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| 1 Series |
1. 개요
BMW 1시리즈의 3세대 모델로, 코드네임은 F40.2. 상세
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| 1시리즈 | |||
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| M135i | |||
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UKL2 플랫폼을 사용하여 개발된 3세대 1시리즈로, FR 구동계통의 1시리즈는 2세대를 끝으로 막을 내려 FF로 다시 시작하였다. 이미 2시리즈 액티브 투어러를 통하여 전륜구동 시대를 연 BMW는, 이번 3세대부터는 3도어 모델은 출시하지 않고 5도어만 출시한다.
2019년 5월 말 완전히 공개되었다. 전륜구동 플랫폼으로 바뀐 탓인지 이전 특유의 롱 노즈 실루엣이 사라지고 평범한 전륜구동 해치백 스타일이 되었다. 거기다 기존 후륜구동의 1시리즈가 갖고 있었던 운전의 재미가 전륜구동으로 바뀌면서 대폭 반감된다는 혹평이 많아졌는데 실제로 시승해보거나 타본 사람들 평으로는 후륜구동인 전 모델만큼 운전의 재미에서 큰 차이를 못느낀다는 리뷰가 많다. # 하지만 전륜구동으로 바뀌면서 후륜구동인 전 모델의 단점이었던 2열 공간이 많이 넓어졌다.
대한민국에는 처음에 디젤 엔진의 118d 모델만 출시하였으며 가격은 기본 모델인 조이 등급이 3940만원, 가장 비싼 M 스포트 모델이 4,520만원이다. 당장 국산차만 해도 비슷한 가격대로 마력이 훨씬 높은 벨로스터 N, 해외로 눈을 돌리면 이와 비슷한 급인 i30 N, 미니 JCW를 구매할 수 있다. 실질적인 경쟁모델인 A클래스(A220), 골프, 미니 쿠퍼 등 매우 강한 경쟁자가 즐비하다. 그러나 1시리즈는 대한민국에서 초창기에 비교적 인기가 떨어진 디젤엔진의 118d만 판매하고 있으며, 그런 차량으로는 시작가가 조금 높다는 것이 중론. 다만, 실제 발매 직후에 할인의 BMW 답게 신차임에도 역시나 5~600만원 전후의 프로모션을 들어갔고 경쟁모델인 A클래스(A220)보다 나름대로 잘 짜여진 기본 옵션 덕분에 발매 전보다는 평판이 좋아지고 있지만, 냉정하게 말하자면 150마력에 전륜구동으로 구동방식이 변경됨에 따라 전 세대 후륜구동이 가지고 있던 운전의 재미가 없는 현행 1시리즈를 구매할 이유가 적다. 그래서 그런지 실제 평균 판매량도 경쟁차종인 미니 쿠퍼의 1/2~1/3 수준에 불과하며, A클래스와의 격차는 무려 8배까지 벌어졌었다. 도로에서 목격하기가 힘든 수준이다. 하지만 2020년 11월 경 부터 프로모션을 대폭 늘리면서 도로에서 예전보다 조금씩 많이 보이기 시작했다. 역시 실구매가 3000만원 극초반부터 시작하는 가격이 깡패.
2021년 여름부터 대한민국에는 118d 대신에 최고출력 192마력을 뽑아내는 가솔린 모델인 120i를 도입하였고 118d는 단종 수순을 밟을 전망이다. 추가로 고성능 버전인 M135i도 출시되었다. BMW가 1시리즈 가솔린 모델을 출시하는 배경에 메르세데스-벤츠 A클래스의 영향이 있는 것으로 분석되며 수입 준중형 해치백 모델을 고려 중인 소비자들 중 가솔린 모델을 원하는 이들은 벤츠 A클래스나 렉서스 CT200h 중 선택을 해야 하는 구조다. 그래서 BMW는 이 사이를 비집고 들어가 준중형 가솔린 해치백 시장의 파이를 뺏어올 계획이다. #
가솔린 모델인 120i의 가격은 기본 모델인 어드밴티지가 4,000만원, 스포트 4,230만원, M 스포트 모델은 4,600만원이다. 기본 가격이 디젤 모델인 118d보다 살짝 비싸지만 기본 옵션을 디젤 모델 대비 많이 보강했으며 추가된 옵션 값을 생각하면 오히려 디젤 모델보다 더 저렴하게 출시한 편. 보통 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 비싸기 때문에 차값이 더 비쌀 수밖에 없다. 그리고 할인의 BMW답게 가솔린 모델 출시 직후 550만원 정도의 프로모션 할인을 바로 때렸고 최대 800만원대 프로모션 할인이 들어간다.
2020년에 전륜구동 기반의 고성능 모델인 128ti가 출시되었다.[1] M135i와 일반 라인업 사이에 포지셔닝되었으며 전륜 토센 LSD, M 스포트 서스펜션, M 스포트 브레이크 시스템과 18인치 Y 스포크의 553M 바이컬러 경량 휠, 미쉐린 파일럿 스포트 4 타이어가 적용된다. 이로써 과거 M과 일반 라인업 사이를 채우는 준 고성능 모델의 명칭이었던 ti는 2004년 E46 3시리즈 컴팩트 이후 18년만에 부활하게 되었다.
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| M135i M 퍼포먼스 파트 | |
2022년 8월엔 2023년형 M135i xDrive에 M 퍼포먼스 파츠를 장착하고 인디비주얼 컬러인 자바 그린 색상을 적용한 모델을 공개하였다. 견고한 루프 스포일러와 넉넉한 크기의 배기 팁을 감싸주는 보다 공격적인 디퓨저를 갖추고 있고 19인치 크기의 투톤 알로이 휠에 녹색 차체와 대조되는 파란색 브레이크 캘리퍼를 장착하였다.
BWM가 F40을 2024년 하반기에 공식적으로 단산할 예정이라고 밝혔다.
2025년 상반기에 4세대 F70이 국내에 정식출시되면 단종될 예정이다.[2]
3. 제원
| <colbgcolor=#0166b1><colcolor=#fff> 1 SERIES/3세대 | |
| 생산지 |
<colbgcolor=#fff> |
| 생산기간 | 2019년~2024년 |
| 차량형태 | 5도어 준중형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 섀시코드 | F40 |
| 구동방식 | FF, AWD[3] |
| 플랫폼 | BMW UKL2 플랫폼 |
| 전장 | 4,319mm |
| 전폭 | 1,799mm |
| 전고 | 1,434mm |
| 축거 | 2,670mm |
| 전륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
3.1. 라인업
| 가솔린 모델 | ||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 | 제로백 |
| 116i | B38A15M0 | 직렬 3기통 | 109 PS | 19.4 kgf·m | 2020- | 10.5s |
| 118i | 140 PS | 22.4 kgf·m | 2019- | 8.5s | ||
| 120i | 2.0L B48A20M1 터보 | 직렬 4기통 | 192 PS | 28.55 kgf·m | 7.1s | |
| 128ti | 2.0L B48A20O0 터보 | 265 PS | 40.8 kgf·m | 2020- | 6.1s | |
| M135i xDrive | 2.0L B48A20T1 | 306 PS | 45.9 kgf·m | 2019- | 4.8s | |
| 디젤 모델 | ||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 | 제로백 |
| 116d | 1.5L B37C15U0 터보 | 직렬 3기통 | 116 PS | 27.5 kgf·m | 2019- | 10.3s |
| 118d | 2.0L B47D20 터보 | 직렬 4기통 | 150 PS | 35.7 kgf·m | 8.5s | |
| 120d xDrive | 190 PS | 40.8 kgf·m | 7.0s | |||
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#000000> 분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
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[1]
해치백의 선호도가 높은 유럽과 일본을 비롯한 일부 아시아 지역에만 출시되었으며 해치백의 인기가 저조한 국내와 북미에서는 출시되지 않았다.
[2]
남은 제고는 소진시까지 판매할 예정이다
[3]
xDrive 모델