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<colbgcolor=#4EA346><colcolor=white> 쇼와 자동차 주식회사 昭和自動車株式会社｜Showa Bus Corporation |
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| 설립일자 | 1937년 9월 11일 |
| 업종 | 육운업 |
| 종류 | 주식회사 |
| 창립자 | 가네코 미치오(金子道雄) |
| 대표자 | 가네코 다카하루(金子隆晴) |
| 직원 수 |
673명(2023년 3월 31일 기준) 버스 부문 458명 택시 부문 215명 |
| 상장정보 | 비상장기업 |
| 운행지역 | 일본 사가현, 후쿠오카현 |
| 약칭 | 쇼와버스(昭和バス) |
| 법인번호 | 9300001007204 |
| 사업영역 |
일반 여객 자동차 운송사업 일반 화물 자동차 운송 사업 보험업 |
| 자본금 | 9,000만엔 |
| 매출액 | 51억 7,111만엔(2023년 3월 기준) |
| 순이익 | 1억 3,533만 6,000엔(2023년 3월 기준) |
| 자산총액 | 108억 8,362만 4,000엔(2023년 3월 기준) |
| 소재지 |
카라츠 영업소(본사) 사가현 카라츠시 치요다초 2565-5 [1] 이마리 지소 사가현 이마리시 니리초 하치야가라미 15-8 [2] 사가 영업소 사가현 사가시 야마토초 히가시야마다 2881-1 [3] 후쿠오카 영업소 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구 히가시하마1쵸메 8-8[4] 이토 영업소 후쿠오카현 후쿠오카시 니시구 오오자와쿠와하라 2489-2[5] |
| 외부 링크 |
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1. 개요
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고속버스 카라츠호(唐津号) |
노선버스 히가시야마다선(東山田線) |
전세버스 |
규슈 사가현의 카라츠시에 본사를 둔 버스, 택시 사업자이다.
1937년에 설립되어 크게 바뀐 것도 없이 근 90년의 세월 동안 사가현의 향토 업체로 굳건히 자리를 지키고 있으며 통칭은 쇼와버스(昭和バス), 쇼와택시(昭和タクシー)이다.
1.1. 본지점
- 카라츠영업소
- 이마리지소
- 사가영업소 - 본래 사가역 근처에 있었으나 2000년에 현재의 위치로 이전하였다.
- 이토영업소 - 규슈대학 이토 지구 내에 위치하고 있다.
- 후쿠오카영업소 - 전세버스용 영업소이다. 과거 노선버스도 운행하였으나 2004년 6월 20일에 마에바루영업소에 이관되었다.
-
시마영업소- 구. 마에바루영업소. 2007년에 이토시마시로 이전 후 시마영업소로 개칭되었다. 2019년 7월 21일에 폐지, 전 노선을 이토영업소에 이관되었다.
2. 사업
사가현 카라츠시 본사를 중심으로 사가 영업소, 후쿠오카 영업소(전세버스)를 두고 사가현 카라츠시, 히가시마츠라군(겐카이초), 이마리시, 타케오시, 타쿠시, 코조시, 사가시, 칸자키시, 나가사키현 마츠우라시라는 광범위한 구역에서 영업을 하고 있다.노선버스, 고속버스, 전세버스를 운영하고 있으며 사가현 북쪽에서 강세를 보이고 있다. 후쿠오카 하카타· 텐진에서 카라츠, 이마리, 마에바루·카후리·시마를 오가는 고속버스 이토시마호를 독점으로 운행하는 등 탄탄한 영업망을 갖추고 있다. 전노선 SUNQ 패스, 니모카 등 IC카드 사용이 가능한 사업자이다.
또한 카라츠에서 나가사키현에 속한 이키노시마를 잇는 이키해운과 도서 내의 이키 교통을 계열사로 두고 있다.
버스 뿐만 아니라 사가현의 실생활에 밀접한 관계를 두고 있는 사업을 많이 하는 회사 중 하나다. 자세한 정보는 쇼와(기업) 문서 참조.
2.1. 버스
2.1.1. 노선버스
2.1.1.1. 카라츠, 이마리 지구
- 카라츠-이마리선
- 요부코선
- 요부코 피더선
- 요부코-아오쇼선
- 미나토-하도미사키선
- 노기타선
- 노모토-나고야하마선
- 오시마-고카쿠라선
- 아리우라선
- 키리코선
- 히젠-피더선
- 타카시마선
- 쿠리・키타하타선
- 시키・나리부치선
- 카가미선
- 나나야마선
- 하마타마 순환선
- 다이라선
- 카라츠 시내선 :
- 카라츠 시내순환선 : 운임은 이전까지 160엔이였으나 200엔으로 인상되었다. 동, 서, 남 노선 전부 동일하다.
2.1.1.2. 사가 지구
- 카라츠-사가선
- 후루유선
- 츄오쿄쿠선
- 히가시야마다선
- 타쿠-타케오선
2.1.1.3. 후쿠오카 지구
- 규슈대학선 : 노선 버스 최고 수익을 낸다. 규슈대학 대학생활협동조합과 제휴하여 학생, 교직원 회수권을 발매하며, 학생증, 교직원증 선불머니로 갈음 가능하다. n교시 시작 직전차는 무조건 콩나물 시루이므로 주의. 스센지·이즈미 경유, 요코하마니시 경유 노선 두 개와 567번 후쿠오카현도를 통해 각각 캠퍼스 이스트존과 웨스트존으로 가는 두 가지를 포함해 총 네 가지 노선이 있다. 거리비례제 적용노선으로, 요금은 큐다이갓켄토시역 ↔ 규슈대학 캠퍼스 기준 300엔.
- 마리노아선 : 메이노하마역에서 마리노아 시티를 잇는 노선으로 후쿠오카 시내에서 통학과 관계없는 유일한 수익노선이다. 외국인 단기체재 관광객이라면 후쿠오카 투어리스트 시티패스로 무료로 이용할 수 있는 노선이다.[6] 사실상 후쿠오카 시내에서 메이노하마역을 통해 이 노선을 이용해야만 추가요금 없이 패스권으로 마리노아시티를 갈 수 있다. 운임은 전 정류장 균일요금으로 160엔이다.
- 니시노우라선 : 큐다이갓켄토시역에서 니시노우라 해안을 잇는 노선. 차 없는 규슈대생들이 바다로 엠티 갈 때 탄다고 전해진다.
2.1.2. 고속버스
예전에는 카라츠와 마에바루등에서 오사카와 사카이로 가는 심야버스와 구마모토로 가는 고속버스도 운행 하였고, 후쿠오카에서 카라츠, 이마리를 경유하여 사세보나 히라도구치까지 가는 특급버스도 운행했으나 아래 항목에서 언급할 강적 때문에 대차게 망하고 말았다.2012년부터 한국산 현대 유니버스를 도입되어 고속버스 노선에 전량 투입하고 있으며, 이토 영업소 4대와 카라츠 영업소에 2대로 총 6대를 운영하고 있다. 일본에서 몇 안되는 유니, 뉴프리 유니 두 종류를 보유하고 있는 회사이기도 하다. # 블로그 참조[7]
항상 고속버스에다가 관광 격하차나 낮은 등급의 차량을 도입하는 경향이 있었는데 2015년 들어서 이례적으로 이스즈 갈라를 신조로 도입하였다. 이래저래 해당 지역의 동호인들은 충격적으로 받아 들이는듯 하다.
| 노선명 | 행선지 | 경유지 | 업체 | 배차간격 | 비고 |
| 카라츠호 | 호토산바시(카라츠성 입구) | 후쿠오카 공항 국내선ㆍ 하카타ㆍ 텐진[T]ㆍ카가미야마시타ㆍ마루소요사쿠 미나미ㆍ사카에마치 히가시ㆍ오테구치 버스센터ㆍ알피노앞 | 쇼와 자동차 | 15~30분 | 1일 2회 카라츠성 입구까지 운행[F] |
| 이마리호 | 이마리영업소 | 후쿠오카 공항 국내선ㆍ 하카타ㆍ텐진[T]ㆍ하마타마중학교앞ㆍ카라츠IC입구ㆍ야마모토ㆍ키타하타ㆍ이마리 후루사토무라ㆍ히가시마치ㆍ 이마리역앞 | 쇼와 자동차 | 30~60분 | 예약 필요[F] |
|
이토시마호 (카후리행) |
이토영업소 | 하카타ㆍ 기온마치ㆍ 고후쿠마치ㆍ하카타고마치ㆍ나카스ㆍ텐진4초메ㆍ텐진3초메[12]ㆍ산업단지앞*ㆍ마에바루ICㆍ미나카제다이츄오ㆍ미나카제다이히가시ㆍ시노하라공원ㆍ우에마치ㆍ 마에바루ㆍ츠츠이마치ㆍ오기노우라ㆍ카미아리ㆍ아카사카ㆍ이누이시ㆍ 카후리역 동쪽출구ㆍ카후리 | 쇼와 자동차 | 일 16회 | 산업단지앞 정류장은 하카타버스터미널행은 승차만, 이토영업소행은 하차만 가능 |
|
이토시마호 (이토영업소행) |
이토영업소 | 하카타ㆍ 기온마치ㆍ 고후쿠마치ㆍ하카타고마치ㆍ나카스ㆍ텐진4초메ㆍ텐진3초메ㆍ산업단지앞*ㆍ마에바루ICㆍ미나카제다이츄오ㆍ미나카제다이히가시ㆍ시노하라공원ㆍ우에마치ㆍ 마에바루ㆍ상공회앞ㆍ키타신치ㆍ카후라ㆍ오우라단지입구ㆍ사쿠데입구ㆍ후후바시ㆍ시마중앙공원ㆍ이다하라ㆍ노호쿠ㆍ이무타ㆍ사쿠라이 | 쇼와 자동차 | 일 22회 | |
| 웨스트 코스트 라이너 | 이토영업소 | 하카타ㆍ 기온마치ㆍ 고후쿠마치ㆍ하카타고마치ㆍ나카스ㆍ텐진4초메ㆍ텐진3초메ㆍ이마즈운동장앞ㆍ오하라바시ㆍ오하라니시ㆍ우미츠리공원 앞ㆍ자오 본점 앞ㆍ미야노우라ㆍ니시노우라어린이집 앞ㆍPALMBEACHㆍ달과태양 이토시마다방ㆍ후타미가우라ㆍ츠만데고타마고ㆍ이무타ㆍ사쿠라이 | 쇼와 자동차 | 30~60분 |
2.2. 택시
사가현과 후쿠오카시에서 택시사업을 하고 있다. 이토시마시 지방정부의 위탁을 받아 이토시마시 마을버스(커뮤니티버스)를 택시사업부에서 운행하고 있다.2.3. 리셀러
토요타 자동차의 딜러 업체로써 토요타의 '자동차'부터 '농업용 기계'까지 판매하고 있으며 그 외 도요타 렌트카를 운영하고 있다. 또한 카라츠 우체국의 우편 수집 업무와 우편물 체송 업무 위탁, 석유 유통.2.4. 관광업 등
투어 리스트 그룹, 카라츠 사이드 호텔, 마에바루 센트럴 호텔, 유치원을 운영하고 있으며, 또한 일본 맥도날드의 프랜차이즈 회사로써 맥도날드 매장을 운영중이고, 음악·영상 판매 및 렌탈 프랜차이즈 'TSUTAYA'의 사가현, 나가사키현 지역의 매장을 운영하고 있다. 그리고 규슈 아사히 방송의 대주주로서 카라츠 주민들은 쇼와 버스를 안타도 쇼와의 사업망에서 벗어나기 힘든 구조이다.3. JR 큐슈는 나의 영원한 원수
쇼와는 한때 후쿠오카현 서부에서도 버스 사업으로 잘 나가던 회사였다.1983년에 JR 큐슈의 치쿠히선이 복선 전철화가 되면서 운행 횟수 증가, 영업 속도를 끌어 올리고 후쿠오카시 지하철 공항선과의 직결 운행으로 그나마 버스들의 최후의 보루인 텐진과 후쿠오카 공항까지 경유하게 되면서 접근성 마저 개선되는 바람[13]에 치쿠히선이 다니는 연선에서 사업을 하는 쇼와 버스에게 큰 타격을 가져다 주게 되었다.
한때 후쿠오카현에 이토시마 영업소를 두고 이토시마시를 중심으로 후쿠오카시 니시구 지역도 꽉 잡고 있었다. 이토시마를 중심으로 후쿠오카 니시구를 거쳐 하카타와 텐진을 오가는 시내버스 노선도 상당히 많이 운행했었고, 지금은 고속버스 밖에 안 다니는 하카타·텐진↔카라츠 구간도 원래 시내버스가 다녔었으나, 치쿠히선의 복선화 이후에는 신나게 털린것도 모자라 결국 눈물을 머금고 후쿠오카 시내로 나가던 노선들은 모두 폐선되었다. 아직 니시구에는 일부 노선들이 남아있긴 하다.
시내버스 노선이 폐지되고 현재 후쿠오카 도심으로 들어가는 버스는 마리노아 노선을 빼면 유일하게 고속버스 뿐인데, 특히 하카타·텐진↔카라츠를 운행하는 <카라츠호>가 메인격의 노선으로 20분 간격으로 운행중이다. 후쿠오카 도시고속도로와 니시큐슈자동차도를 직결 운행하여 202번 국도를 따라 카라츠까지 치쿠히선의 쾌속 열차와 대등한 소요시간으로 격차를 좁히며 운행하고 있다. 게다가 전구간 균일가 1,050엔의 요금을 받고 있어서 치쿠히선보다 110엔이 저렴하다. 게다가 승차권을 묶음회수권으로 사면 기존 운임에서 더 할인해 주면서 강력하게 대응하고 있다. 하카타/텐진↔카라츠 왕복권이 1,800엔, 4매 묶음이 3,200엔, 15매 묶음이 10,200엔, 후쿠오카공항↔카라츠 왕복권이 2,190엔이다. 이에 JR 큐슈도 후쿠오카시 지하철과의 연락회수권을 발행하면서 대응하고 있다. 하카타↔(니시)카라츠 니마이킷푸가 1,880엔, 후쿠오카 공항↔(니시)카라츠는 2,000엔.
참고로 <카라츠호>는 이토시마를 경유하지 않는다. 대신 <이토시마호>가 있으니 이걸 이용하자. 하카타, 텐진에서 마에마루, 가후리까지 운행하며, 가후리와 마에바루영업소는 번갈아 가며 운행한다. 마에바루까지는 640엔, 그 이상 가면 720엔이다. 왕복권은 1150/950엔, 회수권은 만엔에 23/20장이다.
[1]
佐賀県唐津市千代田町2565-5
[2]
佐賀県伊万里市二里町八谷搦15-8
[3]
佐賀県佐賀市大和町東山田2881-1
[4]
福岡県福岡市東区東浜1丁目8-8
[5]
福岡県福岡市西区大字桑原2489-2
[6]
마리노아시티에서
하카타역까지 가는
니시테츠 버스노선도 있지만 해당 버스는 투어리스트 패스로 이용할 수 없다.
[7]
유니버스를 보고싶다면 후쿠오카 하카타 버스터미널로 가는 도로에서 30분 - 1시간 정도 서 있으면 볼 수 있다.
[T]
승차시에는 터미널에서, 하차시에는 텐진 일본은행 앞에서 내려준다.
[F]
후쿠오카 공항은 일부 편만 경유
[T]
[F]
[12]
카후리 방면 노선만 정차
[13]
다른 버스회사는 순전히
하카타역 착발의 열차와 경쟁을 하기 때문에 텐진이나 공항 수요는 큰 타격이 없었던 것에 비해 불행하게도 쇼와 버스가 운행하는 노선만 공항선 직결로 이곳들의 수요까지 제대로 털리게 된것이다.