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전투함 | ||||
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구축함 (DD) |
미네카제급, 카미카제급, 무츠키급, 특1형 후부키급, 특2형 아야나미급, 특3형 아카츠키급, 하츠하루급, 시라츠유급, 아사시오급, 카게로급, 유구모급, 시마카제급, 아키즈키급, 마츠급, 타치바나급 | ||||
| 사쿠라급, 모모급, 나라급, 모미급, 와카타케급, 제101호 초계정C, 제102호 초계정C | |||||
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잠수함 (SS) |
L급, 로 100형, 71호, 해중형( 로-34), 해대 1형, 해대 2형, 해대 3형, 해대 4형 해대 5형, 해대 6형, 해대 7형, 순잠 1형, 순잠 2형, 순잠 3형, 순잠 갑형, 순잠 을형, 순잠 병형, 순잠 정형, 센토쿠급, 키라이센급, 갑표적, 삼식잠항수송정육 로500, 유보트 Type XC | ||||
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경순양함 (CL) |
텐류급,
쿠마급,
나가라급,
센다이급,
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아가노급,
오요도, |
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| 장갑순양함 | 이즈모급R, 카스가급 | ||||
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중순양함 (CA) |
후루타카급,
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묘코급,
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토네급, |
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순양전함 (CC) |
공고급, |
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전함 (BB) |
카와치급,
후소급,
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나가토급, |
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경 / 개조 / 호위항공모함 (CVL/CVE) |
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정규항공모함 (CV) |
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히류,
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운류급, |
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수상기모함 (AV) |
노토로, 카모이, 아키츠시마, 미즈호급, 닛신 | ||||
| 강습상륙함 | 아키츠마루급, 쿠마노마루육 | ||||
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연습함 / 포함 (CL/FF) |
카토리급, 하시다테급, 아타카급, 사가급, 아타다C | ||||
| 어뢰정 | 치도리급, 오오토리급, 갑형 어뢰정, 을형 어뢰정 | ||||
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해방함 (DE) |
시무슈형, 에토로후형, 미쿠라형, 히부리형, 우쿠루형, 제1호형, 제2호형 | ||||
| 특공 병기 | 신요, 마루레육, 가이텐, 카이류, 후쿠류 | ||||
| 군수지원함 | |||||
| 공작함 | 아카시, 아사히 | ||||
| 급유/급탄/급병함 |
시레토코급, 온도급, 카자하야,
하야스이, |
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| 급양함 | 마미야, 이라코, 노사키 | ||||
| 상륙함정 | 신슈마루, 대발동정, 제101호형 수송함 | ||||
| 잠수모함 | 진게이급, 타이게이 | ||||
| 잡역선 | 아스카C, 아타다C | ||||
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※ ※ 윗첨자육: 일본 제국 육군 소속 함정 ※ 윗첨자C: 노획 함선 ※ 윗첨자R: 재취역한 함선 ※ 윗첨자A: 전후 완공 |
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| 龍鳳 |
1. 개요
일본 제국 해군의 개조항공모함 류호(龍鳳).본래는 타이게이라는 이름의 잠수함모함(Submarine Tender)이며 기존의 노후화된 잠수모함을 대체하고 주력 잠수함인 1급(伊형) 잠수함에 대응하기 위해 만들어진 함선이자 추후 항모로 개조하기 위한 목적으로 만들어진 함선이다. 이후 이 배의 함체를 기준으로 급유기능을 확충한 함선이 나중에 쇼호와 즈이호가 되는 츠루기자키급 고속급유함[1]이다.
2. 제원
| 기공 | 1933년 4월 12일 |
| 진수 | 1933년 11월 16일 |
| 취역 | 1934년 3월 31일 |
| 퇴역 | 1946년 1월 1일 |
| 만재배수량 | 16,700톤 |
| 길이 | 215.6미터 |
| 너비 | 23미터 |
| 최고속력 | 26노트 |
| 함재기 | 31대 |
3. 함생
당시 선박건조에 있어서 기존의 리벳 접합 방식 대신 세계 최초로 전기 용접 방식을 채택한 덕분에 건조 자체에 걸리는 시간을 크게 단축시킬 수 있었지만 그 이면에는 쇼와 덴노에게 이 배의 건조 예정일이 알려져버린 탓에 공사기한을 연기하는 것 자체가 불가능했다는 뒷사정이 있었다. 특히 진수식 일정에 맞춰 건조를 서두르다 보니 건조 도중 전기용접으로 인한 선체의 뒤틀림이 발생하였고, 결국 뒤틀린 선체를 끼워맞추기 위해 선체를 절단하고 그 사이에 리벳을 박아넣어 일단 겉보기로는 멀쩡하게 보이게끔 임시로 땜빵한 뒤 진수식을 진행했다. 다만, 진수식 이후 그대로 예비함으로 편성되어 추가 수리에 들어갔는데, 주요 원인은 최초로 도입한 디젤엔진의 문제.[2][3] 함의 출력이 예상보다 절반 이상 저하되는 문제가 발생했고, 그 문제를 수습하던 도중 엎친 데 덮친 격으로 제4함대사건으로 전기용접 부위의 선체 크랙까지 발생해 선체의 강도 강화를 위한 대규모 개조 작업이 시행되었다. 이로 인해 진수식은 1934년에 해 놓고 실질적인 완성은 1938년에 이루어졌다.이후 1941년에 태평양 전쟁 발발과 함께 그 해 12월 20일 항공모함 개장에 착수, 3개월 이내로 개장을 완료할 계획이었지만 문제 발생으로 거의 1년이 지난 뒤인 1942년 11월 경항모 류호로서 취역을 한다. 첫 번째 이유는 디젤 엔진을 들어내고 카게로급 구축함에 도입되었던 터빈 엔진을 장착한 것이었는데, 제 속도를 내지 못하면서 그걸 해결하느라 지연이 된 것이었다.[4] 두 번째 이유는 둘리틀 특공대의 공습이었는데, 개장 공사 도중 공습을 받고 우현에 폭격탄 한 발이 정통으로 명중하여 크게 손상되는 바람에 그거 때우느라 또 지연이 되고 말았다.
겨우겨우 연합함대의 일원이 되어 20대의 경폭격기를 트럭 섬으로 옮기는 첫 임무를 맡게 되지만, 미군 소속 잠수함의 어뢰공격을 맞고 다시 수리를 받는다. 1943년엔 남태평양의 항공기 운반 임무를 맡았으며 44년엔 정찰임무를 수행하기도 했다. 필리핀 해 해전에 참가했으나 성과는 없었다.[5]
일본 근해에서 정찰 및 훈련으로 시간을 보내다가 44년 말 대만으로 오카를 운반하고 돌아오던 중 미군 뇌격기의 공격을 받지만 큰 피해 없이 돌아온다. 이후 1945년 3월 구레 군항 공습 당시 미군기의 공격으로 폭탄 3발과 로켓탄 2발을 먹고 Total loss(전손/全損) 판정을 받았다. 그 이후에는 폐선으로 간주되어 항구에 방치되었으며, 1945년 7월의 구레 군항 공습에서 공습을 받기는 했지만 그럭저럭 살아남았다. 전후 1946년 4월 2일 스크랩 처리된다.
4. 기타
- 이름인 류호는 한자 그대로 읽으면 ' 용 봉'이 된다. 위키피디아엔 이를 직역해 "Dragon phoenix" 라고 영문 이름이 적혀있다.
- 너희는 죽으면 야스쿠니에 간다에서도 등장. 중국 전선으로 배속된 구술자가 1944년 12월 31일에 탑승하는데, 류호에는 함재기가 단 한대도 탑재되어있지 않아 사실상 수송선과 다를 바 없었다고 증언한다.
5. 매체에서
5.1. 벽람항로의 캐릭터
류호(벽람항로) 문서 참고.5.2. 함대 컬렉션의 칸무스
류호(함대 컬렉션) 문서 참고.6. 관련 링크
[1]
다만 츠루기자키급은 실제로는 건조 도중 추후 항모화를 쉽게 하기 위한 개조를 거친 탓에 1번함 츠루기자키(나중의 쇼호)의 경우 잠수모함으로 완성된 후 항모로 개장되었으며, 2번함 타카사키의 경우 아예 건조 도중에 잠수모함으로 예정 변경->경항모로 예정 변경의 과정을 거쳐서 바로 항모 즈이호로 완성되었다.
[2]
당시 디젤엔진은 구조가 복잡한 탓에 고장이 잘 났는데,
야마토급 전함의 경우 30노트를 달성하려고 디젤엔진을 채용하려 했으나 이 문제 때문에 본래 야마토급 전함에 탑재되어야 했던 디젤 엔진은
수상기모함 닛신에 탑재되고 야마토는 신뢰성이 비교적 높은 증기 터빈 엔진을 채용했다.
[3]
일본의 엔진기술이 미국, 유럽에 비해 뒤쳐져있기도 했지만 디젤엔진 자체는 독일도 수상함대에 도입하는 데 있어 많이 고생했다.
[4]
인식과는 달리 터빈엔진이 문제가 있는 것은 아니다. 타이게이는 원래 2선급 지원목적을 가진 잠수함 모함이었고 비교적 신기술인 디젤엔진으로만 이루어진 함선이어서 목표 속도와 출력이 그리 높진 않았고 디젤 2기에서 1만 3~4천 사이의 마력을 낼 수 있었다. 거기에 신뢰성도 높진 않았다. 그에 반해서 카게로급이 채용한 터빈엔진은 2기 합쳐서 5만 2천마력을 낼 수 있었고 이미 비슷한 함종 개장과 함께 추진방식을 변경했던 즈이호, 쇼호에도 적용된 상태였다. 이후
일본 해군의 디젤에 대한 연구가 계속되어 치토세급에 이르면
터빈과 디젤을 같이 쓰는 복합 추진을 쓸 수 있게 되었다. 다만 여전히 디젤의 신뢰성이 높진 않았다고...
[5]
필리핀 해 해전에선 폭탄을 얻어맞고 중파되었는데 이 기록은
SBD 돈틀리스가 마지막으로 함재기로써 거둔 전과기도 했다.