메르세데스-벤츠 M273 엔진

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 실리텍 라이너
• 뱅크 각 (°) : 90
• 실린더 스페이싱 (mm) : 106
• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
• 흡·배기 캠 어저스터

2.1. 문제점

• 초기형 밸런스기어 마모 : 2007년 이전 생산분들이 V뱅크 가운데의 밸런스기어가 마모되는 문제가 있다. 그러나 엔진블록을 관통하는 긴 밸런스샤프트를 쓰는 M272와는 달리 좀더 진동밸런스가 좋은 V8이라 앞쪽 타이밍케이스안에 작은 밸런스기어만 돌리면 충분하고, 타이밍케이스만 열면 밸런스기어를 교체할 수 있기 때문에 엔진을 내릴 필요는 없다.
  
• 캠어저스터 틀어짐 : 내부의 오일씰이 닳거나 혹은 드물게는 내부 격벽이 균열 혹은 아에 부러져나가 유압이 유지가 안되어 어저스터의 가변 기능을 상실하고 타이밍이 틀어진다. 교체밖에 방법이 없다.

• 캠 마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M272 엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠 마그넷 커넥터에서 배어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠 마그넷의 결함인거고 이를 개선을 못하는지 반복되는 오일침투를 막기 위해 캠 마그넷과 하네스간 중간에 연결하여 오일유입을 차단하는 어댑터 배선을 내놨을 정도로 자기들도 인정하는 고질병인데, 리콜 대상이 아니라 그런지 개선의지도 없다.

• 오일 냉각수 혼유 : 엔진 전면부의 오일필터하우징과 오일쿨러에 각각 실리콘 재질의 가스켓이 들어가는데, 이것이 노후화되면 각각의 오일 통로와 냉각수 통로간의 기밀이 깨져 오일과 냉각수가 섞인다. 비교적 부품값은 저렴하지만 교체를 위해 뜯어야 할 부품이 많아 공임이 비싸다.

• 써모스탯 고정나사 : 써모스탯 하우징이 단 두개의 볼트로 고정된다. 볼트가 열팽창 부하를 많이 받아 노화되기 쉬워 누수가 종종 발생하는데 이를 교체하기 위해 볼트를 풀다 부러지는 경우가 있다. 특히 풀림방지를 위해 단면을 삼각형으로 찌그러뜨린 볼트라서 푸는데 토크가 과도하게 필요하여 부러지기도 한다. 문제는 이 나사의 규격이 M7 1.0 28mm 인데 홀수 규격인 관계로 일반적으로 쉽게 구할 수 없는 볼트다. 전문 정비소라면 이런 사태를 대비해 M7 볼트 여분을 구비해놓기도 한다.

• 가변 길이 흡기 매니폴드 플랩 링크 부러짐 : 진공 액추에이터와 플랩을 연결하는 링크가 플라스틱 재질인데, 엔진 열에 경화되어 가운데 삼각형 부위가 부러지면 플랩 포지션 센서가 각도의 이상을 감지하고 경고등을 띄운다. 링크 부품만 따로 나오지 않아 원래는 흡기 매니폴드 전체를 교환해야 하는데, 알루미늄 재질의 사제품 링크가 인터넷에 팔고 있어 이것만 따로 교체해서 수리하는 경우가 많다. 다만 이정도로 노후화된 매니폴드는 내부의 플라스틱 플랩 역시 언제 부러질지 모르기 때문에 차를 오래 타고싶다면 통교체가 좋다.

3. 형식

4. 둘러보기

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<colbgcolor=#000000> 3기통	M160	OM639 · OM660
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5기통	-	OM612 OM605 · OM602
6기통	M256 · M276 M272 · M112 M104 · M103	OM656 · OM642 OM613 OM606 · OM603
8기통	M176 M278 · M273 M113 · M119 M156	OM629 · OM628
12기통	M279 M285 · M275 · M137 M120	-
갈색 글씨 - 단종된 엔진