난카이 6200계 전동차

난카이 전기철도 소속의 전동차
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외부
차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	3량 1편성 → 4량 1편성
운행노선	고야선 [운행구간]
도입년도	1974년 ~ 1985년
개조년도	1996년 ~ 2009년
제작회사	도큐차량제조
소유기관	난카이 전기철도
운영기관
운행시기	1974년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,725㎜
전폭	2,744㎜
전고	4,160㎜
궤간	1,067㎜
대차	FS-376 · FS-076 FS-379 · FS-079
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	난카이형 ATS
제어방식	저항제어 VVVF-IGBT 제어(갱신차량 해당)
구동방식	WN드라이브
동력장치	직류직권전동기
기어비	5.31
제동방식	완전전기제동 병용 전자직통제동 (갱신차는 회생제동)
최고속도	영업	100km/h
	설계	120㎞/h 130㎞/h (갱신차량 해당)
가속도	2.5㎞/h/s		}}}}}}}}}

1. 개요2. 특징3. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

난카이 전기철도가 운영 중인 통근형 전동차이다.

2. 특징

6100계의 마이너체인지 차량으로 1974년부터 1985년까지 총 52량이 생산되었는데, 난카이 6000계 시리즈 중에서 생산량은 가장 적지만 생산기간은 11년으로 가장 길다.

중간에 6200계 기반의 회생제동 쵸퍼제어 시제차인 구 8000계가 저항제어로 다운그레이드 및 6200계로 개번해 편입하면서 총 58량이 되었다.

선두부가 도큐 8000계와 비슷하게 바뀌는 등 차체가 약간 변경되었으며, 실내 천장이 평천장식으로 변경 및 대차가 파이오니어 III에서 S민덴식으로 변경되는 개량을 거쳤으나, 오히려 주제어장치는 초다단 버니어 저항제어에서 일반 저항제어 방식으로 다운그레이드 당해버렸다.

6량 편성과 4량 편성이 있으며 4량 편성들은 2009년부터 2012년까지 VVVF 제어방식으로 개조되는 마개조를 거치면서 성능이 대대적으로 향상되었다.[2]

VVVF 개조 차량들은 협궤용 차량으로써는 거의 최고수준인 200kw급의 고출력 삼상교류 농형유도전동기로 교체했으며, 설계최고속도가 130km/h로 상향되었으며, 히타치 VVVF-IGBT 2레벨 방식으로 사용하면서 완전 전기제동까지도 쓸 수 있게 되었다. 다만 기존의 차량들과 병결운행을 계속하기 위해 제동방식은 전기지령식제동으로 개조하지 않고, 여전히 전자직통제동이다.

게다가 이쪽도 장수만세로는 만만치 않은 게 제조된 지 35~40년된 차량이 VVVF화 개조된 사례는 일본에서도 유래가 없을 정도인데 결국 난카이 6200계가 해낸 것...

2013년 부터 2015년 까지 6200계에서 파생된 구 8000형의 양산형인 8200계 전 차량이 VVVF 인버터 제어로 개조를 받으면서 사실상 6200계 VVVF차와 차이가 없어지는 바람에 6200계 50번대로 개번되어서 총 18량이 편입하면서 최종적으로 총 76량이 되었다.

3. 관련 문서

[운행구간] [2] 일본에서도 콜게이트 스테인리스 차체에 2레벨 VVVF-IGBT 인버터를 달고 다니는 차량은 케이오 7000계, 이요 철도 3000계, 그리고 난카이 6200계 및 그 형제차인 난카이 9000계 정도만이 현존한다. 동아시아권 까지 확대해도 일본 외에는 부산교통공사 1000호대 개조 전동차 정도만이 콜게이트 스테인리스 차체에 2레벨 VVVF-IGBT 인버터를 사용하였다.

난카이 6200계 전동차

1. 개요

2. 특징

3. 관련 문서

분류