도미네이션즈/추가 정보/병력(전술 헬리콥터)

시코르스키 CH-37 모하비는 시코르스키 최초의 쌍발 헬리콥터이자 1950년대 후반에 전 세계에서 가장 큰 수송 헬리콥터였습니다. 헬리콥터 앞부분의 양쪽으로 열리는 화물창에 경량 지프 차량 3대 또는 병력 26명까지 싣고 수송할 수 있는 성능을 자랑했습니다. 베트남전쟁 중에 격추된 군용기를 성공적으로 수습하여 750만 달러에 달하는 자산을 회수하기도 했습니다.

The Sikorsky CH-37 Mojave was Sikorsky's first twin-engine helicopter and the largest transport helicopter in the world during the late '50s. It boasted the ability to carry up to three light jeep vehicles or 26 troops that would enter the cargo hold through clam shell doors in the nose of the helicopter. These helicopters would play a successful role in the recovery of downed military aircraft during the Vietnam War, recovering over $7.5 million worth of assets.

Mi-6 "후크"는 1950년대에 소련에서 민간 및 군용으로 설계한 중장갑 수송 헬리콥터입니다. 길이 33m에 이르는 이 헬리콥터의 크기는 이전 헬리콥터의 두 배에 달했습니다. 쌍발 터보샤프트 엔진을 장착한 Mi-6는 약 5.5t을 1,000km가 넘는 거리까지 가장 빠르게 수송하는 등 몇 가지 세계 기록을 세울 수 있었고 이는 지금까지도 깨지지 않았습니다. 최대 90명의 승객이나 70명의 공수 부대원이 탑승할 수 있었으며 APC 및 중포를 전장에 공수할 수도 있었습니다.

The Mi-6 ‘Hook’ was a heavy transport helicopter that was designed by the Soviet Union for civilian and military applications in the 1950s. At 108 feet long, it was nearly double the size of any helicopter that came before it. The Mi-6 was powered by twin turboshaft engines which enabled it to set several world records, such as the fastest 5-tonne (approx. 5.5 tons) lift over a distance of 1,000 km, which has yet to be broken. It could seat up to ninety passengers or seventy airborne troops, and was capable of airlifting APCs and heavy artillery into battle.

밀 Mi-6 ‘후크’는 중장갑 수송 헬리콥터로 개발 당시 가장 큰 크기의 헬리콥터이었습니다. 1957년에 처음 비행한 이후 다양한 수송, 공익, 진화 작업을 위해 사용되었습니다. 후크에는 보통 조종사, 부조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어, 기술자, 무선 기수의 6명의 승무원이 탔습니다. 최대 90명의 승객을 수용할 수 있는 후크는 40명이 넘는 사람을 들 것에 나를 수도 있었습니다.

The Mil Mi-6 ‘Hook’ was a heavy transport helicopter and the largest helicopter at the time of its development. Flown for the first time in June 1957, it would go on to be used for various transport, utility, and firefighting duties within its lifespan. The ‘Hook’ would generally have a crew of 6: a pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, a technician, and a radio operator. As well as being able to seat up to ninety passengers, the ‘Hook’ could alternatively transport over 40 individuals on stretchers.

밀 Mi-6 ‘후크’는 중장갑 수송 헬리콥터로 개발 당시 가장 큰 크기의 헬리콥터이었습니다. 1957년에 처음 비행한 이후 다양한 수송, 공익, 진화 작업을 위해 사용되었습니다. 후크에는 보통 조종사, 부조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어, 기술자, 무선 기수의 6명의 승무원이 탔습니다. 최대 90명의 승객을 수용할 수 있는 후크는 40명이 넘는 사람을 들 것에 나를 수도 있었습니다.

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정예 전술 헬리콥터와 동일

The Mil Mi-6 ‘Hook’ was a heavy transport helicopter and the largest helicopter at the time of its development. Flown for the first time in June 1957, it would go on to be used for various transport, utility, and firefighting duties within its lifespan. The ‘Hook’ would generally have a crew of 6: a pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, a technician, and a radio operator. As well as being able to seat up to ninety passengers, the ‘Hook’ could alternatively transport over 40 individuals on stretchers.

밀 Mi-6 ‘후크’는 중장갑 수송 헬리콥터로 개발 당시 가장 큰 크기의 헬리콥터이었습니다. 1957년에 처음 비행한 이후 다양한 수송, 공익, 진화 작업을 위해 사용되었습니다. 후크에는 보통 조종사, 부조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어, 기술자, 무선 기수의 6명의 승무원이 탔습니다. 최대 90명의 승객을 수용할 수 있는 후크는 40명이 넘는 사람을 들 것에 나를 수도 있었습니다.

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정예 전술 헬리콥터와 동일

The Mil Mi-6 ‘Hook’ was a heavy transport helicopter and the largest helicopter at the time of its development. Flown for the first time in June 1957, it would go on to be used for various transport, utility, and firefighting duties within its lifespan. The ‘Hook’ would generally have a crew of 6: a pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, a technician, and a radio operator. As well as being able to seat up to ninety passengers, the ‘Hook’ could alternatively transport over 40 individuals on stretchers.

프랑스 항공기 제작사인 아에로스파시알은 1970년대 초에 성공적이지 못했던 기존의 싱글 엔진 도핀 1을 대체하기 위해 인기 있는 더핀 2 트윈 엔진 헬리콥터를 개발했습니다. 판터라고 불린 도핀 2의 군 모델은 1980년대 중반에 제작되었습니다. 합병으로 이 제작사의 이름이 1992년에는 유로콥터로, 8년 후에는 유럽의 항공우주 거물인 에어버스의 지사인 에어버스 헬리콥터로 변경된 후에도 판터는 계속 유지되었습니다.

이 다목적 판터는 육지와 해상 모두에서 다양한 역할을 수행할 수 있습니다. 판터의 선실에는 승무원과 최대 10명의 특공대를 위한 좌석이 있습니다. 판터는 장착되는 무기에 따라 잠수함을 격추시킬 수도, 적의 배를 공격할 수도, 육군이나 해군에 포격 지원을 할 수도 있습니다. 또한 사상자 탈출, 요원 구조, 투입, 탈출 미션에도 적합합니다. 판터와 판터의 업그레이드 모델은 프랑스, 브라질, 멕시코, 인도네시아 등, 전 세계의 여러 군에서 채택했습니다.

French aircraft manufacturer Aérospatiale developed the popular Dauphin 2 twin-engine helicopter in the early 1970s, replacing the unsuccessful single-engine Dauphin 1. A militarized version of the Dauphin 2 called the Panther was created in the mid-eighties. The Panther moniker has stuck even as mergers led the company to change its name: first to Eurocopter in 1992, then eight years later to Airbus Helicopters as a subsidiary of European aerospace titan Airbus.

The versatile Panther can fulfill a variety of roles both on land and at sea. The cabin has seating for up to 10 commandos in addition to the crew. Depending on its armament, it can be equipped to hunt down submarines, attack enemy ships, or provide fire support to land or naval forces. It is also suited for casualty evacuation, personnel retrieval, and insertion or extraction missions. The Panther and its updated variants have been adopted by several armed forces across the world including France, Brazil, Mexico, and Indonesia.

프랑스 항공기 제작사인 아에로스파시알은 1970년대 초에 성공적이지 못했던 기존의 싱글 엔진 도핀 1을 대체하기 위해 인기 있는 더핀 2 트윈 엔진 헬리콥터를 개발했습니다. 판터라고 불린 도핀 2의 군 모델은 1980년대 중반에 제작되었습니다. 합병으로 이 제작사의 이름이 1992년에는 유로콥터로, 8년 후에는 유럽의 항공우주 거물인 에어버스의 지사인 에어버스 헬리콥터로 변경된 후에도 판터는 계속 유지되었습니다.

이 다목적 판터는 육지와 해상 모두에서 다양한 역할을 수행할 수 있습니다. 판터의 선실에는 승무원과 최대 10명의 특공대를 위한 좌석이 있습니다. 판터는 장착되는 무기에 따라 잠수함을 격추시킬 수도, 적의 배를 공격할 수도, 육군이나 해군에 포격 지원을 할 수도 있습니다. 또한 사상자 탈출, 요원 구조, 투입, 탈출 미션에도 적합합니다. 판터와 판터의 업그레이드 모델은 프랑스, 브라질, 멕시코, 인도네시아 등, 전 세계의 여러 군에서 채택했습니다.

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선진 전술 헬리콥터와 동일

French aircraft manufacturer Aérospatiale developed the popular Dauphin 2 twin-engine helicopter in the early 1970s, replacing the unsuccessful single-engine Dauphin 1. A militarized version of the Dauphin 2 called the Panther was created in the mid-eighties. The Panther moniker has stuck even as mergers led the company to change its name: first to Eurocopter in 1992, then eight years later to Airbus Helicopters as a subsidiary of European aerospace titan Airbus.

The versatile Panther can fulfill a variety of roles both on land and at sea. The cabin has seating for up to 10 commandos in addition to the crew. Depending on its armament, it can be equipped to hunt down submarines, attack enemy ships, or provide fire support to land or naval forces. It is also suited for casualty evacuation, personnel retrieval, and insertion or extraction missions. The Panther and its updated variants have been adopted by several armed forces across the world including France, Brazil, Mexico, and Indonesia.

미 육군의 블랙 호크 헬리콥터의 미 공군 버젼은 시코르스키 HH-60 페이브호크입니다. 이는 졸리 그린 자이언트라고 불린 베트남 시대의 헬리콥터를 대체했고, 알려진 초기 버젼은 크레더블 호크입니다. 특별한 의도 없이 수퍼히어로를 지칭했던 것으로 보입니다. 페이브 호크는 주로 격전지로부터 사람들을 데려 오는 역할을 했습니다. 이 헬리콥터는 수색 및 구조, 의료 대피, 재난 구호 등의 민간 임무 뿐만 아니라 병력 투입에도 사용됩니다.

블랙 호크에 비해 HH-60은 고급 커뮤니케이션 및 네비게이션 시스템과 항속거리를 연장시키는 공중급유주유관을 특징으로 합니다. 또한, 위장 침투 등의 야간 작전에도 유용합니다. 전투를 위한 것은 아니지만, 만일의 경우에 대비해 두 대의 기관총도 부착되어 있습니다. 페이브 호크는 아프가니스탄과 이라크 전쟁을 걸쳐 사막 폭풍 작전 등에서 폭넓게 사용되어 2020년 현재, 계획된 사용 수명에 가까워지고 있습니다. 이를 대체할 헬리콥터는 졸리 그린 II로도 알려진 HH-60W 위스키로 정해져 있습니다.

The U.S. Air Force variant of the Army’s Black Hawk utility helicopter is the Sikorsky HH-60 Pave Hawk. Although it replaced a Vietnam-era chopper called the Jolly Green Giant and an early version was known as the Credible Hawk, any superhero references appear to have been unintentional. The primary use of the Pave Hawk is recovering personnel from hostile territory. It is also equipped for troop insertion as well as civilian missions like search-and-rescue, medical evacuation, and disaster relief.

Compared to the Black Hawk, the HH-60 features advanced communications and navigation systems plus an in-flight refueling probe that extends its range. It is also specialized for night operations such as covert infiltration. Though not meant for combat, a pair of machine guns are attached just in case. The Pave Hawk is reaching the end of its intended service life as of 2020 after seeing extensive use from Operation Desert Storm through the wars in Afghanistan and Iraq. The designated replacement is the HH-60W Whiskey, also known as the Jolly Green II.

시코르스키 HH-60 페이브호크는 미 육군에서 운용하는 블랙 호크 헬리콥터의 미 공군 버전입니다. 졸리 그린 자이언트라고 불린 베트남전 당시의 헬리콥터를 대체했으며 초기 버전은 크레더블 호크라고 불렸으나, 슈퍼히어로 캐릭터 이름과의 유사성은 의도되지 않은 것으로 보입니다. 페이브 호크는 주로 적진으로부터 인원을 복귀시키는 데 사용되었습니다. 또한 병력 투입은 물론 수색 및 구조, 의료 후송, 재난 구호 등의 민간 임무 역시 수행할 수 있습니다.

블랙 호크와 비교했을 때 HH-60은 고급 커뮤니케이션 및 내비게이션 시스템과 항속거리를 늘려주는 공중 급유 주유관이 추가로 장착되어 있으며, 위장 침투 등의 야간 작전 수행 능력도 갖추고 있습니다. 또한 전투용 헬리콥터는 아니지만, 만일의 경우에 대비해 두 대의 기관총도 부착되어 있습니다. 페이브호크는 아프가니스탄과 이라크 전쟁을 거치며 사막 폭풍 작전 등에서 폭넓게 사용되었으며, 2020년 현재 예상 사용 기간이 곧 끝날 예정입니다. HH-60을 대체할 헬리콥터로는 졸리 그린 II로도 알려진 HH-60W 위스키가 내정되어 있습니다.

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뱅가드 전술 헬리콥터와 동일

The U.S. Air Force variant of the Army’s Black Hawk utility helicopter is the Sikorsky HH-60 Pave Hawk. Although it replaced a Vietnam-era chopper called the Jolly Green Giant and an early version was known as the Credible Hawk, any superhero references appear to have been unintentional. The primary use of the Pave Hawk is recovering personnel from hostile territory. It is also equipped for troop insertion as well as civilian missions like search-and-rescue, medical evacuation, and disaster relief.

Compared to the Black Hawk, the HH-60 features advanced communications and navigation systems plus an in-flight refueling probe that extends its range. It is also specialized for night operations such as covert infiltration. Though not meant for combat, a pair of machine guns are attached just in case. The Pave Hawk is reaching the end of its intended service life as of 2020 after seeing extensive use from Operation Desert Storm through the wars in Afghanistan and Iraq. The designated replacement is the HH-60W Whiskey, also known as the Jolly Green II.

NHIndustries에서 개발한 NH90은 NATO의 다목적 군용 헬리콥터로, 세계 최초로 플라이 바이 와이어 조종으로만 작동하는 헬리콥터입니다. 플라이 바이 와이어 시스템은 자동 조종, 변속 및 항법 시스템에 연결되어 조종사의 부담을 크게 덜어줍니다. NH90은 가볍고 튼튼하며, 충돌 시에도 승객을 보호하도록 제작되었습니다. 또한 개조가 가능하여 매우 다재다능하며 추가 업그레이드를 적용하기에 용이합니다.

The NHIndustries NH90 is a NATO multi-role military helicopter, and it’s the first helicopter in the world to operate entirely with fly-by-wire controls. The fly-by-wire system is connected to autopilot, mission, and navigation systems, greatly reducing pilot workload. The NH90 is light, tough, and built to protect its passengers in the event of a crash. It can be outfitted with modifications allowing it to be greatly flexible and ready for additional upgrades.

NHIndustries에서 개발한 NH90은 NATO의 다목적 군용 헬리콥터로, 세계 최초로 플라이 바이 와이어 조종으로만 작동하는 헬리콥터입니다. 플라이 바이 와이어 시스템은 자동 조종, 변속 및 항법 시스템에 연결되어 조종사의 부담을 크게 덜어줍니다. NH90은 가볍고 튼튼하며, 충돌 시에도 승객을 보호하도록 제작되었습니다. 또한 개조가 가능하여 매우 다재다능하며 추가 업그레이드를 적용하기에 용이합니다.

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선봉 전술 헬리콥터와 동일

The NHIndustries NH90 is a NATO multi-role military helicopter, and it’s the first helicopter in the world to operate entirely with fly-by-wire controls. The fly-by-wire system is connected to autopilot, mission, and navigation systems, greatly reducing pilot workload. The NH90 is light, tough, and built to protect its passengers in the event of a crash. It can be outfitted with modifications allowing it to be greatly flexible and ready for additional upgrades.

에어버스 헬리콥터 H160은 처음 비행에 성공한 지 몇 달만에 2015년 3월 플로리다에서 열린 헬리콥터 전시회, 헬리 엑스포에서 처음 공개되었습니다. 에어버스는 5개의 날이 있는 블루 엣지 주 로터를 사용하여 탑재량이 매우 높으며, 여기에 필요한 동력을 충당하기 위해 두 개의 터보메카 아라노 터보샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. 이 헬리콥터는 또한 뛰어난 안전 장치들을 갖추고 있으며, 그 중 하나는 긴급 상황에서 조종사가 안전하게 착륙할 수 있도록 5시간 이상의 추가 비행 시간을 제공하는 예비 장비입니다.

The Airbus Helicopters H160 debuted at Heli-Expo, a helicopter exhibition in Florida, in March 2015, only a few months before it took its first successful flight. The Airbus utilizes a Blue Edge five-bladed main rotor that allows for a greater carrying capacity, as well as two Turbomeca Arrano turboshaft engines to balance the power it needs to consume. This helicopter also has impressive safety mechanisms, one of which being backup equipment that can allow for more than 5 hours of extra flight time, letting a pilot land safely in an emergency situation.

에어버스 헬리콥터 H160은 처음 비행에 성공한 지 몇 달만에 2015년 3월 플로리다에서 열린 헬리콥터 전시회, 헬리 엑스포에서 처음 공개되었습니다. 에어버스는 5개의 날이 있는 블루 엣지 주 로터를 사용하여 탑재량이 매우 높으며, 여기에 필요한 동력을 충당하기 위해 두 개의 터보메카 아라노 터보샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. 이 헬리콥터는 또한 뛰어난 안전 장치들을 갖추고 있으며, 그 중 하나는 긴급 상황에서 조종사가 안전하게 착륙할 수 있도록 5시간 이상의 추가 비행 시간을 제공하는 예비 장비입니다.

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캡틴 전술 헬리콥터와 동일

The Airbus Helicopters H160 debuted at Heli-Expo, a helicopter exhibition in Florida, in March 2015, only a few months before it took its first successful flight. The Airbus utilizes a Blue Edge five-bladed main rotor that allows for a greater carrying capacity, as well as two Turbomeca Arrano turboshaft engines to balance the power it needs to consume. This helicopter also has impressive safety mechanisms, one of which being backup equipment that can allow for more than 5 hours of extra flight time, letting a pilot land safely in an emergency situation.