| 철도사고 요약도 | ||
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| 발생일 | <colbgcolor=#fff,#191919>1973년 8월 12일 04시 43분경 | |
| 유형 | 탈선 및 화재 | |
| 원인 | 졸음운전으로 인한 과속 | |
| 발생 위치 |
충청북도
영동군 영동읍 계산리 884 경부선 영동역 |
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| 탑승인원 |
기관사 1명 기관조사 1명 차장 1명 |
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| 피해 | 인명 |
주민 사망 32명 중상 5명 경상 4명 |
| 차량 | 유조화차 23량 폭발 및 전소[1] | |
| 시설 | 역 주변 민가 25동 전소 | |
| 운영기관 | 대한민국 철도청 | |
| 사고열차 | 열차번호 | 제1042열차 |
| 편성 정보 |
벙커C유 12량 나프타유 1량 항공유 8량 AP유 3량 솔벤트 1량 휘발유 3량 경유 3량 설탕 2량 쌀 2량 석회가루 1량 기관차 1량 |
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| 출발역 | 장생포선 장생포역 | |
| 종착역 | 경원선 청량리역 | |
[clearfix]
1. 개요
1973년 8월 12일 오전 4시 43분에 영동역에서 벌어진 유조열차 폭발 사고. '영동역 유조열차 탈선 사고'라고도 한다.2. 사고 진행
새벽 4시 40분 청량리로 향하던 1042열차는 과속해 미륵역을 통과했고, 이를 목격한 미륵역 직원이 영동역에 급히 무전을 보내 화물열차의 과속 사실을 알렸고, 무전을 수신한 영동역의 박희범(당시 54세) 조역이 무전으로 다급하게 "과속이다. 속도를 줄여라."라고 지시하였으나 응답이 없었다.또한 열차 후미에 탑승하고 있던 차장 구자인도 과속으로 미륵역을 통과하는 것을 목격하고 제동장치를 수 차례 당겼으나 열차는 영동역을 향해 70㎞/h의 속도로 과속하고 있었다.
한편 영동역 구내의 상행선 선로는 선로 다지기 공사가 한창이었고 이로 인해 임시로 하행선 선로로 운행해야만 했다. 문제는 당시 열차의 운행 속도가 영동역 구내 제한속도인 30㎞/h의 두 배인 80㎞/h로 영동역에 진입했던 것.
미륵역 통과 3분 후인 새벽 4시 43분,[2] 영동역 역무원 배석원(당시 40세)이 사고열차 수신호를 위해 역 승강장으로 나가고, 당시 조역이었던 박희범(당시 54세) 역무원이 모래주머니를 들고 나갈 때 쯤 승강장에서 50미터 떨어진 상행부본선으로 진입하던 중 기관차가 원심력으로 인해 기우뚱하더니 그대로 쓰러지며 유류탱크가 연쇄적으로 폭발하였다.
이후 불길을 뚫고 들어간 구조반에 의해 후미에 연결되어 있던 벙커C유 화차 8량은 불행 중 다행으로 사고 열차에서 분리되었다.
폭발로 인해 불기둥이 300m나 치솟았고, 이로 인해 철로 주변 민가 25채가 전소되었고 주민 40여명이 소사(燒死)하였다.
규모가 큰 화재여서 영동소방서의 소방관과 경찰, 예비군 인력과 대전, 청주, 옥천, 보은, 무주, 김천 등지에서 소방차 13대와 대전 주둔 미군 소방대와 공군 소방대를 총동원했음에도 불구하고 유류화재 소화약품의 부족으로 불길은 사고 발생 13시간 만인 오후 6시가 되어서야 잡히기 시작했고 선로복구 작업도 12일 오후 6시에 완료, 시체 발굴은 13일 0시에 시작되었다.
3. 사고 원인
경찰조사에 따르면 기관사의 과로로 인한 졸음운전이 원인으로 지목되었다.- 1973년 당시 철도청 소속의 기관사가 1,584명에 기관차가 586대였는데 외국의 경우 기관차 한 대당 승무원 다섯 명이 붙는 걸 감안하면 인력이 부족했고, 기관사 1인의 1개월 근무규정 시간은 192시간인데,[3] 보통 규정시간보다 30~50시간 이상을 초과근무를 찍는 것이 다반사에, 6등급 6호봉의 월급이 64,770원으로 보일러 기술자와 비등한 수준이었다.[4]
- 기관사가 졸 경우를 대비한 과학적 대응책이 미비한 것도 주 원인으로 지적되었다.[5]
- 하술하듯이 대전, 청주, 옥천, 보은, 무주, 김천 등지에서 13대의 소방차가 달려왔으나 정작 유류화재 진압이 가능한 차량은 대전에서 온 1대 뿐이었다.
결국 열악한 대우와 빡빡한 근무시간으로 인해 발생한 인재라는 의견이 나오고 있다.
사고 당시 열차의 기관사는 23년간 무사고 기록을 남겼던 베테랑이었다. 그러나 그 숙련된 베테랑도 과로로 인한 졸음 앞에선 무력했던 것.[6]
4. 사고 이후
이 사고로 45가구 231명의 이재민이 발생하였고, 사망자들은 영동고등학교에 마련된 임시 안치소에 안치되었다.철도청은 영동군수를 위원장으로 하는 사고대책수습본부를 통해 희생자 한 명당 80만원씩(미성년자는 40만원), 가옥 가구당 실비보상을 지급하고 부상자 치료비를 전액 부담키로 했다.
5. 참고 자료
6. 둘러보기
| 역대 대한민국의 대형 사고 및 참사 | |||
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2024년 6월 24일
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2022년 10월 29일
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159 | 이태원 압사 사고 | |
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2020년 4월 29일
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- [ 2000년대 ]
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- [ 1990년대 ]
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- [ 1980년대 ]
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- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1959년 7월 17일67 부산 공설운동장 압사 사고 1957년 2월 22일21 한강 미 공군 C-124A 추락 사고 1956년 1월 12일66 태신호 화재 1955년 3월 2일42 부산역 열차 화재 1953년 11월 27일29 부산역전 대화재 1953년 1월 31일56 오산 건널목 추돌 사고 1953년 1월 25일66 행운환 침몰 사고 1953년 1월 9일330 창경호 침몰 사고 1952년 11월 16일25 강릉 공항 미 공군 C-46D 추락 사고 1952년 10월 16일44 양평 미 공군 C-119C 추락 사고 1951년 7월 11일94 제5편리호 침몰 사고 1951년 7월 11일30+ 제13호 침몰 사고 1950년 6월 30일23 부산 미 공군 C-54G 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1949년 10월 5일71 평해호 침몰 사고 1949년 8월 18일51 대강 터널 질식 사고 1948년 6월 8일150 미군 독도 오폭 사건 1947년 8월 19일23 태양환호 침몰 사고 1946년 11월 13일42 영등포역 열차 충돌 사고 1946년 10월 22일59 어청도 기뢰 폭발 사고 1945년 9월 29일73 대구역 열차 충돌 사고 1945년 8월 24일549~,000+우키시마호 사건
[1]
벙커C유 4량, 나프타유 1량, 항공유 8량, AP유 3량, 솔벤트 1량, 휘발유 3량, 경유 3량.
[2]
당시 영동역과 미륵역 간 거리는 약 7㎞였다고 한다.
[3]
하루 평균 7시간.
[4]
당시 숙련기관사의 대부분이 보일러면허를 보유하고 있었다고 하니 당시 철도 기관사의 대우가 얼마나 열악한 지 알 수 있는 대목.
[5]
당시 철도청에서는 기관사가 사전에 서행구간을 홛인하고 서명을 받는가 하면, 승무원들이 전방의 장애물이나 신호를 확인하는 복창을 필히 하도록 안전수칙을 갖추고 있었으나, 기관사가 졸 경우에 대한 졸음방지 내부규정에 따르면 야간열차에 기관사/기관조사가 조는지 감시하는 지도원을 동승시키거나, 기관사나 기관조사 중 한 명이 졸면 물을 끼얹거나, 통과역에서 직원이 나와 모래주머니를 던지는 것이 전부였다.
[6]
11일 오전 6시 40분 동대구역에 도착하여 같은 날 23시 24분에 제1042열차에 탑승하여 동대구역을 출발하였다.