소가역

[ruby(蘇, ruby=そ)][ruby(我, ruby=が)]駅
Soga Station

JR 동일본 소가역
치바 방면 혼치바 ← 2.4 km	소토보선	토가네선 직통 ▶
		아와카모가와 방면 카마토리 5.0 km →
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	케이요선
		아와카모가와 방면 하마노 3.4 km →
치바 방면 혼치바 ← 2.4 km	우치보선
케이요 임해철도 소가역

주소
치바현 치바시 주오구 이마이2초메 50-2 千葉県千葉市中央区今井二丁目50-2
역 운영기관
케이요선	JR 동일본
소토보선
우치보선
임해본선	케이요 임해철도
개업일
1896년 1월 20일
노선거리표
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 케이요선 소　가	종점
치바 방면 혼치바 ← 2.4 km	소토보선 소　가	아와카모가와 방면 카마토리 5.0 km →
기점	우치보선 소　가	아와카모가와 방면 하마노 3.4 km →
	케이요 임해철도 임해본선 소　가	키타소데· 케이요이치하라· 케이요쿠보타 방면 치바 화물 3.0 km →

역사

승강장

1. 개요2. 역 및 승강장 구조3. 인접 정차역4. 일평균 승차량5. 여담6. 둘러보기

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1. 개요

일본 치바현 치바시 주오구에 있는 JR 동일본 및 케이요 임해철도의 역이다. JR의 케이요선, 소토보선, 우치보선 및 케이요 임해철도의 임해본선이 만나는 역으로, 우치보선의 출발역이자 케이요선의 종점이기도 하다.

하루 이용객은 6만명 정도로 치바역 이남과 이동에서 가장 많고, 치바 시내에서 4위, 케이요선 내에서 5위이다. 우치보선 및 소토보선에서 도쿄 방면으로 가는 통근·통학 수요가 많기 때문인 것으로 보인다.

JR 동일본의 제프 유나이티드 이치하라 지바의 스타디움이 가까운 관계로 홍보를 열심히 하고 있다. 현재 역 주변은 재개발 사업이 이루어지고 있다. JR의 주요 시설로는 JR 동일본 소가 운수구, JR 화물 치바 기관구가 있으며, 상업시설로는 로손, 이토요카도가 있다. 역 멜로디도 제프 유나이티드의 응원곡인 Over다.

참고로, 여기서 도쿄역까지 가는 방법이 두 가지 있다. 1번은 케이요선을 타고 가는거고 2번은 소토보선 · 우치보선 열차를 타고 치바에 가서 소부 쾌속선을 타는 것인데, 케이요선 쪽이 대체적으로 더 편리하다. 소부 쾌속선 일부 열차가 소가역에도 오지만 배차 간격이 1시간 이상이라, 보통 치바역에서 갈아타야 하는데 치바역에서 평면 환승이 되지 않고 계단을 올라가야 한다. 도쿄역까지 거리는 두 노선이 동일하다.[1][2]이렇게 케이요선이 언뜻 보면 소토보선보다 더 편해 보이지만 케이요선 도쿄역의 환승거리가 엄청나기 때문에 상황을 보고 소부 쾌속선 계통 열차를 타는 것이 나을 수도 있다. 도쿄역에서의 케이요선 환승은 제3의 도쿄역이라고 불릴 정도로 막장환승 [3]이기 때문.

운임 계산 상의 문제로 케이요선의 역들 중 유일하게 전차특정구간에 지정되지 않은 역이다. 그래서 역번호도 설정되어 있지 않다.[4] 다만 안내방송 한정으로 ATOS 적용은 되어있다.

2. 역 및 승강장 구조

배선도

3면 6선식 승강장을 갖춘 지상역으로 1, 5번선을 우치보선, 2, 6번선을 소토보선, 3, 4번선은 케이요선이 사용한다. 이 역에서 종착하는 운행 계통은 케이요선 뿐이며, 소토보선과 우치보선에는 종착 열차가 없다.

특급 사자나미와 와카시오가 이 역에 정차한다.

케이요선 열차 중 소토보선 · 우치보선에서 직통으로 올라오는 도쿄행 열차는 2번선에 정차한다. 반대로 소토보선과 우치보선으로 직통하는 케이요선 열차는 소토보선 · 우치보선 관계 없이 5번선이다.[5] 케이요선에서는 6번선으로 들어갈 수 없기 때문.

↑ 혼치바・ 치바미나토

↑ 혼치바

↑ 치바미나토

혼치바 ↓

ㅣ

↙ ( 치바 화물) · 카마토리 · 하마노 ↓

1	● 우치보선 ( 소부 쾌속선· 요코스카선)	상행	혼치바 · 치바 방면 (직통 후나바시 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 쿠리하마 방면)
2	● 소토보선		혼치바 · 치바 방면 (직통 카이힌마쿠하리 · 후나바시 · 도쿄 · 신주쿠 방면)
	케이요선		( 우치보선 · 소토보선 에서 직통)
3			카이힌마쿠하리 · 미나미후나바시 · 마이하마 · 신키바 · 도쿄 방면
4
5		하행	( 우치보선 · 소토보선 으로 직통)
	● 우치보선		키사라즈 · 키미츠 · 타테야마 · 치쿠라 방면
6	● 소토보선		오아미 · 카즈사이치노미야 · 카츠우라 · 아와카모가와 방면 (직통 후쿠타와라 · 토가네 · 구묘 · 나루토 방면)

3. 인접 정차역

케이요선 ◀		▶ ● 소토보선
도쿄 방면 카이힌마쿠하리 ← 11.3 km (상행 8회 \| 하행 6회) 도　쿄 ← 43.0 km (나머지 전 편성)	[특급] 와카시오 [特急] わかしお		아와카모가와 방면 토　케 14.3 km → (상행 3회 \| 하행 5회) 오아미 19.1 km → (나머지 전 편성)
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	쾌속 快速		카즈사이치노미야 방면 카마토리 5.0 km →
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	보통 普通		종착역
			카즈사이치노미야 출발 카마토리 ← 5.0 km
케이요선 ◀		▶ ● 우치보선
도쿄 방면 도　쿄 ← 43.0 km	[특급] 사자나미 [特急] さざなみ		키미츠 방면 고　이 9.3 km →
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	쾌속 快速		키미츠 방면 하마노 3.4 km →
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km	보통 普通		종착역
			키미츠 출발 하마노 ← 3.4 km
● 소토보선
신주쿠 방면 치　바 ← 3.8 km	[특급] 신주쿠 와카시오 [特急] 新宿わかしお		아와카모가와 방면 모바라 30.5 km →
쿠리하마 방면 혼치바 ← 2.4 km	쾌속 快速		카즈사이치노미야 방면 카마토리 5.0 km →
치바 방면 혼치바 ← 2.4 km	보통 普通		아와카모가와· 나루토 방면 카마토리 5.0 km →
소토보선 ● ◀		▶ ● 우치보선
신주쿠 방면 치　바 ← 3.8 km	[특급] 신주쿠 사자나미 [特急] 新宿さざなみ		타테야마 방면 고　이 9.3 km →
쿠리하마 방면 혼치바 ← 2.4 km	쾌속 快速		키미츠 방면 하마노 3.4 km →
치바 방면 혼치바 ← 2.4 km	보통 普通		치쿠라 방면 하마노 3.4 km →

4. 일평균 승차량

JR 동일본
1990년	1991년	1992년	1993년	1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년
17,229명	20,534명	21,636명	23,096명	24,103명	24,368명	24,492명	24,285명	22,208명	22,300명
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
23,408명	24,818명	26,093명	25,710명	26,288명	28,668명	29,825명	30,897명	31,038명	30,945명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년	2019년
30,727명	30,513명	31,298명	31,931명	31,610명	32,450명	33,123명	33,831명	34,244명	34,189명
2020년
25,047명

5. 여담

역전재판 시리즈에 등장하는 철도역의 모티브가 되었다. 일러스트 원본에서는 소가역의 역명판이 보이며, 차량은 종착지가 아키하바라로 표기되어 있고 103계를 모델로 했다고 한다. #

6. 둘러보기

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[1] 실제로 소부 쾌속선이 0.2Km 멀다. [2] 참고로 도쿄역 - 소가역 구간 포함 정기권 이용자는 소부 쾌속선과 케이요선 모두 이용할 수 있는 특례가 주어진다. 이와 비슷한 사례로는 아카바네역 - 오미야역 구간 포함 정기권 발매 시 사이쿄선과 도호쿠 본선 모두를 이용할 수 있는 경우, 요코하마역- 시나가와역/ 오사키역 구간 포함 정기권 발매 시 힌카쿠선( 요코스카선, 쇼난신주쿠라인, 소테츠·JR직통선)과 도카이도선을 모두 이용할 수 있는 경우 등이 있다. [3] 케이요선 도쿄역은 환승 통로의 무빙워크를 이용하여 아무리 빨리 걸어도 10분은 족히 걸리고, 일부 개찰구가 유라쿠쵸역과의 환승도 인정될 정도로 사실상 다른 역이다. [4] 이 역이 전차특정구간 내로 들어오게 되면, 도쿄역-소가역 간의 운임이 더 짧은 거리인 도쿄역- 혼치바역 운임보다 저렴해지게 된다. 특례를 지정하거나, 혼치바역까지 전차특정구간으로 지정하면 해결될 문제이지만, 이럴 경우 타 지자체에서 이 곳을 전례로 들어 전차특정구간 확장 또는 요금 특례 설정을 요구할 수 있기 때문에 실현되지 못하고 있다. [5] 특급 사자나미, 와카시오도 포함

소가역