Boost +9 출력
• 해수면 고도에서 상승률: 14.0 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 13.5 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 10.2 m/s

• 선회 시간: 3,000 RPM, Boost +12 출력
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 16.8 초, 230 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 20.3 초, 230 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: 롤스로이스 멀린 XX(20)
• 엔진 출력 등급:
• 순항 출력 (무제한): 2,650 RPM, Boost +7
• 상승 출력 (1시간): 2,850 RPM, Boost +9
• 전시 긴급 출력 (3분): 3,000 RPM, Boost +12 / +14 (저단 기어/고단 기어)
• 전시 긴급 출력 (3분): 3,000 RPM, Boost +14 / +16 (저단 기어/고단 기어)(추가 개조사항)

• 정상 냉각수 온도: 60~125 ℃
• 최대 냉각수 온도: 135 ℃
• 정상 오일 온도: 15~90 ℃
• 최대 오일 온도: 105 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 13,000 ft (3,962.4 m)

• 자체 중량: 2,567 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,859 kg
• 표준 중량: 3,225 kg
• 연료 탑재량: 317 kg / 441.5 L / 97.1 gallons
• 장비 중량: 1,327 kg

• 무장
• 브라우닝 7.7mm 기관총 x 8정: 각각 324~338 발, 총 2,676 발
• 브라우닝 7.7mm 기관총 x 8정: 각각 370~490 발, 총 3,270 발 (추가 개조사항)

• 브라우닝 7.7mm 기관총 x 12정: 각각 324~338 발, 총 3,988 발 (추가 개조사항)
• 브라우닝 7.7mm 기관총 x 12정: 각각 328~490 발, 총 4,582 발 (추가 개조사항)

• 히스파노 Mk.II 20mm 기관포 x 4문: 각각 90 발 (추가 개조사항)

• 브라우닝 7.7mm 기관총 x 2정: 각각 650 발 (추가 개조사항)
• 빅커스 클래스 S 40mm 기관포 x 2문: 각각 15 발 (추가 개조사항)

• UB 12.7mm 기관총 x 2정: 각각 100 발 (추가 개조사항)
• ShVak 20mm 기관포 x 2문: 120 발 (추가 개조사항)

3.2. 개조사항

4. 특이 사항

• 허리케인 전투기의 멀린 20 엔진에는 2단계 슈퍼차져가 장착돼있으며, 고도 13,000 피트(3,962 m)를 기점으로 슈퍼차져 기어를 변환해줘야 한다. 3.9km 이하의 저고도에서는 1단계 슈퍼차져 기어를 사용하고, 3.9km 이상의 중고도에서는 2단계 슈퍼차져 기어를 사용해서 엔진 출력을 높이면 된다. 고도에 맞지 않은 슈퍼차져 기어를 사용할 경우 엔진 발열량이 증가하고 엔진 출력이 감소하는 등 여러 부작용이 있다.
• 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 완전 자동으로 작동한다. 독일기들처럼 엔진 출력을 조절하면 연료 혼합 비율이 자동으로 조절된다.
• 엔진 회전수(RPM)는 프로펠러 피치 레버로 조절되며 조종사가 직접 회전수를 지정해야 한다. 프로펠러 피치 레버를 움직이면 자동 조속기가 프로펠러 날의 각도를 바꾸면서 특정 회전수를 유지하는 방식. 예를 들어서, 피치 레버를 끝까지 밀어주면 엔진 회전수가 3,000 RPM으로 증가하면서 해당 회전수를 계속 유지하게 되고, 피치 레버를 끝까지 당겨주면 엔진 회전수가 최소 RPM으로 줄어들면서 해당 회전수를 계속 유지하는 방식이다. 각 엔진 출력 등급에 맞는 회전수로 설정하면서 비행하면 된다.
• 전시 긴급 출력(WEP)을 사용하기 위해서는 부스트 해제 버튼을 활성화하고 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 전진시켜야 한다.
• 냉각수 및 엔진 오일 라디에이터는 수동으로 작동되며 각각 개별적으로 조작해야 한다. 라디에이터 플랩을 많이 펼칠 수록 엔진 온도가 낮아지지만 전개된 플랩 때문에 속도가 줄어드는 단점이 있다. 엔진 온도를 최대한 정상 범위로 유지함과 동시에 기체 속도가 줄어들지 않는 방향으로 운용하면 된다.
• 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 피치(Pitch) 트림과, 기체 방향을 좌우로 꺾는 요우(Yaw) 트림 장치가 장착돼있다.
• 착륙 플랩은 유압으로 작동되며 최대 80도까지 원하는 각도로 펼칠 수 있다. 플랩 사용은 시속 120 마일 이하의 속도에서만 사용할 것으로 제한돼있다.[9]
• 꼬리 바퀴는 따로 고정시킬 수가 없기 때문에 지상 활주시 방향타 사용에 주의를 기울여서 이동해야 한다.
• 착륙 바퀴 브레이크는 차동 공압 방식으로 작동된다. 브레이크를 잡으면 양쪽 바퀴의 브레이크가 동시에 작동하지만, 좌측 방향타를 밟아서 방향을 전환하면 우측 바퀴의 브레이크가 서서히 풀리면서 방향을 부드럽게 전환할 수 있다.
• 쓰로틀 레버를 당겨서 엔진을 공회전시킬 경우 조종사에게 저출력 상황을 경고하는 사이렌 장치가 작동한다. 착륙 바퀴를 전개한 상태에서는 경고 장치가 작동하지 않는다.
• 조종석 캐노피는 고속 비행 중 개방이 불가능하다. 탈출 시에는 비상 장치로 캐노피가 통째로 떨어져 나간다.
• 동체 상부와 하부에 편대 조명(Formation light)이 장착돼있다. 편대 조명의 작동은 동시에 키거나 개별적으로 키고 끌 수 있다. 가시성이 나쁜 밤이나 악천후에서 편대 조명을 이용하면 편대 비행 간격을 유지하기 수월해진다.
• 허리케인 전투기의 광학 조준경에는 적기의 주익 길이와 현재 무장의 영점 거리를 입력하는 기능이 있다. 현재 무장의 영점 거리가 300m로 설정돼있을 경우, 광학 조준경의 거리 항목을 328 야드로 설정하고 적기의 주익 길이 항목에는 메셔슈미트 전투기의 주익 길이인 32ft로 설정하면, 조준경의 양쪽 눈금이 적기의 실제 주익 길이와 동일해진다. 만약 적기의 주익 양쪽 끝이 조준경의 양쪽 눈금과 정확히 일치할 경우에는 메셔슈미트 전투기가 정방 300m 지점에서 비행하고 있다는 뜻이며, 이때 발사하는 탄환은 전부 메셔슈미트 전투기의 정 중앙에 명중하게 된다.
• 광학 조준경과 자이로 조준경에는 슬라이드 형식으로 작동하는 썬 필터(Sun filter)가 장착돼있다. 태양을 바라보고 사격해야할 경우 외에는 딱히 사용할 일이 없다.
• 허리케인 전투기에는 일제 투하 장치가 장착돼있으며, 총 2 종류의 폭탄 투하 방식을 지원한다. 단 발 투하, 쌍발 투하.
• 허리케인 전투기의 로켓 발사 장치에는 일제 발사 장치가 장착돼있으며, 총 3 종류의 발사 방식을 지원한다. 단 발 발사, 2발씩 발사, 4발씩 발사. [10]