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유리 고원철도의 차량 |
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YR-1500형 |
YR-2000형 | YR-3000형 | ||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 유리 고원철도 YR-2000형 동차 由利高原鉄道 YR-2000形 気動車 Akita Nairiku Jūkan Railway YR-2000 series (DMU) |
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| ▲ 유치 중인 YR-2001편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 쵸카이산로쿠선 | ||||
| 도입년도 | 2000년, 2003년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 유리 고원철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2001년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,828㎜ | ||||
| 전고 | 4,020㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 공기 스프링식 ND744/ND744T | ||||
| 차중 | 30.0t | ||||
| 신호장비 | ATS-SN | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 코마츠제 SA6D125HE-1 | ||||
| 변속기 |
TACN-22-1606 액체식 변속기 (변속 1단, 직결 2단) |
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| 제동방식 | DE1A 자동 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 261 kW (355 ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 95km/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 유리 고원철도는 1985년의 쵸카이산로쿠선 개업 시에 투입한 차량을 러시 타임 때는 2~3량으로 운행하며 혼잡도를 줄이고 있었으나, 일부 열차의 혼잡이 매우 심하여 이 열차를 투입하게 되었다.
2. 상세
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혼잡도 완화와 냉방 장치를 설치하여 서비스 향상을 도모하는 등의 목적으로,
2000년 11월에 투입하였다. 또한,
YR-1500형과의 병결 운전도 가능하여 러시 타임 시 이 차량과 병결하여 혼잡도를 줄이고 있다.
- 2003년 3월에는 이벤트 대응을 위해 차내외의 사양을 변경한 1량이 증비되었다. 차체에 랩핑을 하여 운행되기도 한다.
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니가타 트랜시스의
지방교통선용 기동차 NDC를 베이스로 하고,
유리 고원철도에서는 처음으로 18m급의 차체를 채용하고 있다. 또한, 전작과는 달리 냉방장치, 화장실도 설치되었다.
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승객용 문은 운전실 직후에 둘, 반대쪽 운전실 직후에 두 개가 설치되어 총 4개가 설치되었다. 또한, 일반 편성의 문 사이에는 상단 고정, 하단 상승의 창 6개가 설치되었지만, YR-2002에서는 통유리 창문이 설치되었다.
- YR-2001의 도색은 YR-1000형과 동일하고, YR-2002의 도색은 옅은 녹색을 베이스로 한 것으로 변경되어 측면에는 연선의 산들이 그려졌다. 차내 온도 유지와 개폐 용이화를 위해 문에는 반자동 버튼을 설치하였다. 또, YR-2002의 화장실은 장애인 대응이 되고있다.
- 내부 설비는 차내 중앙에는 4인용 박스 시트이고, 그 외의 부분은 롱 시트이다. YR-2002편성 같은 경우 이벤트 대응을 위하여 전석 롱 시트가 설치되었고, 중앙에는 테이블이 설치되었다. 또한 일본 복권 협회의 지원을 받은 복권호이다.
3. 기타
- YR-1000형과 연결 운전 가능한 사양이며, 1량 ~ 3량의 편성으로 운행되고 있다. 하지만, YR-1000형이 폐차되었고, YR-3000형과는 병결할 수 없기 때문에 현재는 1량 또는 2량으로 운행된다.