차량 번호판/일본

1. 개요

2. 종류

2.1. 지방운수국 발급 번호판

• 일반 승용/승합/화물차: 개인용은 흰색 바탕에 녹색 글자, 영업용은 녹색 바탕에 흰색 글자
• 경차: 개인용은 노란색 바탕에 검은색 글자, 영업용은 검은색 바탕에 노란색 글자
• 배기량 250cc 초과 이륜차: 바탕색과 글자색은 개인용 승용/승합/화물과 똑같고 테두리 부분에 녹색 띠 있음
• 배기량 126cc~250cc 이륜차: 바탕색과 글자색이 개인용 승용/승합/화물과 같음

2.2. 과세표지

2.2.1. 원동기 장치 자전거

• 2종 원동기 장치 자전거 갑 (91cc~125cc): 분홍색 바탕에 파란색 글자
• 2종 원동기 장치 자전거 을 (51cc~90cc): 노란색 바탕에 파란색 글자
• 1종 원동기 장치 자전거 (50cc 이하): 흰색 바탕에 파란색 글자

2.2.2. 미니카

• 20cc~49cc의 3륜 이상 1인승 자동차: 하늘색 바탕에 파란색 글자

2.2.3. 소형 특수 자동차

• 최고속도 35km 미만의 농업용 자동차(트랙터 등), 혹은 최고속도 15km/h 미만의 특수 자동차(골프카트 등): 녹색 바탕에 파란색 글자

3. 영문 번호판

4. 규격

• 대형 번호판(대판)
  가로 440mm x 세로 220mm
  : 차량 총중량 8톤 이상, 최대 적재량 5톤 이상(화물차), 승차 정원 30명 이상(승합차)의 자동차에 부착
• 중형 번호판(중판)
  가로 330mm x 세로 165mm
  : 대형 번호판 또는 소형 번호판 부착 대상에 속하지 않는 모든 자동차에 부착
• 소형 번호판(소판)
  가로 230mm x 세로 125mm
  : 원동기장치자전거 및 이륜자동차에 부착

5. 디자인

6. 구성

6.1. 지명

6.1.1. 지역별 지명 목록

6.2. 차종 분류 번호

• 번호 없음: 이륜자동차 및 원동기장치자전거는 차종 구분 숫자가 없다.

• 100번대 번호: 보통 화물자동차. 배기량 2,000cc 초과, 전장 4.7m 초과, 전폭 1.7m 초과, 전고 2m 초과 중 하나 이상의 항목에 해당하는 화물차에 붙는다. 최대 적재량 5톤 이상의 화물자동차에는 대형 번호판이 부착된다. 영업용 대형트럭의 경우 100번대 영업용 번호판이 붙는다.

• 200번대 번호: 보통 승합자동차. 배기량 2,000cc 초과, 전장 4.7m 초과, 전폭 1.7m 초과, 전고 2m 초과 중 하나 이상의 항목에 해당하는 11인승 이상의 승합차에 붙는다. 30인승 이상 또는 차량 총중량 8톤 이상의 버스에는 대형 번호판이 부착된다. 영업용 대형버스의 경우 200번대 영업용 번호판이 붙는다.

• 300번대 번호: 보통 승용자동차. 배기량 2,000cc 초과, 전장 4.7m 초과, 전폭 1.7m 초과, 전고 2m 초과 중 하나 이상의 항목에 해당하는 10인승 이하의 승용차에 붙는다. 벤츠 E클래스나 S클래스 등의 외제 세단, 스포츠카 같은 고배기량 차량, 토요타 크라운 같은 일본산 준대형 세단 등에 이 번호판이 붙는다.

• 400번대 번호: 소형 화물자동차. 배기량 2,000cc 이하, 전장 4.7m 이하, 전폭 1.7m 이하, 전고 2m 이하를 모두 충족하는 화물자동차에 붙는다. 소형트럭이나 경트럭, 밴 같은 차량이 해당된다. 경차 규격을 충족하는 경우 480번 이후의 번호가 붙는다.

• 500번대 번호: 소형 승용자동차 및 승합자동차. 배기량 2,000cc 이하, 전장 4.7m 이하, 전폭 1.7m 이하, 전고 2m 이하를 모두 충족하는 소형 승용차 및 승합차에 붙는다. 일본의 경차 거의 대부분은 이 번호가 붙으며, 경차는 노란색 바탕의 번호판에 580번 이후의 번호로 등록된다.

• 600번대 번호: 소형 화물자동차 번호 여유분. 과거 분류번호가 두 자리이던 시절에는 ‘삼륜 화물자동차’ 번호였으나, 삼륜차가 사실상 사라진 오늘날에는 관할 운수국에서 400번대 번호가 모두 채워지면 600번대 번호를 부여한다.(경차는 680번부터)

• 700번대 번호: 소형 승용자동차 및 승합자동차 번호 여유분. 이 역시 과거에는 ‘삼륜 승용자동차’ 번호였으나, 마찬가지로 오늘날에는 500번대 번호가 모두 채워지면 700번대 번호를 부여한다.(경차는 780번부터)

• 800번대 번호: 특종 용도 자동차. 법령이 정한 특정한 용도로 이용되는 자동차에 붙는다. 일본에서는 경찰차, 구급차, 소방차 등의 긴급자동차는 특종 용도 자동차로 분류되어 800번대 번호판이 붙는다. 또한, 형식변경을 한 특장차량(캠핑카 등)도 800번대 번호판이 붙는다. (경차의 경우에는 880번부터 붙는다.)

• 900번대 번호: 대형 특수자동차. 법령에 정해진 특수한 구조를 가진 자동차에서 차체의 크기가 전장 4.7m 이상, 전폭 1.7m 이상, 전고 2.8m 이상 중 어느 하나라도 충족하면 대형 특수자동차로 분류되어 900번대 번호판이 붙는다.

• 000번대 번호: 건설기계. 다만, 대한민국에서 건설기계로 분류되는 콘크리트 믹서와 덤프트럭은 일본에서는 보통 화물자동차로 분류되어 100번대 번호판이 붙는다.

6.3. 용도 기호

• 일반 자동차
• 영업용: あ(아), い(이), う(우), え(에), を(오), か(카), き(키), く(쿠), け(케), こ(코)
• 자가용: さ(사), す(스), せ(세), そ(소), た(타), ち(치), つ(츠), て(테), と(토), な(나), に(니), ぬ(누), ね(네), の(노), は(하), ひ(히), ふ(후), ほ(호), ま(마), み(미), む(무), め(메), も(모), や(야), ゆ(유), ら(라), り(리), る(루), ろ(로)
• 렌터카: わ(와), れ(레)
• 주일미군
• Y: 일본 현지에서 구매, 조달한 군인 사유의 차량.
• T: 이삿집 등으로 본국에서 들여온 군인 사유의 차량.
• E: 상기의 경우 중 비과세 대상 차량.
• よ(요): 일본에서 퇴역, 제대하여 거주하는 군인의 사유 차량.
• H, K, M: 현재는 사용되지 않는 듯하다.

• 경차
• 자가용: あ(아), い(이), う(우), え(에), を(오), か(카), き(키), く(쿠), け(케), こ(코), さ(사), す(스), せ(세), そ(소), た(타), ち(치), つ(츠), て(테), と(토), な(나), に(니), ぬ(누), ね(네), の(노), は(하), ひ(히), ふ(후), ほ(호), ま(마), み(미), む(무), め(메), も(모), や(야), ゆ(유), よ(요), ら(라), る(루), ろ(로)
• 영업용: り(리), れ(레)
• 렌터카: わ(와)
• 주일미군
• A: 경차뿐만 아니라 오토바이에도 붙는다.
• B: 현재는 사용되지 않는 듯하다.

• お(오): す나 あ, む로 혼동하기 쉽다는 이유(お 대신 を[33]를 사용)
• し(시): 발음이 死(죽을 사)와 똑같다는 이유
• へ(헤): 방귀(屁)를 연상시킨다는 이유
• ん(ㄴ 받침에 해당): 단독으로 발음이 어렵다는 이유

6.4. 등록 번호

7. 특수한 경우

7.1. 자위대

7.2. 외교관

8. 유럽식 긴 판형 번호판 도입?

[1] 125cc를 넘는 이륜차는 일반 자동차와 마찬가지로 국토교통성의 지방 조직인 각 지역 운수국 관할이라 전국적으로 번호판 디자인이 똑같이 나오지만, 125cc 이하 원동기장치자전거는 각 시정촌(기초자치단체) 관할이고 전국적으로 통일된 규정이 없어서 각 지자체마다 번호 체계와 번호판 디자인이 천차만별이다. 번호판 예시에도 나온 것처럼 인구가 적은 지역( 하코네마치)은 등록번호가 3자리로 나오기도 하고, 반대로 인구가 많은 도시( 히로시마시)는 5자리로 나오는 경우도 있다. 신주쿠구처럼 용도기호 자리가 히라가나인 경우도 있지만 어떤 지역은 로마자인 경우도 있는 등 일률적인 체계가 없다. 그나마 전국적으로 비슷하게 지켜지는 것이 있다면 배기량별로 번호판 바탕색(흰색, 노란색, 분홍색)을 구분한다는 것 정도이다. 여기 나온 125cc 이하 번호판 예시는 그냥 이런 번호판도 있구나 정도로 참고만 하자. [2] 물론 이 숫자들이 서로 떨어져 있거나 순서가 바뀌어 있다면 전혀 문제되지 않는다. 가령, 4002라던지 94같은 번호는 사람들의 인식에도 이무런 문제도 없고, 무작위 번호로도 잘만 나온다. [3] 트레일러 뒤에 한국 번호판과 일본 번호판이 같이 부착되어 있다. 즉, 한국 자동차 관리법과 일본 자동차 관리법을 동시에 적용받는 차량이며, 한국에서 운송 시에는 한국 트랙터(트레일러 앞에 붙은 차량)가 끌고 다니며, 카페리에 적재할 때는 트레일러만 적재하며, 일본에서의 운송 시에는 일본 트랙터가 끌고 다닌다. [4] 월드 오토 플레이트는 1966년 무라이흥산(村井興産)이라는 이름으로 설립된 자동차 용품 업체로 1971년에 월드 오토 플레이트라는 사명으로 바뀌었다. 월드 오토 플레이트 홈페이지, 월드 오토 플레이트 연혁 [5] 참고로 자광식 번호판에 8888 넘버를 달고 있는 차량은 십중팔구 야쿠자의 차량이라는 도시전설이 존재한다. 다만, 8888 자체가 박수치는 소리를 뜻하는 의성어를 표현한 고로아와세로 널리 쓰이는 표기이기도 하고, 중국에서는 8을 매우 길한 숫자로 여기기 때문에 중국계 거주자들이 선호하는 경우도 많아 이 번호판을 달았다고 해서 모두 야쿠자인 것은 결코 아니니 속단은 금물이다. [6] 예를 들어, 간토 지방을 관할하는 간토운수국 산하에 도쿄운수지국, 가나가와운수지국, 치바운수지국 등이 있는 식이다. 다만 도쿄나 오사카처럼 등록 차량수가 많은 지역은 운수지국 산하에 출장소 개념의 '차량등록사무소'라는 게 또 있다. 도도부현의 절반 정도에 복수의 사무소가 있어서 그곳에서 발급을 담당하지만, 그렇지 않은 곳은 그냥 운수지국 본청사에서 발급한다. [7] 일반 번호판은 2천엔 수준이나, 도안 적용 번호판은 승용차 기준으로 7천엔대이다. [8] 그 밖에도 스카가와시의 울트라맨, 사쿠라시의 루팡 3세, 치바시의 마 군, 오우메시의 이야미와 냐로메, 후츄시의 바키도, 카츠시카구의 캡틴 츠바사, 쵸후시의 게게게의 키타로, 네리마구의 메텔, 코토우라정의 코토우라 양, 호쿠에이정의 명탐정 코난 등 다양한 번호판들이 있다. [9] 번호판에 지역명이 없는 나라는 굉장히 드물기에, 사실상 한국이 특이한 것이다. [10] '堺(사카이)', '柏(카시와)' 같이 본래 한 글자 지명인 관할을 제외하고 지금처럼 지역명이 풀네임으로 완전히 바뀌게 된 시기가 1988년도이다. 때문에 다음 문단의 차종 분류번호의 경우와 함께 따져보자면, 지역명이 한 글자 약칭인 번호판의 경우 1988년도 이전 등록 차량, 분류번호가 현재의 3자리가 아닌 2자리일 경우 1998,9년도 이전 등록 차량으로 생각하면 된다. [11] 나니와는 한자로 浪速, 浪華 등으로 표기되지만 번호판에서는 히라가나로 なにわ로 표기한다. [12] 하지만 나니와 번호판은 양아치 번호판으로 취급되어 인식은 오사카 번호판이 낫다(...). [13] 사이타마시로 통합되었지만 변경하지 않았다. [14] 세타가야는 전에는 도쿄의 중심부를 관할하는 시나가와 번호판, 스기나미는 네리마 번호판을 받았다. 스기나미구 쪽은 '스기나미구민이면 스기나미 번호를 달고 다녀야지'라고 하면서 찬성하는 쪽이 많았으나 세타가야구 쪽은 스기나미와 같은 의견이 있는가 하면 그 전까지는 시나가와 넘버를 받았었기 때문에 '시나가와로도 충분하다. 세타가야 번호판을 달고 다니니까 오히려 촌스럽다.'라며 반대하는 경우도 있었다. 당시 구민 132명이 세타가야구와 구청장을 상대로 손해배상 청구 소송을 걸었을 정도. # 그런데 지금은 인지도가 어느 정도 있어서 인기 있다. [15] 2020년 5월 11일부터는 아다치 관할구에서 고토구와 카츠시카구가 분리되어 각각의 지역명을 부여받게 되었다. 다만 행정업무는 여전히 아다치 차량등록사무소(육운국)에서 맡는다. 동일한 시기에 네리마 관할구에서도 이타바시구 지역이 따로 분리되어 지역명을 부여받게 되었다. [16] 덕분에 해당 지역에 속하는 아다치 번호판 차량의 아다치 이탈이 출범 당일부터 속출했다. 특히 최근 들어 어느 정도 부자 동네의 이미지가 붙은 고토구 쪽이 심했다. 카츠시카구 쪽은 아다치와 다를 바 없는 동네 이미지와 네이밍의 촌스러움이 겹쳐 교부가 저조하였으며, 시간이 어느 정도 지난 지금도 해당 지역에선 다섯 대 중 한 대 꼴로 보일 정도로 그렇게까지 많은 지분을 차지하지 못하고 있다. [17] 관할 운수국(차량사업소)명과 번호판의 지명이 반드시 일치하는 것은 아니며, 복수의 지명을 관할하는 운수국이 상당수이다. 지역한정 번호판(ご当地ナンバー) 도입으로 같은 운수국 관할이면서도 다른 지명을 쓰는 번호판으로 갈라져 나간 경우가 많기 때문이다. 오사카부로 예를 들자면 이렇다. 오사카부 남부는 전체적으로 이즈미시 소재인 '이즈미 차량등록사무소' 관할인데, 자신이 오사카부 남부에 위치한 사카이시에 산다면 여기서 지역한정 번호판인 사카이(堺) 번호를, 그 외의 오사카부 남부에 산다면 똑같은 운수국에서 관할명 그대로인 이즈미(和泉) 번호를 발급받게 된다. 마찬가지로 자신이 오사카 시내 거주자라면 오사카시 소재인 '나니와 차량등록사무소'에서 나니와(なにわ) 번호를, 오사카부 북부에 거주 중이라면 네야가와시 소재인 '오사카 운수지국'에서 오사카(大阪) 번호를 발급받게 된다. [18] 진한 칸은 지역한정 번호(ご当地ナンバー)를 나타내며, 두 번째 괄호 안 글자는 1988년 이전에 사용된 약칭. [19] 소라치 종합진흥국은 삿포로, 아사히카와 두 개의 번호판을 사용한다. [공동1] 쿠시로, 키타미 양 관할 공동. [신설] 2023년 4월 21일 공표. 도입 시기 미정. [공동1] 쿠시로, 키타미 양 관할 공동. [23] 예전엔 현 전체를 아우르는 「도치기(栃木)」 번호판의 관할이었다. 이후 관할 육운국이 위치한 「우츠노미야(宇都宮)」로 명칭을 변경, 「도치기(栃木)」 번호는 폐지되었다. 이후 지역 넘버로 「나스(那須))」를 신설, 현 북부 나스마치, 나스시오바라시, 오타와라시 거주에 한해 부여하게 되었다. 또한 현 남부 6개 행정구역(도치기시, 사노시, 오야마시, 아시카가시, 이와후네마치, 노기마치) 관할로 사노시에 사노 육운국을 새로 설치하고 「도치기(とちぎ)」 번호를 신설해 해당 관할 거주자에게 부여하게 된다. [신설] 2023년 4월 21일 공표. 도입 시기 미정. [25] 사노 육운국의 관할 내에 있는 도치기시(市)에서 유래하며, 도치기현(県)과의 구분을 위해 히라가나로 표기한다. 본디 해당 관할의 지역명은 육운국의 이름이자 소재지인 '사노(佐野)'가 될 예정이었으나, 해당 관할 아래에 있는 다른 지역의 맹반발로 지금의 표기가 되었다. 도치기현의 대표 관할번호는 옛 「도치기(栃木)」번호였던 「우츠노미야(宇都宮)」다. [신설] 2023년 4월 21일 공표. 도입 시기 미정. [공동2] 야마나시현과 시즈오카현이 공동으로 사용 [신설] 2023년 4월 21일 공표. 도입 시기 미정. [신설] 2023년 4월 21일 공표. 도입 시기 미정. [공동2] 야마나시현과 시즈오카현이 공동으로 사용 [31] 원래 운수국 소재지인 '코마키(小牧)'가 표기명이 될 예정이었으나, 당시 해당 운수국의 관할이었던 이치노미야시와 카스가이시에서 맹반발을 한 끝에 해당 지역의 옛 지명인 '오와리(尾張)'를 앞에 붙여 타협을 보게 되었다. 번호판 지역명 표기가 1글자 약칭에서 풀네임 표기로 넘어가는 과도기에 뜬금없이 생겨난 4글자 표기라 당시 일본에서도 말이 많았다. 맹반발의 당사자였던 이치노미야와 카스가이가 별도의 지역명으로 갈라져나간 지금에 와서는 완전히 과거의 일이 되었으나, 4글자 표기는 여전히 유지되고 있는 중이다. [32] 분류번호가 두 자리인 경우 1999년 5월 14일 이전에 등록된 차량이다. 다만 경차의 경우 두 자리 분류번호를 좀 더 오래 유지하여 2005년 1월 3일 이전에 등록된 차량이 해당되며, 일부 현의 경우 1998년 5월 19일에 세 자리 번호가 시범으로 실시된 지역이 있다. [33] を는 일본어 문장에서 격조사(한국어의 을/를에 해당)로만 쓰인다. 자세한 내용은 を 문서를 참고. [34] 기본적으로는 1000~9999 사이의 네 자리 숫자를 사용하며, 앞자리가 0으로 시작하는 100~999 사이의 번호는 해당 지역의 자동차 번호가 모두 소진되었을 때 사용된다. [35] 4자리 등록번호만 지정이 가능하며, 나머지 부분(지역 표기, 용도 기호, 차종 분류 번호)는 지정이 불가능하다. 지역 표기의 경우 차량을 등록한 지역의 표기가 부여되고, 용도 기호와 차종 분류 번호의 경우 차량의 종류에 적합한 숫자와 문자가 임의로 부여된다. [36] 유튜버 박가네의 자가용 승용차 번호도 희망 번호 제도로 인하여 첫 차부터 '53-33'으로 고정되어 있다. 이는 53(오상)과 33(미상), 즉 박가네의 별명을 자동차 번호판으로 표현한 것. [37] 46-49(요로시쿠), ••-39(상큐) 등등. [38] 예를 들면 '·· ·1'이나 '77-77' 같은 번호. [39] 방위성 산하의 연구기관이다. [40] 예를 들어 미국의 경우 82, 83, 84이고 중국은 91, 151이며, 한국은 38, 47, 48의 번호를 쓴다. [41] 대한민국에서 2006년까지 발급되었던 짧은 판형 번호판의 규격과 비슷하다. 다만 이건 가로 335mm x 세로 170mm라서 일본보다 약간 크다. [42] 가로 520mm x 세로 110mm [43] 일본은 아니지만 실제 사례로 한국에서 이삿짐으로 들여온 아우디 S4가 저렇게 녹색 지역 번호판을 장착했다. [44] 거기다가 직수입차량 매니아도 있고 주파수 변환기의 수요가 있어서 무시하기 힘들다. [45] 이런 경우가 당연히 있기는 있는데, 사실 현실에서는 이 경우(긴 판형 구조라서 짧은 번호판을 못 다는 차) 보다는 반대로 짧은 판형 구조라서 긴 번호판을 못 다는 차가 훨씬 더 많이 보인다. 특히 미국산, 일본산 내수용 차량을 국내로 들여온 경우 거의 99.9% 얄짤없이 짧은 번호판을 달게 된다. 실제로 한국GM이 미국 현지에서 내수용으로 생산한 물량을 그대로 들여온 쉐보레 콜로라도의 경우 긴 번호판을 달 수가 없어서 앞뒷면 모두 짧은 번호판을 달고 있다. 사실 짧은 번호판을 못 다는 경우는 자동차 뒷판의 번호판 들어갈 자리가 위아래로 극단적으로 좁은 경우인데, 이런 식으로 디자인을 하는 사례는 별로 많지 않아서 유럽 회사들이 딱히 그 부분을 고려 안 했다고 해도 짧은 번호판을 충분히 달 수 있는 경우가 대부분이다. 오히려 상하로 좁은 경우보다 좌우로 좁게 디자인 하는 경우가 미국, 일본 제조사에서 많이 보인다. 앞에서 언급한 쉐보레 콜로라도 같은 미국산 픽업트럭 대부분이 그렇고, 일본의 토요타 컴포트 택시도 홍콩으로 수출할 때 긴 번호판을 못 달아서 모두 짧은 번호판을 달았다. [46] 스포츠카의 경우 이 점이 더욱 두드러진다. 스포츠카는 빠른 속력을 내기 위해 공기 저항을 최소화하는 디자인으로 만들어진 경우가 많은데, 이 디자인을 짧은 판형 번호판을 달기 위해 억지로 늘려서 맞추다 보면 공기 저항을 최소화하려는 디자인의 취지 자체가 무색해지는 경우가 많다. [47] 예를 들어 '후지산(富士山)'이 쓰인 번호판은 후지산 인근 지역에 등록된 차량 한정으로 발급되는데, 이 번호판은 후지산이 위치하고 있는 시즈오카현(누마즈)과 야마나시현(야마나시)의 차량등록사업소가 공동으로 발급한다.