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양산화물선 梁山貨物線 | Yangsanhwamul Line |
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| 소유자 |
대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30213 |
| 노선명 |
경부선 양산화물선 (京釜線 梁山貨物線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 3.5㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ |
| 역수 | 2 |
| 기점 | 물금역 |
| 종점 | 양산화물역 |
| 급전방식 | 비전철 |
| 신호방식 | ATS |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 2006년 5월 10일 |
| 운영노선 | 화물열차 |
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1. 개요
경부선 물금역에서 양산화물역을 잇는 경부선의 지선철도. 총 길이는 3.5km로 짧은 편이다.물금역에서 화명역 방향으로 오는 와중에 분리되며 신동화물선과 달리 입체교차로 분기한다. 복선철도이며 이용률도 상당했었다. 양산 ICD에 있는 화물을 처리하기 위해 신설된 철도이다.
2014년 이후 양산화물역이 영업을 중단하면서 자연스럽게 양산화물선도 거의 폐선이나 다름 없는 상태가 되고 말았다. 화물 이용률은 높았지만 물금신도시 주민들의 소음 민원이 너무 심해서 결국 문을 닫게 됐다.
물금역에서부터 경부선과 분리되어 고가형태로 양산화물역까지 연결되어 있는데 이 고가를 짓기 위해 주변 마을 주민들에게 보상금으로 지급한 돈, 건설비 등을 생각했을 때 상당한 세금 낭비의 사례이며 이 고가는 도시의 미관을 해치는 흉물이 되고 있다.
바로 옆에 낙동강과 양산시의 벚꽃 명소 중 하나인 황산문화체육공원이 있다는 점 때문에 왕복 4~6km 정도의 레일바이크를 유치하는 것은 어떻냐는 의견 또한 일부 존재하지만, 고가선로인데다 바로 옆에 경부선이 있기 때문에 위험할 가능성이 있어 실현될 가능성[1]은 낮아보인다. 그나마 희망이 있다면 양산화물역과 부산 도시철도 2호선 증산역이 굉장히 가깝다는 것인데 이마저도 이동 수요가 없어 이용할만한 경제성이 안 나온다.
2022년 11월 15일, 양산화물선 물금역- 양산화물역간 0.907km 지점[2]에 위치한 철도건널목을 철거하고 아스팔트로 포장함으로써 양산화물선은 사실상 폐선이 되어버렸다.[3][4] 그러나 2024년 8월 29일 가야역에서 양산화물역까지 왕복 단행기가 운행된걸로 보아 아직까지 완전히 폐선된 것은 아닌걸로 보인다. 향후에 동남권 순환 광역철도 구간으로 활용할 가능성이 높다.
2. 역 목록
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<rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급 | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/ 누리로 필수정차 | m | 무궁화호/ 누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
- 2008년 5월 13일 기준[5]
| ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 물 금 | 勿 禁 | ksmN | ○ | 경부선 | 경상남도 양산시 |
| 3.5 | 양산화물 | 梁山貨物 | H | ◑ | ||