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최근 수정 시각 : 2024-11-23 13:32:35

BMW/개발 및 생산 엔진

1. BMW의 엔진 관련 주요 기술과 특징2. 엔진 네이밍 체계3. 승용차용 엔진
3.1. 3기통3.2. 4기통3.3. 6기통3.4. 8기통3.5. 10기통3.6. 12기통3.7. 16기통3.8. 승용차용 엔진 오일 규격
4. 포뮬러 1용 엔진
4.1. V104.2. V84.3. 6기통4.4. 4기통
5. 항공기용 엔진6. BMW의 엔진이 탑재된 다른 브랜드의 차량들

1. BMW의 엔진 관련 주요 기술과 특징


1996년 이전에는 니카실을 썼고, 1996~1998년 사이에 일반 주철 라이너로 변경해갔다. 참고로 한국에서는 다행히 1994년부터 탈황시설을 갖추기 시작해서 기사 니카실이라도 상태 좋은 블록이 많다.

2. 엔진 네이밍 체계

BMW의 엔진 명칭은 M00(B/D)00의 형식으로 지어진다. 가령 M30B34라면 M30이 엔진의 고유 형식명, B는 휘발유(Benzin, 독일어로 휘발유), 34는 3.4L 배기량을 의미한다.

2000년대에 M대신 'New generation'의 두문자 N을 쓰기 시작했다.

BMW M모델에 들어가는 고성능 엔진은 S를 쓴다.

"B"로 시작하는 모듈러 엔진의 코드 뜻은 다음과 같다.

B46B20O0을 예시로 설명하면
B-2016년 이후 쓰이는 모듈러 엔진
4-기통수. 3기통은 3, 4기통은 4, 6기통은 5, 8기통은 6, 12기통은 7, 10기통은 8
6-연료/사용기술. 6은 SULEV 사양 적용된 가솔린, 7은 디젤 직분사, 8은 가솔린 직분사
B-연료/엔진 배치. A는 가솔린 가로배치, B는 가솔린 세로배치, C는 디젤 가로배치, D는 디젤 세로배치, K는 가솔린 미드십 가로배치
20-배기량. 1.5L는 15, 2.0L는 20, 3.0L는 30, 4.4L는 44 등
O-출력 정도. 독어로 위에서부터 S-Super, T-Top, O-Obere, M-Mittel, U-Unterste, K-Kleiner
0-마이너 업데이트 버전. 0 - 9로 표시

간혹 M52TUB28, M57TU2D30 처럼 TU라는 글자가 보이는데 이는 'Technical Update'의 약어이다. 기존 엔진에 기술적인 개량이 더해진 경우를 의미한다. 본 문서에서는 출시 순서대로 엔진명을 기재한다.[2]

3. 승용차용 엔진

3.1. 3기통

3.2. 4기통

3.3. 6기통

직렬 6기통(L6)만 있으며 V6는 개발하지 않았다.

3.4. 8기통

BMW 싱글 타이밍체인에 치명적인 문제가 있는데, 일부에 스프라켓을 생략하고 플라스틱 가이드로 타이밍체인을 유도하기 때문에 이 가이드가 마모되면 밸브타이밍이 어긋나면서 예고없이 피스톤이 밸브를 때리는 불상사가 일어난다.[5] 연식이 있는 차들의 경우 바로 전손으로 이어지는 시한폭탄같은 문제인데, 예방하기 위해선 미리미리 교체하는 수 밖에 없다. 그런데 교체 자체도 정말 힘들고 어렵다. 수랭식 얼터네이터, 바노스문제와 함께 OLD BMW 유지를 힘들게 하는 요인 중 하나. 질려버려서 6기통으로 스왑해버리기도 한다.

3.5. 10기통

3.6. 12기통

3.7. 16기통

3.8. 승용차용 엔진 오일 규격

4. 포뮬러 1용 엔진

4.1. V10

4.2. V8

4.3. 6기통

4.4. 4기통

BMW M10
파일:FC7B12DC-1D15-40DF-AEC7-94855849FA65.jpg
<colbgcolor=#fff> 사용 기간 1967년~ 1968년
명칭 M10, M12/1
엔진 I4 터보
배기량 1.6, 2.0L
재질 알루미늄 헤드/블록
밸브 트레인 DOHC 24밸브, 기통당 4밸브
보어 89-89.2 mm
스트로크 60-80 mm
출력 304-1,521 PS
토크 237-1,261 N⋅m
건조중량 170kg
BMW M12
파일:2127DB41-E085-4F91-B483-030D8B156E69.jpg
<colbgcolor=#fff> 사용 기간 1981년~ 1987년
명칭 BMW, 메가트론[6] M12/13
엔진 I4 터보, 뱅크각 80도
배기량 1.5L~2.0L
재질 알루미늄 헤드/블록
밸브 트레인 DOHC 24밸브, 기통당 4밸브
보어 89-89.2 mm
스트로크 60-80 mm
출력 304-1,521 PS
토크 237-1,261 N⋅m
건조중량 170kg
월드 챔피언 1회
우승 9회
폴 포지션 15회
패스티스트 랩 14회

F1 브라밤 팀의 BT49(1981년), BT52(1983년)에 탑재되어 넬슨 피케가 주행하였고 챔피언을 차지한다. 발전과 개량을 거듭해 1500cc로 1300마력을 내는 괴력을 발휘하게 되었다.
파일:bt52_1.jpg

5. 항공기용 엔진

6. BMW의 엔진이 탑재된 다른 브랜드의 차량들

BMW가 소유중이거나, 소유했던 브랜드인 알피나, 롤스로이스, 로버 그룹(로버, MG, 미니, 랜드로버)등은 제외

[1] Rotax, 경비행기 엔진으로 유명한 오스트리아의 엔진전문 메이커, BMW 모토라드에 F650용 단기통 엔진을 설계 및 납품하기도 했다 [2] 볼드체 표시된 엔진들은 디젤을 연료로 사용한다. [3] 3피스 구조에서 2피스 구조로 바뀌었으며, 이것 때문에 주행거리 많은 M54 엔진이 엔진오일을 처먹는다. [4] M54 엔진에 몇가지 변경을 가했는데, 스모그펌프와 EGR 장착, 고압 연료펌프(연료탱크 내장형)와 6홀 미립화 인젝터 적용, 전용의 마그네슘 밸브커버 장착이 있다. [5] 8기통 항목에 있는 내용이지만 사실 4기통, 6기통 엔진에도 해당되는 엔진이 꽤 있다. 북미권에서는 F바디 3/5시리즈 초기형의 N20 가솔린 엔진(직렬 4기통 터보, 184마력)이 집단 소송에 걸렸다. 국내에서는 320d/520d의 압도적인 판매량과 N47/B47의 대형 결함에 묻혔지만, 정비업계에서는 심심치 않게 해당 결함으로 플라스틱 가이드가 박살이 나서 엔진 곳곳을 알뜰하게 막아버린 차량들이 보인다. 가솔린 오너들이라 상대적으로 연료와 오일 관리에 신경썼을 확률이 높음에도 불구하고.. [6] 당시 F1에서 오래 사용된 터보차저 엔진 제조사. ATS와 리지에에 사용되었다. [7] 애시당초 Me 262에 장착된 BMW 003은 Jumo 엔진이 트러블을 일으켜 개선하는 동안 스페어로 투입된 것이다. [8] 일본 제국에서도 도면을 받아 카피 시도를 했었다. J9Y 킷카 참조

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