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케이세이 전철의 노선 |
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본선 | 카나마치선 | 히가시나리타선 |
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나리타 공항선 (나리타 스카이액세스선) |
| 오시아게선 | 치바선 | 치하라선 | |||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
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[ruby(千原線, ruby=ちはらせん)] Chihara Line 치하라선 |
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케이세이 3000형 전동차 |
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 치바츄오역 | |||
| 종점 | 치하라다이역 | |||
| 역 수 | 6 | |||
| 노선기호 | KS | |||
| 개업일 | 1992년 4월 1일 | |||
| 소유자 | 케이세이 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 |
케이세이 3000형 전동차 케이세이 3600형 전동차 케이세이 3700형 전동차 케이세이 3500형 전동차 케이세이 3400형 전동차 |
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| 차량기지 | 츠다누마 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 10.9km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | C-ATS | |||
| 최고속도 | 100km/h | |||
| 전 구간 주행영상(치바선 직통) |
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1. 개요
케이세이 전철의 노선 중 하나로, 케이세이 치바선의 연장선 성격이다. 그럼에도 별도 노선 취급인 이유는 이 노선이 원래는 제3섹터인 치바급행철도의 노선이였기 때문이다. 노선명은 치바시(千葉市)와 이치하라시(市原市)의 한글자씩 따온 듯 하다.운행계통은 치바선으로 직결하여 케이세이츠다누마까지 운행하는 편성과 치바선을 경유하여 케이세이 본선 케이세이우에노역까지 가는 편성이 있다. 치하라선 내에서는 전 구간 각역정차이다.
후술하겠지만 과거 이 노선은 치바급행전철이라는 제3섹터 철도회사의 노선이었다. 하지만 버블 붕괴와 수요 저조가 겹치며 1998년 파산 후 케이세이 전철이 인수해서 직영노선으로 바꾼 것이다. 치바급행 시절에는 파란색 차량을 굴렸다.
이 때문에 분명히 케이세이 전철의 노선이지만 타 케이세이 전철의 노선과 운임체계가 완전히 분리되어있다. 즉, 치하라선을 타고 치바츄오역을 넘어가면 치하라선의 운임체계와 더불어 케이세이 타 노선 이용 운임을 별도로 내야 한다.[1][2] 역 건물의 디자인도 일반적인 케이세이 노선의 역들과 꽤 다르며, 간판도 그룹 특유의 CI를 사용하지 않고 그냥 밋밋한 나루체 글씨로 되어있다.
이 분리된 운임체계 자체도 케이세이 전철의 타 노선 대비 비싸다. 케이세이 전철의 타 노선 기본요금은 3km까지 IC카드 146엔/종이표 150엔이지만 치하라선의 기본요금은 3km까지 IC카드 199엔/종이표 200엔. 전구간을 탑승시 10.9km에 IC카드 377엔/종이표 380엔이라는 토요 고속철도나 호쿠소 철도보단 조금 덜하지만 상당히 흉악한 운임이 된다. 거기다가 치바츄오역을 한 정거장이라도 넘어가는 순간 케이세이 전철의 타 노선 요금까지 추가로 내야 한다는 것도 문제.
이 때문에 치하라선 인근에 살면서도 코미나토 버스를 타고 소토보선 카마토리역까지 이동해서 소토보선을 타고 치바로 가는 경우도 많아[3] 이 노선의 이용률을 떨어트리는 원인이 되고 있기도 하다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 케이세이 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간: 치바츄오~치하라다이 10.9km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 6
- 복선구간: 없음(다만 전 구간 복선 노반을 갖추고 있다.)
- 전화구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: C-ATS
- 최고속도: 100km/h
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 역사
1950년대 후반 코미나토 철도가 최초로 이 노선에 대해 면허를 신청하였다. 신청 당시에는 코미나토 철도선의 연선 개발로 인한 도심으로의 운송수요를 충족하기 위한 목적으로, 아마아리키역에서 분기하여 JR 소토보선 혼치바역까지 연결할 계획이였는데, 정작 면허가 떨어지고 나서도 자금이 없어 계획 자체가 방치되어 있었다.이후 1970년대에 들어야 치하라다이 뉴타운 계획이 잡히면서 이 뉴타운의 접근성 향상을 위해 마침 면허가 있던 이 노선의 구간을 약간 변경하였고, 노선의 운영권이 케이세이 전철과 연선 지자체가 출자한 치바급행전철에 넘겨진 관계로, JR이 아닌 케이세이선에 직통하는 형태로 계획이 변경되었다.
1992년 '치바급행선'으로 오모리다이역까지 개업, 이후 3년 후 현재의 종점인 치하라다이역까지 연장하였고, 추후 복선화 계획 및 남쪽 방면의 타츠미다이까지 연장할 계획이였으나, 버블경제의 붕괴 및 연선 수요 예측의 실패로 치바급행철도가 파산하면서, 1998년 운영권을 케이세이 전철이 가져간 후 노선명을 현재의 치하라선으로 바꾸면서 오늘날에 이르게 된다.
현재도 케이세이 전철이 노선을 인수할 때 당초 면허신청 구간인 아마아리키역까지의 철도면허도 양도 받았으나[4], 연선 수요가 폭발적으로 늘지 않는 이상 연장 가능성은 불투명하다.
3. 역 목록
- 전 구간 치바현 내 소재.
| 케이세이 전철 치하라선 | |||||
| km | 번호 | 역명 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ |
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||||
| 0.0 | KS60 |
치바츄오 (千葉中央) |
¶
케이세이 전철 |
치 바 시 |
츄오구 |
| 2.5 | KS61 |
치바데라 (千葉寺) |
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| 4.2 | KS62 |
오모리다이 (大森台) |
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| 7.3 | KS63 |
가쿠엔마에 (学園前) |
미도리구 | ||
| 8.8 | KS64 |
오유미노 (おゆみ野) |
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| 10.9 | KS65 |
치하라다이 (ちはら台) |
이치하라시 | ||
[1]
다만
케이세이치바역에서 승하차하는 경우 합산 금액에서 50~70엔, 치바츄오역에서 15km 이내에 있는 역에서 승하차하는 경우 합산 금액에서 40엔의 할인이 적용된다.
[2]
2025년 이후 케이세이 전철에 합병되어 케이세이 마츠도선이 되는
신케이세이선 역시 인수 후 이와 비슷하게 분리된 운임체계를 유지할 계획이다.
[3]
카마토리역부터 치바역까지 운임은 IC카드 199엔/종이표 200엔.
[4]
착공기한은 수차례 연장되었으며 현재의 기한은 2029년 10월까지이다.