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난카이 전기철도 소속의 전동차 |
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현재 운행 중 | ||||||||||
| 1000계(2대) | 2000계 |
2200계 ( 2230계) |
2300계 | 3000계 | 6000계 | ||||||
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| 8000계 | 8200계 | 20000계 | 21000계 | 22000계 | 코11·코21형 | }}}}}}}}} | |||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#141f76> 난카이 2000계 전동차 Nankai 2000 series 南海 2000系 電車 |
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 4량 1편성, 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
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| 도입년도 | 1990년 ~ 1997년 | ||||
| 개조년도 | 2010년 ~ 현재 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 난카이 전기철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1990년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 20,765 ㎜ (선두차), 20,665㎜ (중간차) | |||
| 전폭 | 2,744㎜ | ||||
| 전고 | 4,130㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 난카이형 ATS | ||||
| 제어방식 | 히타치 VVVF- GTO | ||||
| 구동장치 | TD 평행 칼단 구동 방식 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110km/h[1], 100km/h[2] | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s[3],3.1㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.8㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M2T, 1M1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 설명
난카이 전기철도의 일반적인 차량은 21m급 4문형 차량을 쓰고 있었지만, 고야선 하시모토역 이남의 경우 급경사와 급곡선으로 인해 21m급 차량이 진입할수 없는 환경이다. 따라서 이 구간에서만은 이전부터 가감속 성능을 높인 17m급 2문형 차량만을 쓰고 있었고, 난카이에서는 이러한 차량들을 일명 '줌카(ズームカー)'라고 부르고 있었다.90년대 구형 줌카인 21000계와 22000계 줌카를 한번에 대체하기 위해 들여왔기 때문에 운용 목적이 한정된 줌카로써는 상당히 많은 64량(4량 9편성+2량 14편성)이 도입되었으며, 난카이에서 최초로 VVVF 제어를 채용한 열차이기도 하다.
도입 당시까지만 해도 고쿠라쿠바시역에서 출발하는 상당수의 열차가 난바역까지 들어왔는데, 2005년 시간표 개정으로 고쿠라쿠바시역에서 출발하는 열차의 대부분이 하시모토역에서 끊기게 되면서 이 차량들은 상당수 잉여가 되었다.[4]
그렇다고 도입한지 10년 남짓밖에 안된 차량들을 조기폐차할수도 없던 난카이는 본선의 7000계 폐차 대체분으로 이 차량을 투입하기로 결정했다. 이와 동시에 기어비를 변경하여 가속도와 최고속도를 난카이 타 노선의 차량과 동일하게 맞추었다.
이로써 본선에서도 다니게 된 2000계였지만, 근본적으로 17m급 2문형 차량이라는 한계상 현재는 보통열차로만 운용되고 있다.
2023년부터는 지선용 차량인 2200계와 2230계[5]를 대체하기 위하여 2량편성 열차들 중 일부가 1인승무 대응 개조를 받아 지선으로 전속하고 있다.