최근 수정 시각 : 2024-08-08 19:08:20
Ferrari F154
2013년부터 생산되어
페라리와
마세라티에서 사용했던 F136 V8 엔진을 대체하는 차세대 V8 가솔린 트윈터보 엔진. 1987년의 F40 이후 처음으로 나오는 페라리의 공도용 터보 엔진이다. 레이아웃은 뱅크각 90도인데, 이는 엔진의 진동을 이론상 0까지 줄인다. 과급기로
IHI에서 제공한 평행배치 수랭식 트윈 스크롤 트윈터보를 사용하고, 2개의 공랭식 인터쿨러를 사용한다.
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블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
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뱅크 각 (°) : 90
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실린더 스페이싱 (mm) : 104
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밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
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형식명
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F154BB
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F154BD
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F154BE
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F154BH
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F154CB
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F154CD
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F154CG
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F154FA
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F154FB
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배기량(cc)
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3,855
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3,902
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3,990
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보어 × 스트로크(mm)
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86.5 × 82
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86.5 × 83
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88 × 82
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출력(PS/rpm)
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560/7,500
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610/7,500
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600/7,500
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620/5,750-7,500
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670/8,000
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720/8,000
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780/7,500
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797/7,900
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토크(kgf.m/rpm)
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77/4,750
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77.5/3,000
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77.5/3,000-5,750
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77.5/3,000
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78.5/3,000
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78.5/3,250
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81.6/6,000
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82/6,250
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형식
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90° V8
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실린더 블록
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알루미늄
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실린더 헤드
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알루미늄
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밸브 트레인
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DOHC 32밸브
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연료 시스템
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가솔린 직분사
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윤활 방식
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드라이섬프
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냉각 방식
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수랭식
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적용 차량
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캘리포니아 T, 포르토피노
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포르토피노M
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포르토피노M(특정 트림)
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로마
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488 GTB (전기형)
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488 Pista
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F8 Tributo
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488 GTB (후기형)
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488 Spider
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3. 적용차종