세이부 101계 전동차

세이부 철도 소속의 통근형 전동차
101계	2000계	3000계	4000계	6000계
9000계	20000계	30000계	40000계	8000계

1. 구 101계

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> 세이부 101계 전동차 Seibu 101 series 西武 101系 電車	}}}
차량 정보
용도	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	4량 1편성, 6량 1편성
과거 운행노선	세이부 이케부쿠로선, 치치부선 토시마선, 사야먀선 신주쿠선, 하이지마선 세이부엔선, 코쿠분지선
도입시기	1968년 ~ 1976년
제작사	세이부 철도
소유기관
운영기관
운행시기	1969년 ~ 2010년
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	20,000㎜
전폭	2,813㎜
전고	4,231mm
궤간	1,067㎜
차중	쿠하 29.0t 모하 40.0t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	세이부형 ATS
제어방식	저항제어
동력장치	직류 직권 전동기
기어비	86:15
제동방식	발전제동 병용 전자직통 제동
주전동기 출력	150kW
최고속도	영업	105㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	2.3㎞/h/s[4량][고가속] 3.0km/h/s[6량]
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M2T[6량], 2M2T[4량]		}}}}}}

1.1. 개요

• 1969년 세이부 치치부선 개통에 맞추어 산악 노선을 주행하기 위한 고성능의 차량으로 등장했으며 그 해 3월 5일에 세이부 치치부선 개통보다 조금 일찍 영업 운전을 시작했다.

• 1976년까지 4량 편성 200량 50편성, 6량 편성 78량 13편성, 총 278량이 제작되었다.

• 차량 형식은 선두차인 쿠하 1101형과 중간차인 모하 101형만 존재한다.

1.2. 특징

2. 신 101계・301계

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> 세이부 신101계・301계 전동차 Seibu New 101 series・301 Seires 西武 新101系・301系 電車	}}}
차량 정보
용도	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	2량 1편성, 4량 1편성[6]
현재 운행노선	세이부 사야먀선 세이부 타마가와선
과거 운행노선	세이부 이케부쿠로선, 치치부선, 토시마선 신주쿠선, 하이지마선 세이부엔선, 코쿠분지선
도입시기	1979년 ~ 1984년
제작사	세이부 토코로자와 차량 공장 도큐차량제조
소유기관	세이부 철도
운영기관
운행시기	1979년 ~ 현재
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	20,000㎜
전폭	2,850㎜
전고	4,246mm
궤간	1,067㎜
차중	쿠하 29.0t 모하 40.0t 사하 28.0t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	세이부형 ATS
제어방식	저항제어
동력장치	직류 직권 전동기
기어비	86:15
제동방식	발전제동 병용 전자직통 제동
주전동기 출력	150kW
최고속도	영업	105㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	2.3㎞/h/s[4량][8량][고가속] 3.3km/h/s[2량]
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M0T[2량] 2M2T, 4M0T[4량], 4M2T[6량], 4M4T[8량], 6M4T[10량]		}}}}}}

2.1. 개요

• 2000계의 증비가 일단락된 1979년에 2량 편성으로 등장하였고 이후 4량 편성, 8량 편성도 등장했다.

• 자사의 세이부 토코로자와 차량 공장과 도큐차량제조에서 생산했다. 이 때문에 도큐차량에 설계를 위탁하였다.

• 전쟁 이후 세이부 철도의 통근 전차로는 최초의 외부 발주이며, 발주처가 대립 관계에 있던 도큐 전철이었던 것이 특이점이다.

• 4량 편성이 옛 101계의 차번을 이어받아 227편성-261편성, 2량 편성이 269편성-295편성, 301계가 301-313편성으로 구성되어 있다.

2.2. 특징

3. 양도

• 류테츠 5000형 전동차
• 이즈하코네 철도 1300계 전동차
• 조신 전철 500형 전동차
• 치치부 철도 6000계 전동차로 치치부 철도에 양도되어 정상적인환골탈태 개조를 받고 운행중이다.