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최근 수정 시각 : 2024-11-03 15:53:38

2022년 2월 전주 시내버스 개편

전주시 교통체계
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파일:전주시 CI.svg 전주시의 시내버스 개편
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2020년 시행 2020년 11월 전주 시내버스 개편
2021년 시행 1단계 2021년 6월 전주 시내버스 개편
2022년 시행 2단계 2022년 2월 전주 시내버스 개편
부분개편 2022년 6월 전주 시내버스 개편
2023년 시행 2023년 8월 전주 시내버스 개편
2024년 시행 2024년 2월 전주 시내버스 개편
2025년 시행 3단계 2025년 상반기 전주 시내버스 개편
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1. 개요2. 목적3. 세부 내용
3.1. 해당 개편으로 폐지된 기존 시내노선3.2. 간선 및 일반노선3.3. 해당 개편에서 신설 및 변경된 간선 및 일반노선3.4. 해당 개편에서 현행유지된 간선 및 일반노선3.5. 방면노선 안내
4. 향후5. 문제점
5.1. 대부분 해결된 일반노선 배차간격. 하지만 101번은...5.2. 전반적으로 긴 일반노선 길이5.3. 주요지역 간선노선 미정차5.4. BRT 도입 시 효과 감소5.5. 홍보 미비
6. 개편 내 변경점7. 성공하려면8. 둘러보기

1. 개요

2021년 6월 1단계에 이어 2월 개편된 시내버스 노선 2단계 개편에 본격적인 지간선제 시스템을 구축하는 개편이다. 2022년 2월 19일(토) 첫차부터 시행되었다.[1]

2. 목적

전주시 내부의 지간선제와 구이, 상관, 소양의 노선분리 및 지간선제를 실시한다.

3. 세부 내용

파일:2022년 2월 전주시 시내버스 개편 간선 노선도.svg
전주시에서 직접 제작한 이번 개편의 핵심인 간선버스 통합 노선도이다.

노선 번호와 경유지는 전주시내버스이야기 카페에 올라온 확정안을 토대로 작성하였다.

전주시청 공식발표자료

3.1. 해당 개편으로 폐지된 기존 시내노선

신설 노선들로 대부분의 구간이 대체되는 노선들이다.

3.2. 간선 및 일반노선

간선버스는 번호가 모두 4자리이며, 공통 구간[예시]에서의 배차간격은 10분 가량이 될 예정이며, 총 10개의 노선에 102대의 버스가 투입된다.[39] 일반버스는 간선노선 개편에 따른 불편을 최소화하기 위한 역할이며, 총 78개 노선에 288대의 버스가 투입된다. 버스 대수에 비해 노선 수가 많긴 하지만 이는 19, 50번대, 112, 121, 131, 149, 500번대 같은 벽지노선이 들어간 탓이 크다. 101번을 제외한 주요 일반 노선들은 20~35분 간격으로 운행한다. 몇몇 노선은 현재 운행하고 있는 노선에서 통합, 개편되고 일부 노선은 그대로 유지되거나 신설된다.

3.3. 해당 개편에서 신설 및 변경된 간선 및 일반노선

신설 간선노선
신설 일반노선
경유지 및 기종점 변경 노선 신설 완주군 마을버스

3.4. 해당 개편에서 현행유지된 간선 및 일반노선


현행유지 일반 노선
전주시 삼례지선 및 간선[59] 노선
30번대, 50번대와 500번대는 2023년 가을 3차 지간선제를 시행하면서 완주군 마을버스로 전환된다고 한다.

3.5. 방면노선 안내[60]

전주역 방면 시외고속터미널 방면 삼례터미널 방면 봉동터미널 방면 전북대 구정문 방면 전북대 신정문 방면 전주대 방면 비전대 방면 전북대병원 방면 대자인병원 방면 예수병원 방면 중앙시장, 중앙성당, 방송대 방면 모래내시장 방면 남부시장 (풍남문) 방면 꽃밭정이 네거리 방면 서부시장 방면 안행교 방면 전주시청 방면 완주군청 방면 전북도청 방면 객사 방면 전라감영,완산경찰서(전주시 보건소) 방면 전동성당 한옥마을 방면 혁신도시 방면 평화동종점(전주교도소) 방면 삼천동종점 방면 월드컵경기장, 면허시험장 방면 여의동우체국 방면

4. 향후

이번 개편을 통해 2020년 11월 ~ 2022년 하반기 전주 시내버스 개편이 대부분 완성될 것으로 기대되며, 2022년 하반기에 삼례ㆍ봉동 지간선제까지 시행하면 2022년 대개편이 완전히 완성될 것이다.

5. 문제점

5.1. 대부분 해결된 일반노선 배차간격. 하지만 101번은...

후술하겠지만, 간선노선 중 일부를 일반노선으로 바꾸기도 했고 예상과 달리 전주 내 벽지노선들이 모두 존치되어 대부분의 주요 일반노선의 배차가 40~50분까지 벌어지진 않았다. 그러나 101번은 예외적으로 대량감차되어 20~30분 간격에서 40분 간격이 되었다. 그나마 평화그린2차 구간은 1002번이 들어가서 낫지만 만성동에서 객사[76], 서서학동에서 예수병원과 충경로로 가는 노선은 101번 하나 뿐인데, 그럼에도 불구하고 서서학동-예수병원의 배차는 2배로 만성동-객사 구간의 경우 약 3배로 벌어져서 상당한 교통불편이 예상된다.

5.2. 전반적으로 긴 일반노선 길이

개편 초기의 목적인 중.단거리 위주, 생활권 통합, 유동적인 노선[77], 간선버스와의 연계가 아닌 간선버스가 되지 않은 기존노선을 모두 때려넣는 방식으로 일반버스를 만들면서 전반적으로 일반노선들의 배차간격과 노선 길이가 초안에 비해 많이 길어졌다. 예를 들어 210번이나 401~403번이 있는데, 특히 401~403번은 왕복 50km가 넘어간다. 이렇게 되면 안 그래도 긴 일반버스 배차간격이 더욱 길어질 것으로 보인다. 관계자와 통화 결과 도심버스의 목적은 기존 노선을 그대로 운행해서 혼란을 최소화하는 역할이라고 한다. 외곽으로 가는 노선들을 갑자기 끊으면 완주군에서 반발한다고 한다. 회차 문제도 있고 상하보 지역은 거점환승 도입이 힘든 것도 있는 것으로 보이는데, 그나마 완주군 외곽까지 가는 대부분의 노선 중 완주군 벽지 구간은 개편 완성 후 마을버스로 변경된다고 한다.

5.3. 주요지역 간선노선 미정차

파일:간선노선안내.png
촘촘하지 못한 이 간선노선망 하나로 설명 가능하다.[78]

유상감차, 신설노선 차량 차출 등의 문제로 일부 노선은 폐지되고, 주요 지역을 다니는 일반 노선들까지 대부분 감차가 일어나면서 일반노선만 다니는 지역은 피해를 어느 정도 보게 되었다.

특히 혁신도시가 가장 피해를 많이 입을 것으로 보이는데, 72번이 폐지된다면 앞으로 1번 계열과 165번, 그리고 220번 계열에 의존해야 할 것이다. 원래 혁신도시 구간에서 165번은 평시에는 물론 출근(이서방향)/퇴근(동물원방향) 시간대에도 많이 널널했다.[79] 그러나 72번은 폐지되고 배차간격이 긴 1번, 220번대 계열이 생긴데다[80] 165번은 15분에서 24분으로 배차간격이 늘고 고상노선으로 바뀌면서 1시간에 6~7회 다녔던 게 3~6회로 공급량이 더 불규칙해질 것이다. 따라서 시간표를 잘 짜지 않으면 첨두시간대에 혁신도시 내에서 24개의 좌석을 채우기 어렵지 않을 것이고, 혁신도시 지역이 앞으로 교통불편지역이 될 우려 또한 크다.

인후동 또한 간선노선이 아예 없어서 일반노선인 3-1/ 3-2번, 6번, 119번, 50/810/820번 노선들에 의존해야 할 것이다. 원래 119번은 기존 인후동에서 평화동으로 가는 50번대나 810번과 820번의 간격이 10분 정도로 아주 짧았지만 119번은 이미 1대 감차된 상황에서 오는 6월에 1대가 더 감차되었고,[81] 이번 개편에서 존치되긴 했지만 13대로 2대 감차되는 바람에 119번은 119번대로 안 그래도 혼잡한 버스가 더 혼잡해지고, 그나마 한산했던 나머지 노선들도 조금씩 감차까지 이루어진 상황에서 119번 분담 역할이 커지면서 혼잡도가 올라갈 것으로 보인다.

사측과 시민들의 요구에도 불구하고 2000번 또한 이마트와 서신신협을 경유하지 않게 되었다. 전주역-전북대-이마트-서신신협 구간은 105번 시절부터 오랫동안 있었던 고수요 구간인데, 굉장한 반발이 예상된다.

우아동의 명주골네거리.대자인병원 정류장 또한 간선버스가 서지 않는다.

5.4. BRT 도입 시 효과 감소

이 부분은 1단계 개편 이전, 개편 심화토론회에서 전철노선안의 문제점으로 지적한 부분이기도 하다. BRT 예상 노선도를 보면, 간선 노선 1000번, 2000번, 3000번대와 거의 같은 부분으로 가는 것을 알 수 있는데, 이는 BRT의 효과가 미미할 것이라는 것을 알 수 있다. 여기처럼 중앙버스차로만 만들어 두고 일반버스 굴리면서 BRT라고 우길 수도 있다.

5.5. 홍보 미비

6. 개편 내 변경점

7. 성공하려면

8. 둘러보기

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[1] 완주군 요청으로 12일에서 → 19일로 1회 연기됨 [A] 터미널-평화동-삼천동 일부 구간 [A] 터미널-평화동-삼천동 일부 구간 [B] 혁신도시-전북대 구간 [C] 전북대-예수병원 [B] [C] [8] 서신동, 서곡, 신시가지, 이서면사무소 미경유 [9] 이서 - 삼례역 73번 대체 [10] 우목실 구간은 모심택시로 대체한다고 한다. [11] 중인리~완산소방서 구간 [12] 감수리 구간 [13] 백제대로 구간 [14] 전북은행본점-이편한세상 우아-전주역-중앙여고-기린봉 구간 [15] 여의동-송천동 구간 [16] 송천동-전주역 구간 [17] 평화동-전북대 구간 [18] 전북대 - 서신동 - 서곡 - 비전대 [19] 이서 - 전동구간 [20] 객사 - 평화동구간 [21] 하가지구 미경유 [22] 민목리 725번 대체 [23] 정수리 785번 대체 [24] 소양 - 앞멀 806번 대체 [25] 소양 - 동상 871번 대체 [26] 소양- 월상리 817번 대체 [27] 상리 - 거인마을 866번 대체 [28] 일임리 - 내주 814번, 816번 대체 [29] 용문사 - 응암 837번, 839번 대체 [30] 월상리 - 분토 817번, 855번 대체 [31] 다리목 - 약암 807번, 834번 대체 [상하보] 상하보 - 덕진공원 구간 / 중앙시장 미경유 [상하보] (중앙시장 경유X) [34] 화원 - 덕진공원 구간(중앙시장 경유X) [35] 원안덕 - 탑선- 도립미술관 976번. 977번 대체 [36] 하운암 - 원백여 - 도립미술관 974번, 978번 대체 [37] 하운암 - 대모- 도립미술관 973번, 974번 대체 [예시] 예를 들어 아래 3001번과 3002번의 경우 공통 구간인 홍산로 전북도청까지만 10분 간격으로 운행하고, 삼천동종점이나 평화동종점까지는 20분 간격으로 운행하는 식. [39] 예외적으로 1001, 1002번은 각각 28분 간격(통합 14분 간격)이지만 이 노선들도 배차간격이 비슷한 383, 385번과의 공통 구간에서는 통합 약 7분 간격으로 운행한다. [40] 전북대학교 신정문 [순환] 순환은 반시계, 시계방향을 (-)1, (-)2로 나눠서 표현한다. [순환] [순환] [순환] [45] 103번 폐지구간 중에 송천동 - 여의동 구간 대체노선 [순환] [47] 혁신도시 신설 노선 [48] 이서 - 혁신도시 - 여의동 - 혁신도시 - 비전대 가는 71번, 73번 통합노선 [49] 비전대 - 혁신도시 - 여의동 - 혁신도시 - 이서 가는 71번, 73번 통합노선 [50] 806번, 817번, 871번, 872번 등의 평화동-전주역-소양 통합 노선 및 200번 평화동-충경로 구간 노선. [51] 807번, 814번, 816번, 834번, 837번, 839번, 855번, 866번 등의 비전대-고려병원-소양 통합 노선 및 200번 이서-전동 구간 노선 [기종점] 기종점 변경 [기종점] [54] 73번 변형된 노선 [순환] [순환] [순환] [58] 막차시간엔 완주군청까지 운행한다. [59] 시내에서 운영하는 간선 노선과는 다른 노선이다. [60] 주요지점 [61] 영생고, 전주대사대부고, 하차 [62] 전주대입구 하차 [63] 전주대 내 하차 [64] 전주대 내 하차 [65] 전주대 내 하차 [66] 영생고 전주대사대부고 하차 [67] 비전대입구 하차 [68] 비전대입구 하차 [69] 그외 8-1번, 8-2번, 79번, 119번, 210번, 999번, 2000번은 전북대병원 입구 정류장에서 승하차해야 된다. [70] 월드컵경기장 방면 [71] 그외에 508번, 511번, 522번, 535번, 536번, 541번, 542번, 543번, 545번, 546번 버스는 운곡용봉초교 정류장에서 하차해서 걸어가면 된다. [72] 중인리 방면 [73] 월드컵경기장 방면 [74] 구이 방면 [75] 국립전주박물관 종점 [76] 7번 계열의 대체 노선인 210번은 객사로 가지 않는다. 그나마 210번의 배차간격은 구 7번 계열과 비슷하고 전북대-객사 구간은 버스가 워낙 많아서 환승조차 불편한 서서학동-예수병원보다는 낫긴 하다. [77] 주민들이 노선 변경을 건의하면 변경해주는 식 [78] 간선의 분리운행 구간은 배차간격이 일반 노선과 다를 바가 없기 때문에 생략하였다. [79] 원래 165번의 주요 구간은 전주대~전동이다. 그리고 혁신도시 내부에서만 이동하는 수요도 거의 없는 점이 한 몫 했다. [80] 시에서는 210번도 대책으로 내세웠지만, 210번은 7번 계열의 전북대-혁신도시 구간과 100번의 전북대신정문-기린중 구간을 합쳤기 때문에 72번의 핵심 수요인 혁신도시-신시가지/터미널 수요는 흡수하지 못하고 혁신도시-대학병원/전주역 수요만 흡수할 것으로 보인다. [81] 똑같이 6월에 감차되었다가 복구된 165번과 달리 119번은 아직도 복구가 되지 않았다! [82] 개편을 주도하는 시민단체 인스타그램 페이지에서는 하고 있다.

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