이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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노면전차 (트램) |
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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 |
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| 수도권 전철 미개통 노선 | ||||
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동탄 도시철도 東灘 都市鐵道 Dongtan Metro |
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| 동탄 도시철도 무가선 노면전차(명칭 미확정)[1][2] | |||||
| 노선 정보 | |||||
| 노선 분류 | 도시철도 | ||||
| 차량 분류 | 경전철( 노면전차) | ||||
| 기점 | 병점역[1공구], 망포역[2공구] | ||||
| 종점 | 210정거장[1공구], 오산역[2공구] | ||||
| 역 수 | 36개[7] | ||||
| 구성 노선 |
1공구 (
병점역~
210정거장) 2공구 ( 망포역~ 오산역) |
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| 상징색 |
진주황색 (#fa5200)
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| 개업일 |
2025년 착공 2028년 말 개통[8] |
||||
| 소유자 | 화성시 | ||||
| 운영자 | 미정 | ||||
| 사용차량 | 무가선 노면전차 | ||||
| 차량기지 | 동탄 도시철도/차량기지[9] | ||||
| 주박기지 |
병점역 주박기지 망포역 주박기지 오산역 주박기지 |
||||
| 노선 제원 | |||||
| 노선연장 | 34.2km[10] | ||||
| 궤간 | 미정 | ||||
| 선로구성 | 복선 | ||||
| 사용전류 | 미정 | ||||
| 신호방식 | 트램 우선 신호체계[11] | ||||
| 최고속도 | 60km/h | ||||
| 표정속도 |
20km/h[1공구] 20.7km/h[2공구] |
||||
| 지하구간 | 없음[14] | ||||
| 통행방향 | 우측통행[15] | ||||
| 개통 예정 |
2028. 12.
302정거장 ↔
210정거장,
망포역 ↔
114정거장 미정. 병점역 ↔ 302정거장, 114정거장 ↔ 오산역 |
|
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|
| 노선도[참고] |
[clearfix]
1. 개요
동탄신도시의 교통을 분담할 도시철도 계획. 노면전차로 건설될 예정이다.본래 동탄 도시철도 1호선[17], 2호선[18], 3호선[19] 으로 따로 나뉘어 추진되었으나, 2019년 5월 동탄도시철도로 사업명을 통합하기로 계획이 변경되었다.
2021년 6월 7일, 화성시청 철도트램사업팀에 따르면 현재 기본계획수립안에 대하여 관계기관 협의가 마무리 단계이며, 2021년 8월경 행정안전부에 투자적격성 심사를 신청할 예정이며, 사업비가 확정이 되면 빠르면 연말엔 설계에 들어 갈 예정이라고 한다. #
2021년 8월 31일, 기본계획안이 승인되었다. # 사업비 9,773억 원 중 9,200억 원은 한국토지주택공사가 가지고 있던 동탄2신도시의 광역교통개선대책 분담금으로, 나머지는 시비로 충당한다. 이에 따라 김포 골드라인에 이어 대한민국에서 두 번째로 자체재원조달방식을 이용해 건설되는 도시철도가 되었으며, 국비 지원이 없으므로 예비타당성조사를 받지 않았다.
2022년 3월 4일, 행정안전부의 지방재정 중앙투자심사를 통과했다. #
2. 역사
| 연도 | 내용 |
| 2009. 09 | 동탄2신도시 광역교통계획에 포함 ( 국토해양부) |
| 2010. 07 | 화성, 수원[20], 용인[21], 오산 간을 연결하는 신교통수단 노선 확정 발표 ( 경기도) |
| 2013. 06 | 경기도 10개년 도시철도 기본계획 확정 고시 |
| 2016. 11 | 경기도 도시철도망 구축계획 변경 수립 연구 용역 |
| 2019. 03 | 경기도 도시철도망 구축계획 국가교통위원회 심의 |
| 2019. 05 | 경기도 도시철도망 구축계획 9개 노선에 포함 |
| 2019. 10 | 대도시권광역교통위원회 > 광역교통비전 2030에 포함 |
| 2020. 03 | 동탄 도시철도 타당성 평가 및 기본계획 수립 용역 착수 |
| 2020. 12.09 | 동탄 도시철도 공청회 개최 # |
| 2021. 01 | 기본계획안 국토교통부 대도시권광역교통위원회에 승인 신청 |
| 2021. 08.31 | 기본계획안 승인[22] |
| 2022. 03. 04 | 행정안전부 지방재정 중앙투자심사 통과 |
| 2022. 09. 21 | 건설사업 기본설계용역 착수 # |
| 2024. 04. | 기본계획안 일부 변경[23] |
| 2024. 05. 16 | 동탄 도시철도 건설사업 기본계획 변경(안) 관련 공청회 |
2.1. 건설 목적
동탄1/2신도시는 전국에 있는 모든 신도시들 중 세 번째로 인구가 많을 정도로 큰 택지지구임에도 불구하고[24] 철도교통이 매우 열약한 지역이다.[25]동탄1신도시가 완공되고 동탄2신도시의 개발이 본격적으로 들어간 2010년, 신도시의 교통 문제를 해결하기 위해 기존 차량기지를 이용하여 서동탄역을 개업하였으나 매우 열약한 접근성[26][27]과 긴 배차 간격으로[28] 동탄 주민들도 잘 이용하지 않는 역이 되어버리고 말았다.
때문에 동탄 지역은 다른 신도시들과는 다르게 철도 교통보다 버스 교통에 더욱 의존하게 되었고, 결국 심각한 교통난에 시달리게 되었다.
이러한 문제점을 해결하고자 동탄인덕원선, GTX-A선과 함께 추진된 것이 동탄 도시철도이다.
2.2. 2009년 ~ 2015년: 계획 수립과 사실상의 백지화
동탄 지역에 교통수단을 설치하려던 계획은 2009년 처음 수립되었다. # 당시에는 동탄2신도시 내부나, 광교신도시, 용인시, 오산 세교지구 등을 연결하는 노선으로 계획되었었고, 이후 2010년 7월 29일, 광교신도시에서 동탄 내부를 거쳐 오산으로 향하는 노선 (동탄 1호선)과 병점에서 동탄 내부로 향하는 노선 (동탄 2호선)으로 확정된다. #[29]2013년 3월 7일, 경기도가 동탄 트램을 비롯한 도내 도시철도 9개 노선 계획의 승인을 국토해양부에 요청했고 #, 동년 6월 24일에는 이 계획안이 국토교통위원회에서 확정된다. #
그러나 2013년 말, LH와 국토교통부가 분담금을 축소하면서 백지화될 위기에 처했고[30] # #, 2014년 말까지 동탄 내 신교통수단은 사실상 아파트 홍보를 위한 수단으로 전락하고 만다.
2.3. 2016년 ~ : 재추진 및 추진 15년만의 착공
2016년 1월 19일 일반 트램 바이모달 트램, 그리고 용인 경전철에 운행되고 있는 차량 중 트램이 선정되었고[31], 다음 날 이원욱 의원이 채인석 당시 화성시장과 트램추진사업단 설치를 합의하였음을 밝히면서 # 다시 탄력이 붙게 된다.2016년 11월 30일, 경기도가 동탄 트램을 비롯한 9개 도시철도의 건설을 다시 추진하게 되었다. #
그러나 또 다시 아파트 홍보와 이후 치러진 지방선거에 출마한 후보들의 공약으로 전락하고 말아버린다.
2018년 12월 29일, 결국 참다 못한 동탄 주민 600여명이 청계중앙공원에 모여 교통대책을 촉구하는 집회를 열고, 2019년 2월 26일에는 정부세종청사 내에 있는 국토교통부 청사 앞에서 집회를 여는 등 동탄 주민들의 분노는 더욱 커져갔다.
2019년 5월 12일, 경기도가 2013년에 확정된 계획을 수정한 노선 계획안을 확정하고, 고시하였다.
2019년 10월 31일, 국토교통부 산하 대도시권광역교통위원회가 동탄 트램을 포함한 '광역교통 2030'을 발표하였다. #
2020년 1월 12일, 경기도가 조달청을 통해 동탄 도시철도의 타당성평가와 기본계획[32] 수립 용역의 입찰 공고를 내었고 #, 3월 18일에는 용역이 시작되었다. #
동년 12월 9일에는 공청회가 개최되었으며, 2021년 1월에 기본계획안의 승인 신청을 하여 8월 31일에 기본계획안이 승인되었다. #
현재는 차량제작사 견학, 차량기지 견학, 기타 용역 착수, 관련 회의 등이 진행되고 있다.
3. 환승역
210정거장을 제외한 두 구간의 시종착역이 모두 환승역이다. 1호선, 수인·분당선, 동탄인덕원선[33], GTX-A선과 환승이 될 예정이다.- 망포역 ( 수인·분당선)
- 오산역 ( 1호선)
- 병점역 ( 1호선)
- 동탄역 ( 동탄인덕원선/ 1호선[A], GTX-A선, 1공구 / 2공구)
- 305정거장(솔빛나루역(가칭)) ( 1호선)
- 동탄 도시철도/112·209정거장 (1공구 / 2공구)
4. 운행 차량
동탄 도시철도 관련 공청회에서 무가선 노면전차로 정해졌다. 배터리 등 세부 사항은 같은 노면전차가 운행할 노선인 서울 경전철 위례선, 대전 도시철도 2호선의 동향을 조사하고 정할 예정이다. 다만 시기상 대전 2호선은 동탄 도시철도보다 훨씬 늦게 개통할 가능성이 매우 높아졌다.배터리+슈퍼캐피시터를 혼합 사용하는 하이브리드 방식으로 최종 확정되었다.
5. 소재지
- 경기도 수원시: 망포역~ S02정거장 (2/36)
- 경기도 화성시:[35] 101정거장~ 114정거장 / 병점역~ 210정거장 (31/36)
- 경기도 오산시: 115정거장~ 오산역 (3/36)
6. 연장 계획
6.1. 역사 신설
8대 지선에 화성시장 후보로 출마한 정명근 후보가 동탄신도시 관련 공약에 동탄 트램 조기 개통 및 역 추가를 내걸었다. # 다만 정확히 어느 구간에 추가할 지는 미지수.7. 역 목록
원래 1호선, 2호선, 3호선 구간으로 추진되던 노선이 하나로 합쳐지면서 선형이 매우 특이해졌다. 기본계획안에서는 1공구 ( 병점역 ~ 210정거장), 2공구 ( 망포역 ~ 오산역)로 명시하였다. 환승역을 제외한 모든 역명이 미정이고, 오산 구간과 일부 구간[36]은 지하로 다닐 예정이다.
일반 정거장에 적용될 섬식 승강장[37]의 경우 폭이 약 8.8m가 될 예정이며, 망포역과 병점역, 오산역에 적용될 상대식 승강장[38]의 경우 폭이 약 11.2m으로 가장 넓고, 동탄역에 적용될 엇갈림 승강장[39][40]은 폭이 가장 적은 8.7m가 될 예정이다.
이미 존재하는 역들을 제외한 나머지 정거장의 명칭은 화성시청의 요청[원문]으로 모두 ○○○정거장 형식으로 작성하였다. 390, 391 편집 요약을 참고.
7.1. 1공구 ( 병점역 ~ 210정거장)
해당 자료에서 동서축(보라색)에 해당하는 노선.
총 길이는 17.8km이며, 수도권 전철 1호선 병점역에서 출발하여 동탄2신도시를 돌아[42] 210 정거장에서 끝나는 내부 순환 노선이다. 이 노선은 모두 지상으로 운행할 예정이다. 하지만 트램 부지가 있는 동탄2신도시와 달리 그외 동탄1신도시와 병점구간은[43] 트램부지가 없어서 일단 계획상으로는 트램부지 위가 아닌 일반 도로를 이용할 예정이다. 변경될 여지는 있다.
현재 운행중인 H2번과 선형이 유사하다.
이 교통 시설의 명칭은 확정되지 않았습니다.
동탄 도시철도 공사 계획의 정거장 번호를 기반으로 한 문서명임을 알려드립니다.
동탄 도시철도 공사 계획의 정거장 번호를 기반으로 한 문서명임을 알려드립니다.
| 파란 칸은 지하역임을 표시하는 것. |
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 분기선 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 301 | 0.0 | 병점역(301정거장) | 餠店驛 | │■││■│(지상1층) | 미상 |
|
경기도 화성시 | |
| 302 | 3.1 | 302정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 303 | 3.5 | 303정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 304 | 4.5 | 304정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 305 | 5.2 | 솔빛나루역(305정거장) | │■│(지상1층) | 미상 |
|
|||
| 306 | 6.1 | 306정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 307 | 7.2 | 307정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 201 | 8.5 | 동탄역(201정거장) | 東灘驛 | │■│(지상1층) | 미상 |
|
||
| 202 | 9.4 | 202정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 203 | 10.7 | 203정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 204 | 11.7 | 204정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 205 | 12.8 | 205정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 206 | 13.4 | 206정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 207 | 14.7 | 207정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 208 | 15.5 | 208정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 209 | 16.3 | 209정거장 | │■│(지상1층) | 미상 |
|
|||
| 210 | 16.9 | 210정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
7.2. 2공구 ( 망포역 ~ 오산역)
해당 자료에서 남북축(빨간색)에 해당하는 노선.
동탄 도시철도의 한 노선으로, 총길이는 16.4km이며, 반월교차로에서 출발하여 동탄신도시를 거쳐[44] 오산역을 잇는 노선이다.
원래는 광교역에서 오산역까지 잇는 노선이었으나, 동탄인덕원선과 노선이 상당부분 겹쳐 수요 논란이 있었다. 결국 원안의 광교~동탄2신도시의 동탄1호선의 구간이 위와 같이 망포역에서 오산역까지 잇는 노선으로 변경되었다.[45]
이후 사업추진단 측에서 노선을 변경해 망포역에서 출발하는 노선으로 변경되었으며, 이 변경안의 B/C가 1.09로 나와 이렇게 추진될 가능성이 높아졌다.[46]
수원시와의 협의로 동탄 도시철도가 원안대로 망포역까지 연장될 것으로 보였고, 연장이 확정되었다.
오산시 일부구간(오산시청~오산역)은 지하로 운행할 예정이며, 그 외 구간은 지상으로 운행할 예정이다. 동탄2신도시의 경우 트램부지가 이미 마련[47]되어 있다. 다만 동탄1신도시와 영통구간은 트램다닐 부지가 없어 어떻게 다닐지는 미지수이다. 계획상으로는 지상으로 다닐 예정이다.
현재 운행중인 H1번 및 203번과 선형이 유사하다.
이 교통 시설의 명칭은 확정되지 않았습니다.
동탄 도시철도 공사 계획의 정거장 번호를 기반으로 한 문서명임을 알려드립니다.
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| 파란 칸은 지하역임을 표시하는 것. |
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 분기선 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| S01 | 0.0 | 망포역(S01정거장) | 網浦驛 | ││■(지상1층) | 미상 |
|
경기도 수원시 | |
| S02 | 0.4 | S02정거장 |
││■ ■││ (지상1층) |
미상 | ||||
| 101 | 1.5 | 101정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | 경기도 화성시 | |||
| 102 | 2.7 | 102정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 103 | 3.2 | 103정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 104 | 4.0 | 104정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 105 | 4.5 | 105정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 106 | 5.3 | 106정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 107 | 6.6 | 동탄역(107정거장) | 東灘驛 | │■│(지상1층) | 미상 |
|
||
| 108 | 7.5 | 108정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 109 | 8.5 | 109정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 110 | 9.4 | 110정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 111 | 10.0 | 111정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 112 | 10.6 | 112정거장 | │■│(지상1층) | 미상 |
|
|||
| 113 | 11.6 | 113정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 114 | 12.5 | 114정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 115 | 13.6 | 115정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | 경기도 오산시 | |||
| 116 | 14.2 | 116정거장 | │■│(지상1층) | 미상 | ||||
| 117 | 15.5 | 오산역(117정거장) | 烏山驛 | ││■│(지하1층) | 미상 |
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[1]
해당 사진은 노면전차 개통 시
204 정거장 인근
#을 나타낸 사진이다. 추후 변경될 수 있다.
[2]
디자인도 추후 정할 예정이다. 해당 이미지는 임의로 제작한 것.
[1공구]
병점~210정거장 구간.
[2공구]
망포~오산 구간.
[1공구]
[2공구]
[7]
병점~210 정거장 구간 17개 + 망포~오산 구간 19개
[8]
정거장과 차량기지 등의 시설의 경우 2027년 6월에 준공될 예정이였고, 이후 시운전 기간 6개월을 거쳐 개통한다고 했으나, 사업계획이 다시 한번 변경되며 개통시기가 미뤄졌다.
[9]
기존에 있던
210정거장 아래 버스차고지 옆에 지어진다.
[10]
망포~오산 구간 16.4km + 병점~210정거장 구간 17.8km
[11]
기존 교통신호제어기와 연계한다.
[1공구]
[2공구]
[14]
원래는 일부 지하차도 구간과 오산시내 구간을 지하로 운행할 예정이었으나, 막대한 건설 비용 등의 문제로 계획이 변경되었다.
[15]
도로교통법 제13조 3항에 따라 노면전차는 도로의 중앙 우측 부분으로 통행하여야 한다.
#
[참고]
이미 개통된 노선 혹은 공사 중인 노선만 나타냈으며, 계획 단계에 있는 노선(예 :
오산지선)은 표시하지 않았다.
[17]
망포역 ~
오산역 구간.
[18]
동탄역 ~
210정거장 구간.
[19]
병점역 ~
동탄역 구간. 1단계는 1호선과 2호선까지 건설하고 3호선은 2단계 계획에 있었다. 병점역(301)에서 307 정거장까지의 정거장들의 임시 역번호가 3으로 시작하는 이유. 2018년 이후로는 관련 소식이 나오지 않는 것으로 보아 2호선과 통합된 듯. 만약 3호선까지 추진되었다면 동탄역의 임시 역번호는 308이 되었을 것이다.
[20]
당시에는
망포역 기점이 아닌 광교역 기점이었다.
[21]
당시 광교역 기점 노선이 현재의 흥덕역 인근을 지나갔다.
[22]
국가예산을 받지 않으므로 예비타당성조사 없이 사업이 시작된다.
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[23]
선로의 배선, 지하구간, 선개통 구간과 관련하여 일부 조정이 있었다.
[24]
일산신도시(약 58만 명),
분당신도시(약 47만 명),
동탄1/2신도시(약 40만 명) 순. 일산과 분당은 각각
3호선과
경의중앙선,
수인분당선과
신분당선이 지난다.
[25]
그나마 1신도시와 2신도시가 개발에 들어간 지 각각 21년과 14년 만에
동탄역에
수도권 광역급행철도 A선이 들어오며 아주 조금 나아졌다.
[26]
버스 정류장에 정차하는 버스가 4대 뿐인데, 이마저도 배차 간격이 10분에서 75분 이상이나 된다.
[27]
동탄의 최서단 지역에 위치한지라 주 이용객들은 사실상
능동 지역과 인근 오산시 주민들 뿐이다.
[28]
평일 기준으로 보통 20~30분 간격이다. 러시아워에도 10~20분 간격으로 운행한다.
[29]
기사의 노선도를 보면 알 수 있듯이, 병점에서 동탄으로 향하는 노선의 선형은 방교동의 동탄산단으로 향하는 점만 뺀다면 현재 1공구 노선과 거의 일치한다.
[30]
사실 이것 이전에도 LH가
인덕원 ~ 수원 복선전철과 노선이 겹친다는 이유로 사업을 취소하는 방안을 꺼내들기도 했다.
[31]
별도의 주민의견 수렴과정도 없이
트램으로 잠정 결정을 내리자 논란이 일기도 하였다.
[32]
광교역에서 오산역까지 잇던 노선이 광교역에서 반월동 일대로 단축되었다.
[33]
동탄역 한정. 101~102 정거장 사이도 교차하지만 환승불가.
[A]
[35]
용인시
기흥구
농서동 일부를 지나가나 화성시로 편입될 예정이다.
[36]
지하차도를 활용하기로 한 구간도 있었다.
[37]
출구 2개
[38]
출구 4개
[39]
출구 4개
[40]
삿포로 시영 전차의 역인
히가시혼간지마에역을 비롯한 몇몇 역의 승강장이 이 엇갈림 승강장이다.
[원문]
발주처입니다. 동탄도시철도(트램) 기본설계 중으로 역명은 아직 확정되지 않았습니다. 가칭도 다수의 시민들에게 혼선을 줄 수 있으므로 역명 모두 삭제를 요청드립니다.
[42]
2신도시 내 구간의 대부분은
동탄순환대로를 따라가는 구성이다. 동탄2신도시 도로망의 두 간선축 중 하나를 따라가는 것.
[43]
병점역 2번출구 건너편 광장과 병점노을로를 활용하면 해결가능하다.
[44]
동탄2신도시 구간은
동탄대로를 따라 이동하게 된다.
[45]
이로 인해 동탄인덕원선은 2015년 10월 6일
흥덕지구의 역을 반영하게 되었다.
논란 참고. 또한 추가로
능동역이 신규 추가 되면서 인덕원선의 동탄 쪽의 노선이 조금 변경되었다.
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관련기사
[47]
동탄대로와
동탄순환대로의 경우 도로 가운데에 약 2차선 폭의 잔디밭이 조성되어 있는데, 원래 트램 부지로 정해진 곳이다.