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급행1[a] [a] 맞춤버스 (지원)운행 노선
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| 세진교통 차량 | 우진교통 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 동구 용수동(동화시설집단지구) | 종점 | 대구광역시 달성군 다사읍 매곡리(매곡리공영차고지) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:35 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:25 | 막차 | 22:30 | ||
| 배차간격 | 13분 | ||||
| 운수사명 | 세진교통, 우진교통 | 인가대수 | 20대[1] | ||
| 노선 | 동화시설집단지구 - 공산초교 - 이시아폴리스 - 불로전통시장 - 대구국제공항 - 동구청 - 동대구역지하도 - 칠성시장 - 2.28기념중앙공원 - 큰장네거리 - 서구청 - 서대구공단네거리 - 용산2동 행정복지센터 - 신당동 행정복지센터 - 계명대동문 - 대실역 - 매곡리공영차고지 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 다사 방면 | 2.28기념중앙공원, 아양교역, 팔공보성아파트, 공산초등학교 |
| 동화사 방면 | 2.28기념중앙공원, 서구청, 대백한라무지개타운, 계명대학교정문 |
2. 개요
동구 용수동 동화시설집단지구(1)에서 중구 공평동 2.28기념중앙공원(0)을 거쳐 달성군 매곡리공영차고지(5)까지 운행하는 급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 77.5km이다. 전체 정류장 목록 팔공산 증회 노선 정류장 목록3. 역사
- 1988년 대구에 좌석버스가 처음으로 생길 당시 신설된 좌석버스 376번이 이 노선의 전신이다. 동화사에서 시내를 거쳐 서대구공단(당시 서구 중리동에 있었던 세한여객 차고지) 구간까지 운행했다.
- 1998년 개편 때 번호가 105번으로 변경됐고 종점이 중리동에서 죽전네거리를 거쳐 용산지구(죽전그린빌 인근)까지 연장되었다.
- 2001년에 종점이 계명문화대학(현 계명문화대학교)까지 연장되었다. 이에 따라 성서에서 팔공산으로 바로 가는 노선이 생겼다. 이때 성서 방면으로 죽전네거리를 편도 운행하는 것으로 변경되었고 동화사 방면도 우방죽전타운 근처에서 U턴하였다가 527번이 용산지구 경유로 변경되면서 동화사 방면은 용산지구로 들어오지 않고 직진하여 운행했다.
- 2006년 2월 19일 개편 때 급행버스로 전환되어 노선 번호가 급행1번으로 변경되었다. 이때 성서 방면 한정으로 죽전네거리 편도 운행구간을 폐지하고 죽전그린빌로 왕복 운행하는 것으로 변경되었고 공항시장, 팔공아파트(해동로) 대신 강산아파트(공항로) 경유로 변경되었다. 종점도 신흥버스 차고지까지 연장되었다.
- 2006년 6월 신당동사무소와 성서푸른마을, 강남약국, 불로천주교회, 미곡동, 도학2동 정류장에 추가 정차하게 되었다. 그리고 대구중공업, 이현파출소, 백안삼거리 정류장이 각각 서대구공단네거리, 용산서한화성타운, 공산초등학교로 정차지가 바뀌었다.
- 2007년 9월 14일부터 달서교회에 정차하게 되었다.
- 2008년 3월 10일부터 세원정공에 정차하게 되었다.
- 시기 미상으로 대구학생수련관입구(당시 대구시교육연수원), 서당마을, 구암동 정류장에 추가 정차하게 되었다.
- 2009년 9월 1일부터 파티마삼거리에서 큰고개오거리로 갈 때 KT동대구지사로 직진하지 않고, 양 방향 모두 신암남로( 동대구역지하도)를 경유하여 큰고개오거리로 가는 것으로 변경되었다. 동구청역은 무정차 통과한다.[2] 동대구역지하도로 들어옴에 따라 성서(선원로 지역) 지역과 서구 일대에서 동대구역을 빠르게 연결하게 되어 이들 지역에서 동대구역 접근이 편리해졌고, 동화사도 외지인에게 널리 알려진 관광지이므로 동대구역지하도 경유로 조정하면서 수요가 많이 늘었다. 이는 굴곡 노선을 이용하여 교통편을 개선한 대표적인 사례다. 추가로 동화사 방면 한정으로 대구국제공항 청사 경유로 변경됐다. 그러나 동대구역지하도 경유와 달리 대구국제공항 청사는 수요도 없고, 불필요한 시간 소요로 승객들의 불만만 불러일으켰다.
- 2012년 6월 16일부터 대구국제공항 내부 도로 대신 기존 정류장 정차로 환원되었다. 급행1번이 한동안 정차했던 대구국제공항 청사 정류장에는 2017년 5월 1일부터 대구역행 101번이 정차한다.
- 2015년 8월 1일 개편 때 종점이 신흥버스 차고지 대신 매곡리공영차고지로 변경됐는데, 급행1번 변경은 인구가 증가하는 다사읍 주거 지역 수요를 모아보려는 계획으로 보인다.[3] 성서산단 구간은 급행5번과 급행7번이 대신한다. 종점 변경에 따라 신흥버스 대신 우진교통이 공동 배차에 참여한다.[4] 509번 출신 차량 10대가 개조되어 급행1번으로 넘어왔다. 세진교통의 급행1번 배차분 4대는 급행5번으로 이동했다.
- 2019년 4월 20일 개편 때 우진교통에서 1대가 빠졌고 세진교통에서 1대를 추가했다. 기존 좌석예비 1대를 급행1번 정규차량으로 승격했다.[5]
- 2024년 11월 1일부터 현금 없는 시내버스 시범 사업을 개시한다.
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
-
대구 시가지로부터 대중교통을 이용하는
이시아폴리스와
팔공산 방문객 태반이 이용하는 노선이다.[7] 서쪽에서도 도시철도가 없는
서구
국채보상로 연선에서 도시철도를 급행버스의 역할에 맞게 어느 정도 대체하며,
성서 지역 중 상대적으로
2호선의 수혜를 덜 보는 지역과 도심을 잇는다. 해당 구간에서 수요가 많은 것은 당연하다.
- 성서 북쪽 선원로 연선에서 시내, 동대구역까지 가장 빠르게 이어주는 노선이다. 현재 선원로를 50% 이상 경유하는 버스 중 시내를 이어주는 노선은 급행1번을 제외하면 서구 구간에서 굴곡이 매우 심한 524번밖에 없다. 또한 수요가 많은 국채보상로 구간에서 도시철도 대체 역할을 맡고 있으며, 동화사를 이어주는 버스 중 배차간격이 30분 이내인 유일한 버스다. 자연히 전 구간에 걸쳐 수요가 많다.
- 독점 구간도 있기 때문에[8] 다른 급행 노선들에 비해 정류장 간 거리가 짧고 정류장 수도 약간 더 많아서 운행 시간이 길고 급행으로서의 쾌속성이 다소 떨어지는 편이다.[9] 특히 2015년 8월 1일 개편 이후 240번, 급행5번에 여러 구간에서 속도가 뒤쳐지는 일은 이제 흔할 정도.
- 신암남로의 도로 구조와 신호 체계 때문에, 신암남로에서 동화사로 갈 때는 큰고개오거리에서 동구청으로 직진할 수 없다. 큰고개오거리에서 효목고가차도 하단으로 우회전한 후 U턴하여 운행한다.[10]
- 장기정차는 동화사에서, 충전은 매곡리공영차고지에서 한다.
- 2015년부터 LED 행선판에 대구의료원이 추가됐다. 버스운영과의 잔머리 굴리기 + 속임수로 인해 정식 명칭인 대구의료원 라파엘 웰빙센터가 서구1(-1)번처럼 대구의료원으로만 출력되고 있다.[11]
- 동계 기간 폭설이 내릴 때에는 동화사 인근 지역 경사로를 오를 수 없으므로, 폭설 상태에 따라 이시아폴리스더샵, 공산댐, 공산초등학교에서 중간 타절한다.
- 수요는 많은 노선인데, 2006년 개편 이후로 단 1대의 증차도 이루어지지 않았다. 개편 전 105번이 28대로 운행했던 거에 비하면 오히려 감차된 셈. 반면에 여러 차례 개편을 거듭하면서 노선이 야금야금 길어지고 정차하는 정류장 개수도 조금씩 늘어나는 등, 운행 시간은 계속 늘어나서 배차간격이 더 길어졌다.
- 대구국제공항을 경유하는 101번과 함께 6대 차량 실내에 캐리어 적재함이 설치되어 있다.[12] 사실상 대구국제공항 공항버스의 역할을 한다. 2019년 5월 중순부터 설치되기 시작해 6월 1일부터 정식으로 운행에 투입되고 있다.[13] 대구광역시 2019-05-30 보도자료 다만 우려만큼이나 반응도 좋았는지 인가대수의 90% 이상이 캐리어 버스다. 사실상 급행1번 모든 차량에 설치하기로 가닥을 잡은 것 같다.[14][15][16]
- 세진교통 기사 교대는 아양교역에서, 우진교통 기사 교대는 2차서한화성타운에서 실시한다.
- 2019년 11월 유튜브 영국남자 채널팀과 출연진 올리가 이 버스를 이용해 기점 동화사부터 서문시장(섬유회관건너1)까지 이동했다.[17] 11:50부터 시청
- 우진교통은 2006년 통합요금제 이후로 좌석버스를 운행하지 않았기 때문에 좌석 차량 수급에 어려움을 겪어 2015년 개편 초기에는 급행1번에 입석 예비차가 들어갔던 경우가 꽤 많았다.[18] 민원이 계속 들어오자 우진교통은 민원을 적극 수용하여 예비차 3대 모두 좌석 예비차로 마련함으로써 시민들에게 모범 업체라는 인식을 주었다.
- 급행버스 치고는 정차 정류소가 제법 많다는 지적이 나왔었다. 원래부터 정차하는 정류장 개수가 많은 노선은 아니었지만, 팔공산 구간과 서구 일대에서 이 노선을 받쳐주는 일반버스가 제 역할을 못하기 때문에 민원에 의해 정차 정류장 수가 꾸준히 늘어났다. 팔공산 구간은 도학교[20], 백안삼거리[21], 내동을 제외하고 모두 승하차가 가능하다. 남양주 버스 330-1[22], 부산 버스 203[23], 포천 버스 138-5[24], 인천 버스 790[25]처럼 좌석버스가 병행하는 일반버스가 없거나 제 기능을 못해서 독점하는 구간이 제법 있다.
- 하지만 팔공산 쪽은 동화사입구와 동화시설집단지구를 비롯한 주말에 등산객들이 주로 이용하는 정류장을 제외하면 나머지 정류장[26]은 수요가 적어 정차 빈도가 그리 많지 않다는 점을 감안해야 한다. 즉, 하루에 기껏 십 여명 타고 내리는 정류소라 무정차 통과할 때가 더 많기 때문에 실질적으로는 표정속도에 아무런 영향이 없다. 서구 구간도 산업단지이기 때문에 출퇴근 시간을 제외하면 한산한 편이다. 하루에 승하차하는 사람도 별로 없는 경우는 급행이라면서 다 통과하는 것보다 하나라도 정차해서 수요를 잡는 것이 훨씬 이득이다. 일본의 일부 급행 철도 노선이 이렇게 운행한다.
5. 팔공산 증회운행 (부정기노선)
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| 기점 | 대구광역시 동구 용수동(동화시설집단지구) | 종점 |
대구광역시 동구 신암동 ( 동대구역지하도) |
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| 종점행 | 첫차 | 06:04 | 기점행 | 첫차 | 06:07 |
| 막차 | 21:38 | 막차 | 21:14 | ||
| 평일배차 | × | 주말배차 | 14회 | ||
| 운수사명 |
세진교통 우진교통 |
인가대수 | 2대 | ||
| 증회노선 | 동화시설집단지구 - 도학동 - 공산초교 - 미대동 - 이시아폴리스 - 불로전통시장 - 대구국제공항 - 아양교역 → 동대구역지하도 | ||||
- 팔공산 승시 축제, 벚꽃 축제, 단풍 축제 등 동화사로 가는 승객이 많은 봄, 가을철 축제 기간이나 부처님오신날에는 동화사 ↔ 동대구역지하도 구간만 잘라서 운행하는 급행1번 팔공산 증회 운행이라는 맞춤 노선이 있다. 약 2~3주의 기간 중 주말(토, 일, 공휴일)에만 운행하며 평일에는 운행하지 않는다. 차량은 보통 2대가 추가로 투입된다.[27][28] 이 노선은 동대구역지하도까지만 급행1번과 동일하게 운행한다. 동대구역 회차 구간은 팔공2번과 동일하다.[29] 회차구간에서 파티마병원 정류소 등 본선 인가정류소가 아닌 곳에서는 당연히 정차하지 않고 통과한다.
- 과거에는 팔공1번의 동화사 방면 노선을 증편하는 방식이 쓰이기도 했으나[30] 팔공1번은 칠성시장까지 운행해야 해서 급행1번 단축 노선보다 회전률이 좋지 않고, 지선버스의 한계로 방면을 착각하고 타는 오승 문제, 입석 승객으로 인한 안전문제 등의 이유로 지금은 급행1번만 증편하고 있다. 좌석버스 투입을 통해 운송 수입을 늘리려는 목적과 함께 등산객 비중이 많아 좌석을 더 공급해준다는 명분도 있다.
- 2023년에는 10월 28일 ~ 11월 12일까지 주말마다 운행된다.
-
2024년에는 벚꽃철을 맞아 (3월 30일~31일, 4월 6일)까지 운행되었다.
5.1. 시간표
팔공산증회운행 시간표 (축제기간 운행 시에만 시간표 표출됨)6. 일평균 승차량
|
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 8,843명 | - |
| 2015년 | 8,859명 | △ 16 |
| 2016년 | 8,697명 | ▽162 |
| 2017년 | 8,089명 | ▽ 608 |
| 2018년 | 7,733명 | ▽ 256 |
| 2019년 | 7,626명 | ▽ 107 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 6,196명 | ▽ 1,530 |
| 2022년 | 6,284명 | △ 88 |
| 2023년 | 6,819명 | △ 535 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
2022년, 급행2번 이용객을 이기고 이용객 2위를 차지한 급행버스다.
7. 연계 철도역
-
대구 도시철도 1호선 : 아양교역[31], 동대구역[32], 칠성시장역, 중앙로역[33]
-
대구 도시철도 2호선 : 계명대역, 강창역, 대실역
-
대구 도시철도 3호선 : 서문시장역[34]
-
일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)
8. 둘러보기
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| 2024년 저상버스 예외 승인 노선 없음 |
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저상버스 도입 예정 노선(2024년 이후 순차적 대폐차) [[좌석버스| 좌석형 ]] · · · · · · · · [[입석| 입석형 ]] · · · · · · · · · ·
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급행 | |
| 간선 | ||
| 지선 | ||
| 출근 | 7250 | |
| 성주 | 250 |
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성서캠퍼스 | ||||
| 동문 | 급행1 | 급행5 | 급행7 | 405 | |
| 425 | 503 | 523 | 524 | ||
| 527 | 564 | 7250 | |||
| 달서1 | 달서3 | 달서5 | 성서1-1 | ||
| 정문 | 급행1 | 524 | 527 | 564 | |
| 655 | 성서2 | 250 | |||
| 대명캠퍼스 | |||||
| 정문 | 순환2-1 | 509 | 650 | 706 | |
| 805 | 836 | 달서4-1 | |||
| 후문 | 609 | 808 | 남구1-1 | ||
| 대명공연거리 | 300 | 306 | 518 | 609 | |
| 651 | 808 | 남구1-1 | 달서4-1 | ||
[1]
세진교통 12대, 우진교통 8대
[2]
이 때문에 급행1번과
708번은 평화시장 건너편에 정차하는 노선들 중 유이하게 파티마삼거리에서
동대구역으로 우회전하는 노선이다. 파티마삼거리에서
동대구역으로 우회전하는 다른 노선들은 파티마병원 건너편에 정차하기 때문이다. 다만 두 노선은 예전에 파티마삼거리에서
KT동대구지사로 직진해서 큰고개오거리로 갔었기 때문에, 사실상 과거 노선의
잔재라고 볼 수 있다. 오히려 파티마삼거리에서
KT동대구지사로 직진하는 노선인데도 파티마병원 건너편에 정차하는
팔공1번이 특이한 경우다.
[3]
2006년 개편으로 폐선 된
415번 이후로 다사-
동대구역직통 노선이 생겼고 실제로도 노선 개편 후 성서 지역 수요가 소폭 늘어났다.
[4]
신흥버스는
급행5번 배차에 참여한다. 급행1번에 있던
신흥버스 차량들은 모두
급행5번으로 이동했다.
[5]
세진교통은 몇 달뒤에 입석 차량을 좌석 신차로 대차함으로써 좌석 예비차 수를 유지했다.
[6]
2019년 4월 20일 개편 당시랑 똑같은 방법으로 증차했다.
[7]
다만
중구와
이시아폴리스를 오가는 승객들은 급행1번보다 주로
급행6번을 선호한다. 급행1번은
아양교역으로 돌아가지만, 급행6번은
금호강변도로와
경북대학교를 경유해 대각선 경로로 운행하기 때문이다. 실제로 동화사에서 급행1번을 타고 가다가 봉무동에서
급행6번으로 환승해서 시내로 가는 게 (복현오거리에서 정체가 없으면) 조금 더 빠르다.
[8]
백안삼거리~동화사 구간이 대표적인 예이다. 일반버스 노선이 없는 건 아닌데,
팔공1번 동화사행은 1일 8회 운행이라 존재감이 거의 없다시피하다.
[9]
그래도
이 노선보다는 훨씬 낫다.
[10]
동일 경로로 운행하는
101(-1)번,
401번,
팔공2번도 마찬가지다.
[11]
202(-1)번이 폐지되자 대구의료원 경유 노선이 결코 줄어든 것이 아니라는 것처럼 보이려고 이런 짓을 해두는 듯하다만, 라파엘웰빙센터와 대구의료원(정문) 본원은 엄연히 다르다는 걸 명심하자. 대구의료원 정문을 경유하는 노선은 노선 개편 이전과 동일하게 2개지만 202(-1)번은 환승을 통해
달서구 월배 지역과 대구의료원 정문을 유일하게 연결하고 있었던 것을 생각하면 서구1(-1)번이 왜
까이는지 답이 나온다. 그 라파엘 센터에는
급행8번도 추가됐다.
[12]
우선 두 노선 합계 11대를 가지고서 시범 운행하겠다는 입장이다. 또한 버스인포 홈페이지에서 장착된 차량의 시간표도 안내할 예정으로, 전용 페이지가 신설되었다.
[13]
다만 급행1번의 경우는 좌석버스 특성상 통로가 좁은데다 입석 수요까지 매우 많아 평일, 주말 안가리고 혼잡한 노선이라 승객이 없는 시간대가 아니면 탑승부터 힘들 것으로 보인다. 캐리어 적재함이 설치된 버스를 시간표 보고 가려서 탈 승객은 없기 때문.
[14]
심지어 급행 신차를 뽑자마자 캐리어 적재함을 설치해버렸다. 하차문 앞의 명당석인 1인석 시트는 아예 설치조차 안하고 출고했을지도.
[15]
최근에 급행1번에 캐리어 적재함이 없는 신차가 나오면서, 기존 캐리어 적재함 설치 차량은 급행5번으로 넘어갔다.
[16]
대구국제공항 이전 이후에도 팔공산 등산객, 동대구역 이용객 그리고 서문시장에서 장보는 이용객이 있기때문에 캐리어 적재함은 계속 유지될 것으로 보인다.
[17]
팔공산부터 자가용을 탄 조쉬 일행보다 훨씬 일찍 도착했는데, 출퇴근시간
국채보상로의
교통 체증이 극심하기 때문이다. 버스전용차선을 이용하는 버스가 훨씬 빠를 때가 많다.
[18]
좌석 예비차가 1대 있었다. 급행1번 차량 소모도를 고려하면 역부족이었다.
[19]
2.28중앙공원, 밀리오레, 노보텔 등으로 쓰기도 했다.
[20]
2021년 7월 31일 신설, 팔공1번, 팔공3번만 정차
[21]
급행 전환 초기에는 정차하였으나, 얼마 못 가 공산초등학교 정차로 변경되었다.
[22]
남양주시 수동면 일대
[23]
부산광역시
금정구 금성동(금정산성)
[24]
포천시 일동면 및 이동면 일부 지역
[25]
대부도 서부 및 선재도와 영흥도.
[26]
미대동~동화교 정류장
[27]
양 회사 좌석 예비차 1대씩 차출한다. 그래도 수요가 많은지 급행 노선을 가지고 있는
영진교통이나
성보교통,
동명교통에서 지원을 나온 적도 있다. 세진교통과 우진교통 좌석 예비차가 많은 이유는 이것 때문인 듯 하다.
[28]
실제로
부처님오신날이나 동화사 승시축제 날이 되면 앞문 계단까지 서서 갈 정도로 엄청난
가축수송을 자랑한다. 승차거부는 빈번하게 발생하고 사람들이 너무 많아서 차량이 출발을 못하는 경우도 있었다.
[29]
큰고개오거리 → 파티마삼거리 →
동대구역지하도.
[30]
성보교통과 영진교통의 예비차가 투입되었다.
[31]
대구국제공항, 이시아폴리스, 팔공산(동화사) 방향으로 가는 방향인 경우, 해당 시점에서 내리는 것을 놓치면 지하철 환승은 더 이상 불가능하다.
[32]
동대구역지하도 정류장
[33]
2.28기념중앙공원 정류장
[34]
섬유회관 정류장