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허머 H2

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파일:2008 허머 H2 E85.jpg
H2

1. 개요2. 상세
2.1. H2 SUT
3. 제원4. 미디어에서
4.1. 드라마4.2. 영화4.3. 만화/애니메이션4.4. 게임4.5. 기타
5. 여담6. 둘러보기

1. 개요

미국 제네럴 모터스 산하 자동차 업체 허머에서 2002년부터 2009년까지 생산했던 대형 SUV.

2. 상세

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<rowcolor=#fff> 초기형 H2 (2002~2007)
AM 제너럴이 GM에 허머를 매각한 시기에 개발을 시작하여 2002년에 선보였으며, 인디애나 미샤와카에 위치한 AM 제너럴 공장에서 생산됐다.

프레임의 경우, 타호 / 서버번 / 유콘 / 에스컬레이드, 아발란치, 실버라도 / 시에라 등과 공유하는 대형 픽업트럭 플랫폼인 GMT800 플랫폼을 기반으로 설계를 수정한 GMT825 플랫폼을 사용한다. 명목상 GMT820의 분류로 포함되기는 하지만, 프레임 전반적으로 수정이 들어가 있다. 앞은 GM2500 플랫폼을, 뒷부분은 8천 파운드급의 차량총중량(GVWR, Gross Vehicle Weight Rating)에 대응하는 GM1500 플랫폼을 활용해 개량했으며 차량의 캐빈 부분인 중앙부는 완전히 전용 부품으로 개발되었다. 군용 차량이던 험비를 베이스로 한 H1에 비하면 작아졌지만, 풀사이즈 픽업트럭에 들어가는 프레임을 사용한 특성상 축거, 전폭, 전고 수치가 상당히 큰 편이다.

또한 오프로드 주행을 염두에 둔 설계로 하단에 "H2"가 새겨진 스키드 플레이트가 하부 엔진 부분을 둘러싸고 있으며, 사다리형으로 짜여진 튜블러 파이프들이 트랜스미션을 감싸고 있다. 전후륜 오버행을 짧게 잡고 전고를 높여 접근각 40도에 이탈각 38도라는 높은 수치를 내며, 15cm 수심을 시속 40마일로 통과하거나 50cm의 수심을 시속 5마일로 도하할 수 있다. #

엔진은 LS 스몰블럭 엔진에 기반한 V8 6.0L 볼텍 자연흡기 OHV 엔진을 장착했으며, 4단 자동변속기와 조합된다. 2011년까지 GVWR 수치가 8,500파운드(3.9톤 이상)인 차량은 미국 환경보호청에서 연비 테스트를 면제해 주었기에 제조사가 밝힌 공식 연비 수치는 없으나, 모터트렌드/ 카 앤 드라이버 등 주요 매체에서 테스트했을 때 10mpg(약 4.3km/l) 정도의 낮은 연비를 기록했다. 각진 외형과 높은 중량, 4단 변속기의 낮은 효율 등 기본적인 한계가 있을 뿐더러, 현재는 차량이 전반적으로 노후화된 점도 있어 관리 상태에 따라 개체별로 연비 차이가 다소 존재한다. 이외에도 4단 자동변속기 차량은 포럼에서 저속/저단에서의 변속 충격, 혹은 고단에서의 슬립 문제 등이 보고되고 있다.
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후기형 H2 (2007~2009)

2008년 부분변경을 거쳐 외형 일부, 그리고 실내와 파워트레인에 변화를 주었다. # 외형의 경우 범퍼 하부를 하단 스키드 플레이트에 맞춰 은색 계통의 색상으로 변경했으며, 더 커진 엔진에 맞추어 그릴 슬롯 크기와 하단 흡기 면적을 키우고 스페어 타이어를 트렁크로 옮겼다.[1] 전기형과 후기형의 외형 차이가 크지 않기에 H2의 오너나 매니아 정도가 아닌 이상 잘 알아보지 못하는 경우도 있다.

반면 실내는 눈에 띄게 개선되었다. 구식의 대시보드에 시계를 달고 구성을 좀 더 현대적으로 다듬었으며, 버튼/다이얼의 형상도 수정되었다. 파워트레인 역시 큰 변화를 거쳤는데, 기존 6.0L 볼텍 엔진에서 6.2L LS 엔진으로 교체하면서 68마력, 50lb-ft가 증가한 393마력, 415lb-ft의 토크를 내고 변속기도 4단에서 6단 6L80E로 바꾸어 연비를 향상시켰다. 이러한 개선점으로 인해 08년 부분변경을 거친 이후 모델의 중고 시세가 좀 더 높게 형성된다.

2.1. H2 SUT

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파일:2006 허머 H2 SUT_(3).jpg
H2 SUT (2005~2009)

프레임 기반 SUV를 픽업으로 개조할 경우, 일반적으로는 사람이 탑승하는 캐빈 부분과 적재함을 별도의 부분으로 구성하고 적재함을 연장한다. 하지만 H2 SUT는 적재함의 분리 없이 단순히 3열 공간을 거의 그대로 적재함으로 바꾼 설계로, 적재함이 매우 짧아 국내법상 화물차로 분류되지 않는다.[2] 따라서 100~699번대 번호판이 달리며, 일반 승용차 세금을 낸다.

짧은데다가 캐빈에 붙어 있는 적재함 설계로 인해 공간이 부족해 트렁크 자체로의 활용성도 떨어질 뿐더러, 적재함이 캐빈 부분과 붙어 있기에 파손되면 적재함만 따로 교환할 수 없어 판금을 해야 하는 등 픽업트럭 본연의 실용성이 부족한 편이다. 허머 스스로도 이러한 문제점을 인식했는지 뒷유리를 내리고 2열을 접어서 쓸 수 있도록 칸막이를 여닫을 수 있게 설계했지만, 결국 전술한 단점으로 인해 현지에서는 큰 인기를 끌지 못했다. 국내에서도 F-150 등 풀사이즈 트럭 대부분이 화물차 분류를 받고 낮은 세금을 낼 수 있는 장점이 있는 반면, H2T는 화물차 혜택이 일절 없는 애매한 존재가 되어 상대적으로 인기를 끌지 못했다. 후속작인 허머 H3의 픽업트럭 버전인 H3T는 적재함 연장 작업을 거치고 캐빈과 적재함을 분리해 픽업트럭으로의 실용성을 개선했으며, 국내에서도 화물차로 분류되어 연 28,500원의 낮은 세금을 낸다.

3. 제원

H2
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 인디애나 주 미샤와카
차량형태 5도어 대형 SUV 4도어 대형 픽업트럭
승차인원 5명
전장 4,821mm 5,169mm
전폭 2,065mm
전고 1,976~2,007mm
축거 3,119mm
공차중량 2,903~3,000kg
연료탱크 용량 L
타이어 크기
플랫폼 GMT820 플랫폼
구동방식 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)
앞엔진-4바퀴굴림(4WD)
전륜 현가장치 더블 위시본 서스펜션
후륜 현가장치 리지드 액슬 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치
파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
GM 볼텍 OHV
(LQ4)
V형 8기통 자연흡기 5,967cc 325ps kgf·m 4단 자동변속기[3]
GM 볼텍 OHV
(L92)
6,162cc 403ps kgf·m 6단 6L80-E 자동변속기

4. 미디어에서

4.1. 드라마

4.2. 영화

파일:external/c1.staticflickr.com/2039713945_224cd02ca7_b.jpg

4.3. 만화/애니메이션

4.4. 게임

4.5. 기타

5. 여담

파일:external/i.dailymail.co.uk/article-2322576-19B5B360000005DC-582_634x426.jpg

6. 둘러보기

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{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"
<colbgcolor=#000> 분류 차량명
중형 SUV H3
대형 SUV H2
오프로더 H1
GMC의 차량
폰티악의 차량
올즈모빌의 차량
캐딜락의 차량
}}}}}}}}} ||



[1] 2009년형 부터는 스페어 타이어 커버 디자인이 변경되어 긴 번호판 장착이 불가능하다. [2] 전장 4,821mm에서 5,169mm로 연장 범위가 길지 않다. 후속 차량인 H3의 픽업트럭 사양인 H3T는 전장이 4,778mm에서 5,403mm로 연장되었다. [3] 초기에는 4L60-E였으나, 2005년형부터 4L65-E 미션으로 바뀌었다. [4] 탤러하시가 big truck이라고 마음에 들어하며 숫자 3을 그려넣는 노란색 차

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