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2025 포뮬러 1 [[틀:포뮬러 원 드라이버|{{{#fff {{{+1 참가 드라이버}}}}}}]] |
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{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -1px -1px -11px" {{{#000 {{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px" {{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px"{{{#!wiki style="padding: 2px; width: 100%; max-width: calc(320px / 1); display: inline-block; border-radius: 0px 10px 0px 0px; border-right: 1.6px solid currentcolor; border-top: 1.6px solid currentcolor; vertical-align: top; color: currentcolor; font-size: 0.9em; text-align: left; margin: 5px 2px 2px 2px" *드라이버 이름 옆의 정사각형은 각 선수들 차량의 카메라 팟 색상을 의미한다.[1] {{{#!wiki style="margin:-5px -12px -5px"
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| 가브리에우 보르툴레투의 우승 및 수상 경력 | |
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | ⬇️ 우승 경력 ⬇️ |
| 2023 FIA 포뮬러 3 챔피언십 종합 우승 | ||||
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2022 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 빅토르 마르탱 (ART 그랑프리) |
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2023 [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]가브리에우 보르툴레투 (트라이던트) |
→ |
2024 [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]레오나르도 포나롤리 (트라이던트) |
| 2024 FIA 포뮬러 2 챔피언십 종합 우승 | ||||
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2023 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테오 폴셰어 (ART 그랑프리) |
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2024 [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]가브리에우 보르툴레투 (인빅타 레이싱) |
→ |
2025 (미정) |
| ⬆️ 우승 경력 ⬆️ |
| ⬇️ 수상 경력 ⬇️ |
| 2024 앙투안 유베르트 어워드 | ||||
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2023 [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 빅토르 마르탱 (ART 그랑프리) |
→ |
2024 [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]가브리에우 보르툴레투 (인빅타 레이싱) |
→ |
2025 (미정) |
| ⬆️ 수상 경력 ⬆️ |
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| 스테이크 F1 팀 킥 자우버 - 페라리 No.5 | |||||
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가브리에우 보르툴레투 Gabriel Bortoleto |
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| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 본명 |
<colbgcolor=#ffffff,#191919>가브리에우 보르툴레투 올리베이라 Gabriel Bortoleto Oliveira[1][2] |
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| 출생 |
2004년
10월 14일 ([age(2004-10-19)]세) 브라질 상파울루주 오자스쿠 |
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| 국적 |
[[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 신체 | 184cm | ||||
| 소속 |
스테이크 F1 팀 킥 자우버 (2025) 아우디 포뮬러 원 팀가칭 (2026~) |
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| 포뮬러 1 커리어 | |||||
| 레이스 엔트리 | 0경기 | ||||
| 레이스 스타트 | |||||
| 우승 | 0회 | ||||
| 포디엄 | 0회 | ||||
| 폴 포지션 | 0회 | ||||
| 패스티스트 랩 | 0회 | ||||
| 첫 경기 | 2025 호주 그랑프리 | ||||
| 커리어 포인트 | 0 | ||||
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{{{#6ae667 포뮬러 2 커리어 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] |
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 레이스 엔트리 | <colcolor=#000>28경기 | |||
| 레이스 스타트 | |||||
| 레이스 우승 | 2회 | ||||
| 포디엄 | 8회 | ||||
| 폴 포지션 | 2회 | ||||
| 패스티스트 랩 | 2회 | ||||
| 첫 경기 | 2024 바레인 라운드 스프린트 | ||||
| 첫 우승 | 2024 레드불 링 라운드 피처 | ||||
| 커리어 포인트 | 214.5 | ||||
| 최고 성적 | 1위 (2024) | }}}}}} | |||
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{{{#6ae667 포뮬러 3 커리어 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] |
<colbgcolor=#000><colcolor=#6ae667> 레이스 엔트리 | <colcolor=#000>18경기 | |||
| 레이스 스타트 | |||||
| 레이스 우승 | 2회 | ||||
| 포디엄 | 6회 | ||||
| 폴 포지션 | 1회 | ||||
| 패스티스트 랩 | 3회 | ||||
| 첫 경기 | 2023 바레인 라운드 스프린트 | ||||
| 첫 우승 | 2023 바레인 라운드 피처 | ||||
| 커리어 포인트 | 164 | ||||
| 최고 성적 | 1위 (2023) | }}}}}} | |||
| 링크 |
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| 보르툴레투의 공식 로고 | 보르툴레투의 헬멧 |
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1. 개요
브라질 출신의 스테이크 F1 팀 킥 자우버 소속 F1 드라이버.2. 선수 경력
2.1. 카트
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| 2018 FIA 카트 시상식에서 펠리페 마싸와 함께 |
2.2. 포뮬러 4
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2.3. 포뮬러 리저널
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| 2022 시즌 포뮬러 리저널 유러피언 챔피언십 차량 |
2022 시즌에는 R-ace GP로 팀을 옮겼다. 본격적인 2022 시즌을 앞두고
이후 개막한 2022 FRECA에서는 초반 8경기 연속으로 득점에 성공했으며, 포디엄에 5번 올랐고 그 중 스파와 카탈루냐 레이스 2에서는 우승을 거뒀다. 시즌 막판 카탈루냐 레이스 2와 무젤로 레이스 3에서는 폴 포지션을 따냈다. 20경기 중 16경기에서 득점했으며 총 176포인트로 챔피언십 6위에 올랐다.
2.4. 포뮬러 3
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2라운드 멜버른에서는 폴 포지션을 따냈고, 12위까지 리버스 그리드가 적용된 스프린트 레이스에서는 6명을 추월하고 6위, 피처 레이스에서는 스타트 후 한 번도 선두를 잃지 않고 폴 투 윈을 거머쥐었다.
3라운드 모나코에서는 스프린트 레이스에서 자리를 유지하며 6위, 피처 레이스에서는 스타트에서 8위로 밀렸지만 카이오 콜레와 세바스티안 몬토야의 접촉, 테일러 바너드의 페널티 덕분에 5위로 피니시하며 안정적으로 포인트를 챙겼다. 4라운드 카탈루냐에서는 스프린트와 피처 모두 4위로 피니시했으며, 5라운드 레드불 링에서는 스프린트에서 한 순위 떨어진 10위, 피처 레이스에서 2위로 시즌 세 번째 포디엄에 올랐다.
실버스톤에서 열린 6라운드에서는 퀄리파잉에서 5위를 기록했다. 리버스 그리드 적용으로 8그리드에서 출발한 스프린트에서는 스타트에서 자리를 지킨 후 2랩째 조니 에드거와 폴 아론을 연속으로 추월했고, 6랩째에는 가브리엘레 미니까지 추월하여 5위로 올라섰다. 10랩째 비가 오기 시작하면서 세이프티 카가 발동되었고 루크 브라우닝이 피트인하면서 4위로 올라섰다. 리스타트 직후 세바스티안 몬토야와 테일러 바너드가 접촉하면서 2위로 올라섰고 그대로 2위로 피니시했다. 피처 레이스에서는 스타트에서 폴 아론에게 순위를 잃었고 후반 세이프티 카 리스타트에서도 순위를 끌어올리시 못하면서 6위로 피니시했다.
헝가로링에서 열린 7라운드에서는 퀄리파잉에서 9위를 기록했다. 4그리드에서 출발한 스프린트에서는 5랩째 크리스티안 만셀을 추월하고 마지막 랩에 니키타 베드린까지 추월하면서 2위로 피니시했으며, 피처 레이스에서는 스타트에서 크리스티안 만셀을 추월하고 얼마 지나지 않아 조니 에드거까지 제쳤다. 페페 마르티에게 잠시 압박을 받았지만 마르티가 크게 락업이 걸리면서 다시 간격이 벌어졌다. 하지만 곧 마르티는 보르툴레투뿐만 아니라 레오나르도 포나롤리까지 제쳤고, 보르툴레투 역시 팀메이트인 포나롤리를 추월하고 7위로 체커기를 받았다.
스파-프랑코샹에서 열린 8라운드에서는 시즌 최악의 주말을 보냈는데, 스프린트에서는 디노 베가노비치와의 접촉으로 차량에 문제가 생겨 리타이어했고, 비가 내린 직후에 진행된 피처 레이스에서는 슬릭 타이어로 스타트했기에 초반에 그립이 나오지 않아 고전했다. 트랙이 말라가면서 계속해서 순위를 끌어올렸지만 10위의 프랑코 콜라핀토를 끝내 추월하지 못하고 포인트가 없는 11위에 머물러야 했다. 보르툴레투의 누적 포인트는 144포인트, 가장 가까운 라이벌인 폴 아론은 8위로 피니시하여 106포인트, 페페 마르티는 105포인트가 되었기에 1포인트만 얻어도 챔피언을 확정할 수 있는 상황이었지만,[5] 두 경기 모두 득점에 실패했기에 챔피언 결정은 최종 라운드로 넘어가게 되었다. 다만 보르툴레투가 남은 두 경기 모두 무득점에 아론이나 마르티가 두 경기를 모두 우승하는 불가능에 가까운 상황이 벌어져야 하기 때문에 사실상 확정만을 남겨두고 있는 상황이었다.
몬차에서 열린 최종 라운드는 예상대로 보르툴레투에게 유리하게 돌아갔다. 보르툴레투는 퀄리파잉에서 5위를 기록했는데 아론과 마르티 모두 폴 포지션 획득에 실패하면서 결국 출전 첫 해에 포뮬러 3 챔피언 타이틀을 가져가게 되었다. 스프린트 레이스에서는 8그리드에서 출발해 6명을 추월하고 2위에 올랐는데[6], 타이어를 관리하라는 엔지니어의 말에 키미 라이코넨의 'Leave me alone, I know what I'm doing'을 시전하며 시청자들에게 웃음을 주었다. 피처 레이스에서는 상위권의 치열한 배틀 중 1번 코너를 가로지르고 그래블을 밟는 등 여러 수난을 겪었으나 다시 순위를 끌어올려 5위로 체커기를 받았다.
결과적으로 총 164포인트를 획득하여 45포인트 차이의 1위로 시즌을 마무리했다. 역대 챔피언들의 성적을 봤을 때 압도적으로 시즌을 지배했다고는 할 수 없으나, 전체 경기 중 무득점이 3회에 불과할 정도로 꾸준히 득점에 성공했고 우승 2회와 2위 4회로 충분히 기량을 증명해냈다.[7]
시즌이 끝난 후 별도로 개최된 마카오 그랑프리에는 출전하지 않았는데, 자의인지 팀의 선택인지는 알 수 없지만 트라이던트의 라인업이 나머지 두 명까지 F3 시즌과 달라졌기에 팀의 선택일 가능성이 높다.
2.5. 포뮬러 2
2.5.1. 2024 시즌
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그러나 이어진 두 라운드는 불운의 연속이었는데, 제다에서 열린 2라운드에서는 퀄리파잉에서 15위를 기록하고 스프린트에서 10위로 득점에 실패했으며, 피처 레이스에서는 불과 1랩 만에 드라이브샤프트 문제로 리타이어했다. 심지어 멜버른에서 열린 3라운드에서는 퀄리파잉에서 9위를 기록했는데, 2그리드로 출발한 스프린트에서는 불과 300m도 가지 않아서 사고에 휘말리며 리타이어했고 피처 레이스에서는 6랩 만에 유압계통 문제로 리타이어하면서 3연속 리타이어라는 재앙을 겪었다.
이몰라에서 열린 4라운드에서는 다시 반등을 시작했다. 퀄리파잉에서 간발의 차로 폴 포지션을 차지했으며 스프린트에서는 세 명을 추월하고 6위로 피니시했다. 피처 레이스에서는 시작과 동시에 4위로 밀렸으나, 조슈아 뒤르크센의 피트 크루가 실수함과 더불어 피트 스탑 직후 올리버 베어먼의 시동이 꺼지면서 2위로 복귀했고, 미디엄-소프트 전략을 사용한 드라이버들도 이득을 보지 못하면서 그대로 2위로 피니시했다.
모나코에서 열린 5라운드에서는 퀄리파잉에서 9위를 기록했고, 2그리드로 출발한 스프린트에서는 그대로 2위로 피니시했다. 피처 레이스에서는 1랩째 페어몬트 헤어핀에서 데니스 하우게르를 추월해 8위로 올라섰고 피트 스탑 사이클이 도는 동안 순위를 유지하며 그대로 8위로 피니시했다.
카탈루냐에서 열린 6라운드에서는 퀄리파잉에서 4위를 기록했고, 스프린트에서는 1명을 추월하고 5위로 마무리했다. 피처 레이스에서는 일찍 피트 스탑을 진행한 후 무난하게 주행하다 마지막 랩에 순위를 끌어올리던 팀메이트 쿠시 마이니를 만나게 되었는데, 마이니의 타이어 상태가 더 좋음에도 불구하고 무리한 방어로 마이니를 트랙 밖으로 밀어내고 말았다. 보르툴레투는 7위로 체커기를 받았지만 5초 페널티를 받고 10위로 떨어졌다.
레드불 링에서 열린 7라운드에서는 퀄리파잉에서 3위를 기록했고, 스프린트에서는 4명을 추월하고 4위로 피니시했다. 피처 레이스에서는 포메이션 랩에서 폴시터 데니스 하우게르의 시동이 꺼지면서 사실상 2그리드로 출발했는데, 4랩째 조슈아 뒤르크센을 추월하고 선두로 올라섰다. 피트 스탑 직후 뒤르크센, 폴 아론, 아이작 하자르와 경합했지만 결국 보르툴레투가 선두가 되었고, 막판에 미디엄-소프트 전략을 사용한 프랑코 콜라핀토가 추격해 왔으나 보르툴레투를 잡기는 역부족이었다. 결국 14경기 만에 F2 진출 후 처음으로 우승을 거머쥐었고, 동시에 챔피언십 3위로 올라섰다.
실버스톤에서 열린 8라운드에서는 퀄리파잉에서 6위를 기록했고, 폭우가 내리는 스프린트 레이스에서는 스타트 직후 잭 크로포드를 추월한 후 레이스 끝까지 쿠시 마이니와 접전을 벌였다. 베일 시케인에서 무리하게 인사이드를 찌른 후 피니시 라인까지 어떻게든 앞서 보려 했으나 결국 트랙을 벗어났다. 3위로 체커기를 받았지만 트랙 바깥에서 추월한 것으로 인해 5초 페널티를 받고 4위로 밀려났다. 피처 레이스에서는 포메이션 랩에서 스핀할 뻔했지만 별 일 없이 그리드에 정렬했고, 스타트에서 여러 차량과 경합했지만 별 소득 없이 그대로 6위로 피니시했다.
헝가로링에서 열린 9라운드에서는 퀄리파잉에서 4위를 기록했고, 스프린트에서는 7위로 출발해 포인트권에서 경합을 벌였지만 타이어를 너무 빨리 소모해 스프린트인데도 불구하고 7랩을 남기고 피트 스탑을 진행했고, 결국 16위로 떨어지고 말았다. 피처 레이스에서는 스타트에서 폴 아론의 락업 덕분에 3위로 올라섰고 피트 스탑 사이클이 끝난 후 2위까지 올라섰으나 안드레아 키미 안토넬리와 리처드 베르슈어에게 연이어 추월당하며 4위로 체커기를 받았다.
스파-프랑코샹 서킷에서 열린 10라운드에서는 퀄리파잉에서 2위를 차지하며 시즌 세 번째 프런트 로를 달성했다. 스프린트에서는 스타트에서 10위로 밀려났고 우천으로 인해 레드 플래그가 발동되어 순위를 회복할 기회 없이 끝나 버렸다. 피처 레이스에서는 스타트 직후 아이작 하자르에게 추월당했지만 전략이 실패한 폴시터 폴 아론을 추월했고 그대로 2위로 피니시했다. 또한 아론이 추월당한 직후 리타이어한 덕분에 챔피언십 2위까지 올라섰다.
몬차에서 열린 11라운드에서는 퀄리파잉에서 사고를 내며 그리드 최후미에서 출발하게 되었다. 하지만 그리드가 무색하게도 두 경기 모두 압도적인 페이스를 보여주었는데, 스프린트 레이스에서는 스타트 직후의 사고와 이곳저곳의 혼전을 피해 빠르게 9위까지 순위를 끌어올렸고 마지막에는 8위의 데니스 하우게르와 동시에 결승선을 통과했다. 기록이 1000분의 1초까지 차이가 없고 누가 먼저 들어왔는지 판독이 불가함에 따라 두 드라이버가 8위의 1포인트를 각각 0.5포인트씩 나눠 가졌다. 피처 레이스 역시 빠르게 순위를 끌어올려 6랩 만에 14위까지 올라왔고, 많은 드라이버가 피트인한 사이 데니스 하우게르가 사고를 내면서 보르툴레투는 전략상 엄청난 이득을 보게 되었다. 리스타트 직후 보르툴레투는 4위까지 올라섰고 곧이어 후안 마누엘 코레아와 올리버 괴테를 추월했으며, 절반을 지나던 15랩에는 쿠시 마이니까지 추월하고 1위로 올라섰다. 이후 남은 15랩 동안 독주하면서 22그리드에서 출발해 우승이라는 엄청난 기록을 세웠고, 아이작 하자르가 득점에 실패했기에 순식간에 포인트 격차를 10.5포인트까지 좁혔다.
바쿠에서 열린 12라운드에서는 퀄리파잉에서 6위를 기록했고, 스프린트 레이스에서는 첫 랩에 세 명에게 추월당했으나 막판 리스타트에서 다시 세 명을 추월해 5위로 피니시했다. 3번 코너에서 크리스티안 만셀과의 접촉으로 미끄러지면서 텍프로 배리어에 뒤가 닿았는데도 대미지 없이 그대로 만셀을 추월하는 아찔한 장면을 연출하기도 했다. 스타트에서의 대형사고 처리로 인해 단축된 피처 레이스에서는 스타트에서 1명을 추월했고, 피트 스탑 사이클에서 한 순위를 잃었음에도 제인 말로니와 안드레아 키미 안토넬리의 사고 덕분에 4위로 체커기를 받았다. 또한 아이작 하자르가 2연속으로 득점에 실패하면서 2라운드를 남기고 4.5포인트 차로 챔피언십 리더로 올라섰다.
루사일에서 열린 13라운드에서는 퀄리파잉에서 2위를 차지하며 다시 프런트 로에 섰다. 8그리드에서 출발한[8] 스프린트에서는 스타트 직후 디노 베가노비치를 추월했지만 스타트가 좋았던 폴 아론에게 추월당해 원래 순위로 복귀했다. 이후 엔진 문제로 서행하던 올리버 괴테를 추월한 후 6위의 폴 아론에게 반격을 시도했으나, 아론이 트랙 밖으로 밀어내는 바람에 실패로 돌아갔다. 역시 아론에게 밀려난 빅토르 마르탱을 추월하고 6위로 피니시했으나 아론의 페널티로 5위로 승격되었다. 선두 경쟁을 하던 아이작 하자르가 스핀으로 인해 4위로 피니시하면서 챔피언십 리드는 유지할 수 있었지만 간격이 2.5점으로 좁혀졌다. 피처 레이스에서는 좋은 스타트와 추월 능력으로 선두로 올라서며 잘 달리고 있었다가, VSC 상황에서 피트로 들어갈 때 피트 입구와 볼라드 사이를 가로질러 들어와 5초 페널티를 받았다. 챔피언십 경쟁자인 아이작 하자르는 뒤에서 좋은 피트스톱 전략과 꾸준한 레이스 페이스로 어느새 자신보다 2계단 아래까지 쫓아왔다. 이후 추월쇼를 하여 선두까지 올라 페이스를 끌어올려 하자르와의 격차를 기어코 5초 이상으로 만드는 듯 했으나, 가까스로 만들지 못해 최종 3위로 내려앉았다. 하자르가 2위를 기록하였고, 결국 하자르와 단 0.5점 차만을 남겨둔 채 최종 레이스인 아부다비로 향하게 되었다.
야스 마리나 서킷에서 열린 최종 라운드에서는 퀄리파잉에서 2위를 차지했다. 9그리드에서 출발한 스프린트에서는 첫 랩의 혼전을 뚫고 5위까지 올라왔으며, 이후 조슈아 뒤르크센, 아모리 코르딜, 쿠시 마이니까지 차례로 추월하고 6랩째 2위로 올라섰다. 별다른 사건 없이 2위로 피니시한 반면, 챔피언십 라이벌 하자르는 6위로 출발했음에도 스타트에서 순위를 잃고 힘겨운 배틀 끝에 겨우 본전을 찾고 폴 아론의 실격으로 5위로 피니시했기에 4.5포인트로 약간의 격차가 벌어졌다. 대망의 마지막 피처 레이스에서는 하자르가 스타트와 동시에 스톨하면서 보르툴레투의 챔피언 가능성이 확실시되었다. 스타트와 동시에 빅토르 마르탱을 제치고 선두로 나섰지만, 피트 스탑 후 크게 락업이 걸리면서 조슈아 뒤르크센과 마르탱에게 순위를 내주고 말았다. 하지만 후반부인 29랩에 마르탱을 다시 추월하고 2위로 체커기를 받았다. 이로써 22.5포인트 차이로 2024년 포뮬러 2 드라이버 챔피언에 올랐다. 또한 샤를 르클레르, 조지 러셀, 오스카 피아스트리에 이어 포뮬러 3(구 GP3)와 포뮬러 2를 2년 연속으로 제패한 네 번째 드라이버가 되었다.
2.6. 포뮬러 1
2.6.1. 스테이크 F1 팀 킥 자우버
포뮬러 2 2024 시즌 중후반부터 좋은 폼을 보여준 영향인지 발테리 보타스, 프랑코 콜라핀토와 함께 스테이크 F1 팀 킥 자우버의 남은 한 시트를 차지할 유력한 후보라는 기사가 지속적으로 나왔다. 맥라렌의 안드레아 스텔라 역시 보르툴레투가 자우버 시트를 얻을 경우 막지 않을 것이며, 맥라렌과의 관계를 유지하기를 원하기에 임대 계약을 체결하는 방향으로 갈 것이라고 말한 바 있다. #|
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12월 14일, 엔트리 넘버로 세바스티안 베텔이 마지막으로 사용했던 5번을 사용할 것이라고 밝혔다.
3. 연도별 성적
| 시즌 | 시리즈} | 팀 | 경기 | 우승 | 폴 포지션 | 패스티스트 랩 | 포디엄 | 포인트 | 순위 |
| 2020 | F4 이탈리아 챔피언십 | 프레마 파워팀 | 20 | 1 | 4 | 1 | 5 | 157 | 5위 |
| 2021 | 포뮬러 리저널 유러피언 챔피언십 | FA 레이싱 by MP | 20 | 0 | 0 | 0 | 1 | 44 | 15위 |
| 스톡카 라이트 브라질 | KTF 레이싱 | 4 | 1 | 1 | 0 | 1 | 60 | 13위 | |
| 2022 | 포뮬러 리저널 아시안 챔피언십 | 3Y by R-ace GP | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 46 | 14위 |
| 포뮬러 리저널 유러피언 챔피언십 | R-ace GP | 20 | 2 | 2 | 1 | 5 | 176 | 6위 | |
| 스톡카 브라질 | KTF 스포츠 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | [NC] | |
| 2023 | 포뮬러 3 | 트라이던트 모터스포트 | 18 | 2 | 1 | 3 | 6 | 164 | 1위 |
| 2024 | 포뮬러 2 | 인빅타 레이싱 | 24 | 2 | 2 | 2 | 8 | 214.5 | 1위 |
| 2025 | 포뮬러 1 | 스테이크 F1 팀 킥 자우버 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -위 |
4. 여담
- 은근 조니 소말리를 닮았다.
[1]
/ɡa.bɾiˈɛw boʁ.tuˈlɛ.tu o.liˈve(j).ɾɐ/
[2]
브라질 포르투갈어에서 어말의 l은 받침 'ㄹ'을 붙이지 않고 'ㅜ'를 붙이며, 어말의 o도 강세가 없으면 'ㅜ'로 표기한다.
[3]
당시
페르난도 알론소의 FA 레이싱과 제휴를 맺어 FA 레이싱 by MP라는 이름을 사용했다.
[4]
원래 DR 포뮬러 소속으로 출전할 예정이었으나, 반 아메르스푸르트 레이싱의 캐스퍼 스티븐슨이 출전을 취소하면서 FA 레이싱 by MP 소속으로 출전 예정이던 마리 보야가 반 아메르스푸르트 레이싱으로 이적하였고 그 빈자리에서 출전하게 되었다.
[5]
한 라운드에서 얻을 수 있는 최대 포인트는 폴 포지션 2포인트+피처/스프린트 패스티스트 랩 각각 1포인트+스프린트 우승 10포인트+피처 우승 25포인트로 총 39포인트다. 아론이 이를 모두 달성하면 1포인트 차이로 챔피언이 되고, 105포인트의 페페 마르티의 경우 동점이 되면 우승 횟수가 이미 보르툴레투보다 많기 때문에 챔피언이 된다. 따라서 스파에서 챔피언을 확정지으려면 1포인트가 필요하다. 만약 보르툴레투가 1포인트를 따고 아론이 최종 라운드에서 동점을 만들어낼 경우 우승 횟수는 같지만 2위 횟수는 보르툴레투가 더 많기에 보르툴레투가 챔피언이 된다.
[6]
아이러니하게도 챔피언십 라이벌이었던 아론과 마르티는 첫 랩에서 서로 충돌하여 리타이어했다.
[7]
여담으로 우승 2회, 포디엄 6회, 164포인트는
오스카 피아스트리와 완벽하게 일치하는 수치다. 심지어 2위와의 격차는 피아스트리 쪽이 3포인트로 훨씬 적다.
[8]
원래 상위 10명의 리버스 그리드라 9위가 되어야 했지만, 리버스 4그리드의 쿠시 마이니가 지난 라운드에서 받은 그리드 페널티로 인해 12위로 강등되면서 8위가 되었다.
[NC]
게스트 드라이버이므로 포인트 획득 불가