| 타이베이 권역의 대중교통 | |||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 도시철도 |
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| 주요 역 | 타이베이역 ･ 난강역 ･ 반차오역 ･ 타오위안역(TRA) ･ 타오위안역(THSR) | ||||
| 시내버스 | 타이베이 버스 | 신베이 버스 | 지룽 버스 | 타오위안 버스 | |
| 주요 버스 터미널 | 타이베이 버스 터미널, 타이베이 시정부 버스 터미널 | ||||
| 공항 | 타오위안 공항 ･ 쑹산 공항 | ||||
| 교통카드 | 이지카드 ･ 아이패스 ･ 아이캐시 | ||||
| 南港車站 | Nangang Station |
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1. 개요
대만 타이베이시 난강구에 위치한 타이완 고속철도, 타이완철로유한회사, 타이베이 첩운의 역이다.
현재 난강역 일반철도는 지하화가 완료되어 TRA는 지하 3층에 승강장이 있으며 지하 1층에 타이완 고속철도의 승강장이 있다. 일반철도와 고속철도가 지하 2층에 맞이방을 공유한다. 역사에는 City Link와 Global Mall 두 개의 쇼핑몰이 입점해 있다.
종관선 개업일에서 보듯이 1899년부터 존재한 꽤 오래된 역으로 2000년대 초반까지는 2층짜리 소규모 역사였다. 2008년에서야 현재 역사가 개업하였고 MRT도 2008년에야 들어왔다. 현재의 고층건물은 2015년에야 생겨났다. 동네 자체는 1946년 이미 읍 급에 해당하는 진(鎮)으로 승격되었고 1980년대 초반에 인구가 10만이 넘었던 도시화된 지역이긴 했으나 지금처럼 고층 빌딩과 아파트가 서 있는 모습은 아니었다. 신 역사가 들어서면서 빠르게 발전하고 있는 지역이다.
2. 노선
2.1. 타이완 고속철도 (THSR)
타이완 고속철도의 시종착역이며 2016년 7월 1일에 개통했다. 플랫폼은 지하 1층에 있다. 원래는 행신역처럼 차량기지에 부속된 형태로 건설하려고 했으나 차량기지 계획이 바뀌면서 그냥 일반역으로 개통했다.타이베이역에서 끊지 않고 굳이 이 역까지 연장하는 이유는 타이베이역의 회차 공간이 매우 부족하기 때문이다. 타이완 고속철도 타이베이역은 고작 2면 4선에 지나지 않고 인상선도 충분하지 않아 상하행 합쳐 1시간에 10편 이상의 열차를 투입할 수 없기 때문이다. 타이베이역은 지하 2층에 고속철도와 일반철도 노선이 같이 들어가 4면 8선을 둘이 나눠쓰고 있는 데다 그 고속철도 홈도 본래 일반열차 홈을 전용해 쓰는 것이어서 여유가 없는데 난강역은 지하 1층은 고속철도가, 지하 3층은 일반철도가 쓰는 형식이라 좀 더 여유가 있다. 때문에 타이베이역보다 타이베이 중심가에서 더 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 3면 6선이라는 지극히 큰 규모의 역이 되었다.
2.2. 타이완철로유한회사
고속열차가 정차하는 역이지만 동부간선 및 서부간선 특급 편성 외에 일반 쯔창하오도 무정차 편성이 제법 있다. 심지어 완행 구간차의 급행 버전인 구간쾌차 일부 편성도 무정차하고 있다. 예전부터 동부간선 특급열차들이 쑹산역 정차 후 이후 무정차 하던 습관이 굳어졌기 때문이다. 본래 서부간선 열차는 지룽역 출발 차량만 정차하는 역이었으나 쑹산역 차량기지를 치두역으로 이전하면서 서부간선 차량의 취급이 자연스럽게 늘어났다. 다만, 서부간선도 시즈역에 정차하는 편성이 이 역을 무정차하는 경우가 어느 정도 있다.현재 역 시설 대부은 시민대도 남측에 몰려 있지만 이전 역사는 시민대도 북측 南興公園에 붙어있는 출입구 자리에 있었다. 위에 표기된 현재 기차역의 공식 주소도 여전히 이 자리의 주소를 사용 중이다.
이 역이 타이베이의 동쪽 마지막 역으로 다음역인 시커역은 신베이에 있다.
2.3. 타이베이 첩운
인근에 타이베이 첩운 반난선 차량사무소가 위치한다. 타이베이 첩운 반난선이 난강전람관역으로 연장된 2011년 2월 27일까지 시종착역이였다. 역 1번 출구 쪽이 반난선 차량기지다. 타이베이 첩운 반난선이 개통되기 전까지는 난강역과 타이베이 첩운 원후선 난강전람관역 사이를 무료 셔틀버스로 연계했다.3. 역 주변 정보
인근에는 타이베이시 난강구청과 타이베이시립도서관 난강분관이 있다. 이 곳에서 버스를 타고 대만에서 가장 오랜 역사, 권위를 자랑하는 국가급 연구기관 중앙연구원(中央硏究院: Academia Sinica)으로 갈 수 있다. 이 곳의 도서관은 기본적인 신분증을 지참하면 외부인도 열람 가능하므로, 대만에서 유학 중이라면 기억해둘 가치가 있는 곳.역 남쪽은 가파른 산지라서 과거 후문역이 있던 시절에는 이 쪽을 이용하는 승객이 매우 적었다. MRT 개통 전에는 쿤양역 남쪽에 위치한 군 시설 근무자들이 후문역사를 이용했었다. 현재는 메인 역사가 남쪽으로 이동한데다 역 남쪽으로 MRT가 개통하면서 이 쪽을 이용하는 승객들도 많이 늘어났다.
3.1. 연계 교통
藍21, 藍39번 버스가 이 역을 출발 난강전람관역을 경유하여 신베이 시즈(汐止)구까지 운행한다. 藍25, 藍51번 버스가 이 역을 경유하여 운행하는데 藍25번 버스를 타면 중앙연구원으로 갈 수 있다.역사 1층에 난강버스터미널(南港轉運站)이 2017년 문을 열었다. 동부간선은 수요에 비해 늘 열차공급이 부족한 편이었지만 도로교통이 좋지 않아 버스편은 어쩔 수 없이 이용하는 교통수단이었다. 최근에는 도로교통이 좋아져서 열차표를 구할 수 없다면 버스편도 훌륭한 대안이 될 수 있다. 이란 방면 시외버스가 운행중이며 2020년에는 화롄행 시외버스가 개통했다.[1] 1843번 공항버스가 약 1시간 간격으로 네이후를 경유하여 타오위안 국제공항까지 운행하고 있다. 터미널 확장 공간이 이미 존재하고 있어 수요가 늘어날 경우 버스터미널 공간이 추가될 예정이다.
4. 승강장
4.1. 타이완 고속철도
| 종착역 | |||||||||||||
| ㅣ | 3B | 3A | ㅣ | ㅣ | 2B | 2A | ㅣ | ㅣ | 1B | 1A | ㅣ | ||
| 타이베이 ↓ | |||||||||||||
| 1A | 타이완 고속철도 | 당역종착, 타이베이· 타이중· 타이난· 쭤잉 방면 |
| 1B | ||
| 2A | ||
| 2B | ||
| 3A | ||
| 3B |
4.2. 타이완철로유한회사 종관선
| ↑ 시커 | |||||||||||||
| ㅣ | 1A | 1B | ㅣ | ㅣ | 2A | 2B | ㅣ | ㅣ | 3A | 3B | ㅣ | ㅣ | |
| 쑹산 ↓ | |||||||||||||
| 1A | 서부간선, 동부간선, 구간차 | 시커· 지룽· 타이둥 방면 |
| 1B | ||
| 2A | 쑹산· 타이베이· 가오슝 방면 | |
| 2B | ||
| 3A | 관광열차 | 밍르하오 전용 |
| 3B |
지하 3층에 위치한다. 특이하게 3섬식+보선차량용 단선 승강장으로 구성되어 있는데, 역 지하화 직후에는 섬식 승강장 2개만을 사용했고 3번 홈은 추후 이란현 방면으로 개통될 북의직선철로를 위한 승강장이다. 그러나 이미 해당 루트로 고속도로가 개통되어 있기 때문에 언제 삽을 뜰지는 확실하지 않고 북의직선철로도 고속철도로 대체될 가능성이 높아졌다. 현재는 관광열차인 밍르하오(鳴日號) 발착 전용 승강장의 용도로 변경되었다.
4.3. 타이베이 첩운 반난선
| 난강전람관 ↑ | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| ↓ 쿤양 | |||
| 1 |
|
난강전람관 방면 |
| 2 | 쿤양· 중샤오푸싱· 타이베이역· 딩푸 방면 |
섬식 승강장으로 TRA 승강장과는 좀 떨어진 곳에 위치해 있다.
5. 기타
이 역 동쪽에는 선로가 지상으로 나와 고가로 올라가는 것 같은 구조물이 있는데, 구조물이 강 앞에서 끊겨 있고 전차선 일부만 올라가 있고 선로는 부설되어 있지 않다. 앞서 언급했듯이 본래는 고속철도 차량기지를 이 곳에 설치하려던 흔적이다. 일반철도의 경우 지하로 더 가다가 시커역 서쪽 1.3 km 지점에서 지상으로 올라온다.이 지역 주민들은 타이베이역, 반차오역으로 이동 시 구간차(일반열차) 또는 고속철도를 이용하는 경우가 많아 현지 뉴스에 보도되기도 했다. 고속철도와 일반철도의 경우에도 선로를 공용하지 않는데다가 운영 회사마저 달라서 고속철도 기본 요금이 높지 않다. 자유석은 타이베이역까지 NT$35라서 MRT와 불과 NT$5(약 200원) 차이다. 차내 혼잡도 및 MRT 타이베이역의 복잡함까지 감안하면 쾌적하게 이용할 수 있는 고속철도를 선호하는 주민들도 제법 있다. 구간차를 포함한 일반열차는 가성비로만 따지면 가장 좋지만 출퇴근시에 사람이 제법 있기도 하거니와 연착이나 배차간격 문제 때문에 급할 때는 잘 타지 않는다. 쑹산역의 경우에는 MRT는 한참 돌아가기 때문에 구간차를 이용할 수 밖에 없다.
| 도착지 | 고속철도 | 구간차 | MRT |
| 타이베이역 | NT$40(8분) | NT$15(11분) | NT$30(19분) |
| 반차오역 | NT$70(18분) | NT$24(22분) | NT$45(32분) |
2012년 2월에는 타이완의 모 스포츠 브랜드가 뉴욕의 바지 벗고 지하철 타기 이벤트를 모방한 ‘하의실종의 날’ 이벤트를 열면서 20여명의 여성들이 중샤오푸싱역에서 상반신만 단정하게 차려입고 하반신은 짧은 속바지만 입은채로 지하철에 탑승해서 이 역까지 이동해서 화제가 되기도 했다. 관련기사 관련기사2
6. 일평균 이용객
- 승하차량 합이다.
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#DB5426><bgcolor=#DB5426> 연도 ||
![파일:타이완 고속철도 로고.svg]()
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![파일:타이완 철로관리국 로고.svg]()
||<bgcolor=#DB5426> 비고 ||
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1980년 | 미개통 | 4,911 | |||||
| 1981년 | 4,998 | |||||||
| 1982년 | 5,100 | |||||||
| 1983년 | 4,582 | |||||||
| 1984년 | 4,381 | |||||||
| 1985년 | 4,302 | |||||||
| 1986년 | 4,053 | |||||||
| 1987년 | 3,947 | |||||||
| 1988년 | 4,175 | |||||||
| 1989년 | 4,392 | |||||||
| 1990년 | 5,369 | |||||||
| 1991년 | 6,576 | |||||||
| 1992년 | 7,064 | |||||||
| 1993년 | 7,956 | |||||||
| 1994년 | 8,312 | |||||||
| 1995년 | 8,460 | |||||||
| 1996년 | 8,422 | |||||||
| 1997년 | 8,416 | |||||||
| 1998년 | 7,784 | |||||||
| 1999년 | 8,915 | |||||||
| 2000년 | 9,523 | |||||||
| 2001년 | 6,882 | |||||||
| 2002년 | 5,748 | |||||||
| 2003년 | 5,079 | |||||||
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| 2005년 | 5,001 | |||||||
| 2006년 | 5,308 | |||||||
| 2007년 | 5,393 | }}}}}}}}} | ||||||
| 2008년 | 2,993 | 6,138 | ||||||
| 2009년 | 3,455 | 6,991 | ||||||
| 2010년 | 3,819 | 7,793 | ||||||
| 2011년 | 4,337 | 8,876 | ||||||
| 2012년 | 5,460 | 11,250 | ||||||
| 2013년 | 5,995 | 12,437 | ||||||
| 2014년 | 6,589 | 13,809 | ||||||
| 2015년 | 7,197 | 14,814 | ||||||
| 2016년 | 8,283 | 17,030 | ||||||
| 2017년 | 9,538 | 19,475 | ||||||
| 2018년 | 9.971 | 20,272 | ||||||
| 2019년 | 10,478 | 21,621 | ||||||
| 2020년 | 10,171 | 20,861 | ||||||
| 2021년 | 10,465 | |||||||
| 출처 | ||||||||
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고속철도
# 일반철도 타이완철로유한회사 대만철로통계연보 |
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[1]
2020년에야 개통한 이유는 이전까지는 아예 길이 없다시피했기 때문이다. 해안가를 굽이굽이 돌아가는 절벽 2차선 도로가 있기는 했다. 현재는 국도(한국의 고속도로에 해당)가 시원하게 뻗어서 화롄까지 3시간이면 주파한다.