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호쿠리쿠 철도의 차량 |
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이시카와선 차량 | |||||||||
| 7000계 | 7700계 | |||||||||
| 아사노가와선 차량 | ||||||||||
| 8000계 | 03계 | |||||||||
| 퇴역한 차량 | ||||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 7700계 전동차 北陸鉄道 7700系 電車 Hokuriku Railroad 7700 Series (EMU) |
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
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| 도입연도 | 2006년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 호쿠리쿠 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2007년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 18,180㎜ | |||
| 전폭 | 2,872㎜ | ||||
| 전고 | 4,100㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 코일스프링 대차 FS-342, DT21T | ||||
| 차중 | 35.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 HS-836Frb | ||||
| 제동방식 | HSC-D 전기제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 기어비 | 15:84 | ||||
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편성 출력 |
96 kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h | |||
| 설계 | 100km/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 3.0㎞/h·s | ||||
| MT 비 | 1M1T }}}}}}}}} | ||||
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1. 개요
- 호쿠리쿠 철도에서 이시카와선에 잔존하고 있던 구형 차량의 대차와 여름철 실질적인 냉방화율 100% 달성을 위해, 2006년 11월에 모하 7701-쿠하 7711의 2량이 이시카와선에 투입되었다.
2. 상세
- 원래는 케이오 3000계 제 11편성의 양단 쿠하였으며, 차체 외관은 8000계 8900번대와 거의 동일하다. 또한 분산형 냉방 장치를 탑재한 차량인 것, 전동차화 시 연결부에 가까운 냉방 기기를 1기 철거하고 빈 공간에 팬터그래프를 신설한 것, 원맨 운전 관련 기기를 신규 탑재한 것도 같다.
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이시카와선의 전압은 600V이기 때문에, 주요 기기를 그대로 탑재한 8000계와는 달리 전장품은 대부분이 교체되어 7000계와 마찬가지로 1M 1T이다.
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제어기는 CS20A형, 주전동기는 히타치제작소제 HS836Frb형, 대차는 모하 7700형이 스미토모 금속공업제 FS342형, 쿠하 7710형은 DT21T형이다.
- 이것들은 모두 세이부 철도 및 JR 동일본으로부터의 폐차 발생품으로 갖추어져 7000계와의 사양의 통일이 도모되었다. 단, 보조전원은 정지형 인버터가 신제되어 쿠하 7710형에 탑재되었다. 신설된 팬터그래프 받침대는 전부터 사용하던 것으로 설치되어, 8000계와 같은 등고 형상은 아니다.
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차체 관련에서는 8000계 8903편성과 마찬가지로 정면 창하 통풍구가 없어졌다. 8000계에서는 전조등 주위가 크림색으로 칠해졌지만, 이 차량에서는 주황색인 것, 정면 배설기가 7000계와 동일한 형상인 것이 주된 차이점이다.
- 상술한 전조등 주위의 도색은 아사노가와선 8000계와 같은 크림색으로 다시 칠해지고 있다. 반자동 도어 취급용 차외 스위치는 이 차량에서는 각 차량의 운전실 직후의 문에 설치되어 있다.
- 이 차량은 이시카와선에서 2007년 2월부터 영업운전을 개시해, 같은 회사의 7000계와 공통 운용으로 사용되고 있다. 또한 2019년 2월 6일부터 팬터그래프가 싱글암으로 갱신되었다.