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| LANCER / LANCER CEDIA[1]Century와 Diamond를 조합한 이름이다.] |
| 三菱・ランサー / ランサーセディア |
1. 개요
미쓰비시 랜서의 8세대 모델이다. 베네수엘라 시장에서는 2002년부터 출시되어 2015년까지 생산되었다.2. 상세
2000년에 출시된 8세대 랜서는 미라쥬 기반으로부터 독립되었고 주유구는 좌측으로 되돌아왔다. 따라서 배기량도 2리터 이상의 모델이 나오게 된다. 일본 내수명은 랜서 세디아. 이전보다 훨씬 각진 디자인이 되었으며, 쿠페를 비롯한 미라쥬 기반의 라인업을 이어받지 않는 대신 초대 랜서 이후로 왜건 버전이 랜서 명칭을 달고 판매되었다.
엔진은 4G13 1.3L부터 기존의 4G93 1.8L, 그리고 4G94 2.0L, 마지막으로 4G69 2.4L SOHC까지 가장 다양한 엔진이 장착된 세대이기도 하다. 일부 모델은 미쓰비시의 가변 밸브 타이밍인 MIVEC을 장착하기도 하여 기존 세대와는 다르고 진일보한 모습을 보여주기도 했지만, 경쟁자들이 서서히 자동 5단을 도입하고 엔진도 타이밍 벨트가 아니라 타이밍 체인을 채용하는 것에 비해서 구형인 시리우스 엔진을 사용하는 한계로 인해 경쟁력이 딸리는 모습도 있었다.
일본 및 동아시아 시장용으로 F1C1A CVT 사양도 판매됐다.
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| 중기형 영국 사양 | 후기형 북미 사양 |
랜서 세단의 단종 이후, 일본 내수 시장에서 "랜서"라는 이름은 닛산 AD 기반의 왜건형 승용밴의 명칭인 랜서 카고로 사용되었다.
미국에서는 이때부터 랜서로 생산되고 판매되었으며 그전에는 미라쥬로 생산되고 팔렸다.
2.1. 왜건
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| 랜서 스테이션 왜건 | |
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| 랜서 스포트백 랠리아트 | |
2004년에 호주 시장에 왜건형 모델도 출시되었다. 1992년에 출시된 직전 왜건 모델을 대체하며 2005년에 세단과 같은 사양으로 업그레이드되었다.
같은 해 북미 시장에서도 랜서 랠리아트 세단과 더불어 LS 스포트백 및 랠리아트 스포트백 모델을 출시했다. 기본 모델과 고성능 에볼루션 사이에 위치하는 랠리아트는 2.4L 4G69 엔진이 장착되었다. 스포트백은 160hp(119kW)/162lb·ft(220N·m), 랠리아트는 162hp(121kW)/162lb·ft(220N·m)을 발휘하며 머플러를 튜닝하여 출력이 증가했다. 핸들링도 개선하고 차체를 낮춤과 동시에 LS 스포트백의 차고를 2.9인치 들어올렸으며 새롭고 더 단단한 서스펜션 패키지도 포함되었다. LS 스포트백에는 15인치 강철 또는 옵션으로 15인치 합금 휠이 장착되었고 랠리아트는 16인치 알로이 휠, 일본형 모델인 랜서 에볼루션 GT-A에서 빌린 프런트 버킷 시트, 옵션 안개등, 랠리아트용 새로운 공기 역학적 그라운드 패키지와 함께 제공되었다. LS 스포트백과 랠리아트 스포트백은 4단 INVECS-II 자동 변속기가 장착되었고 , 랠리아트 모델은 4단 자동 변속기 옵션이 있는 5단 수동 변속기와 함께 제공되었다.
2005년형 모델은 전면 그릴이 북미 갤랑과 더 유사하도록 더 많은 핀이 포함되는 것으로 변경되었다. 2006년형은 기본 모델이 외관에서 폰티악이 연상된다는 불만을 접수받아 랜서 에볼루션에 더 가까운 외관을 만들기 위해 브리지형 패시아에서 개방형 통풍구가 있는 패시아로 다시 변경되었다.
랜서 스포트백 왜건은 출시 후 1년 만에 미국에서 판매가 중단되었지만, 랜서 왜건은 한동안 캐나다 시장에서 더 오래 판매되었다.
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[1]
일본 내수 시장 명칭.