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주고쿠자동차도 中国自動車道 Chugoku Expressway |
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| 노선 번호 | ||||
| E2A번 | ||||
| 기점 | ||||
| 오사카부 스이타시 | ||||
| 종점 | ||||
| 야마구치현 시모노세키시 | ||||
| 연장 | ||||
| 540.1 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1970년 3월 1일 | 주고쿠스이타IC - 주고쿠토요나카IC | |||
| 관리 기관 | ||||
| 전 구간 | NEXCO 서일본 | |||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 | 히로시마키타JC | |||
| 4차로 |
스이타JC - 주고쿠이케다IC 요카와JC - 히로시마키타JC 히로시마키타JC - 시모노세키JC |
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| 6차로 | 주고쿠이케다IC - 요카와JC | |||
| 구조 | ||||
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나들목 41개소,
분기점 16개소, 터널 43개소, 휴게소 30개소 |
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| 주요 경유지 | ||||
| 스이타 ↔ 고베 ↔ 츠야마 ↔ 히로시마 ↔ 야마구치 ↔ 시모노세키 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (스이타→시모노세키) |
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1. 개요
오사카부 스이타시에서 야마구치현 시모노세키시까지 총 길이 540.1km로 아시안 하이웨이 1호선[1]의 일부로 히로시마로 갈수 있는 고속도로이기도 한다.주고쿠 산지를 지나가기 때문에 노선이 지나가는 지역의 인구밀도가 극히 낮다. 주고쿠 지역은 인구가 산요 지방( 세토내해 해안)에 집중되어 있음에도 이 지방을 직접 지나가는 산요자동차도는 한참 나중에 지어졌고 이 도로가 먼저 지어졌는데, 이는 도로가 계획될 당시 지역균형 발전 차원에서 산요자동차도를 안 짓고 이 노선만 지을 계획이었기 때문이다. 산요 지방은 철도도 전구간 복선이고 신칸센도 있으니 대신 소외된 산인 지방( 동해 해안 지역)까지 고려해 고속도로를 내륙에 짓고, 해안의 주요 도시( 오카야마, 히로시마, 돗토리, 마츠에, 요나고 등)는 이 도로에서 분기해 나가는 지선으로 잇기로 한 것이다.[2]
그러나 현실은 당연히 공업이 발달한 산요 지방의 수요를 무시할 수 없었고 산요자동차도 역시 지어지게 되었다. 1982년에 산요자동차도가 완공되자 선형이 좋은 산요자동차도로 대부분의 교통량이 분산되었고 이 도로는 한산해졌다.
현재는 선형도 나쁜 게 한국의 중앙고속도로와 비슷한 취급으로, 산요자동차도가 끔찍하게 밀릴 때가 아니면 산인 방향의 수요로 연명하고 있다.
한편, 산인 방면으로 지선이 뻗어나가는 이 노선으로 인해 산인 지방의 산인자동차도는 아직도 일부 구간만 개통되어 있으며, 그 중 일부는 국도대체우회도로 규격이다.
2. 역사
3. 구간
4. 아시안 하이웨이
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카프쿨레 방면 ← 칸몬자동차도 |
아시안 하이웨이 1호선 |
도쿄 방면 산요자동차도 → |
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카프쿨레 방면 ← 산요자동차도 |
도쿄 방면 메이신고속도로 → |
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[1]
스이타JC에서
고베JC,
야마구치JC에서
시모노세키IC까지이다.
[2]
마찬가지로 도카이도 방면도 산지를 지나가는
주오자동차도를 지어
도카이도 본선상 도시들은 지선으로 해결하려고 했으나 결국 도카이도 본선을 따라가는
도메이고속도로 역시 동시에 지어졌다. 다만 주오자동차도는 도쿄 - 나고야 전 구간 수요도
신토메이고속도로가 지어지기 전까진 꽤 있었다.