야마하 X-MAX

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야마하의 차량

2023 X-MAX 300

X-MAX

1. 개요

2. 제원

3. 장점

• 동급 기종 중 가장 주행성이 좋다는 평가를 받고 있다 거기에자체 스펙도 매우 준수한데 2017년 출시 당시 쿼터급 스쿠터 최초로 2채널 ABS, TCS, 스마트키 삼신기를 갖춰 나왔다. 2022년 현재까지도 경쟁 제품군들 중에 저 중에 한가지 정도는 빠진 모델들이 많은데 저렇게 중요한 옵션을 다 갖춰 나온 X-MAX는 2017년부터 대한민국 쿼터급 스쿠터를 대표하는 모델이 되었다. 실제로 도로에서도 뭔가 덩치가 좀 크고 검은색 스쿠터가 있으면 십중팔구 X-MAX라고 보면 된다.

• 또한 동급 배기량 스쿠터중에 연비가 가장 좋다. 278cc~330cc 정도 실배기량을 지닌 타사 쿼터급 빅스쿠터중에 X-MAX보다 연비가 좋은 기종은 없다. 극한 주행환경에서는 타사 쿼터급 스쿠터들이 18~20km정도까지 연비가 떨어지는 경우도 흔하지만 X-MAX는 겨울철에도 20km 이상은 방어한다. 국도 투어시에는 30km를 넘기는 경우도 흔하다. 연료탱크도 13L로 거대하여 1회 주유시 총 주행가능거리가 매우 긴 편이다.

• 시트 밑 트렁크도 상당히 넓은 편이라 풀페이스 헬멧 2개를 넣고도 공간에 여유가 있다.

• 엔진이나 구동계 쪽에 별다른 고장 없이 내구성이 높은것도 장점. 같은 블루코어 엔진 계열인 N-MAX가 2~3만km부터 복불복으로 가변밸브 핀이 깨져 엔진이 퍼지는 고질병이 심한 편이었는데 X-MAX는 이런 논란은 전혀 없다. 15만km을 넘긴 무보링 차량들도 흔하다.

4. 단점

• 시트고가 795mm로 높은 편이며 옆으로도 넓어 키가 180cm가 넘어도 인심이 짧은 숏다리 체형이라면 뒷꿈치가 뜬다! 160대 후반~170대 초반 정도의 키라면 까치발로 간당간당하게 서진다. 그래서 익숙해지기 전까지 제자리꿍을 하는 사람들이 많다. 그런데 핸들 높이와 포지션 세팅은 단신에게 맞춰져 있어 주행중엔 작은 사람이 더 편하다. 장신은 발 착지는 안정적으로 되지만 주행 중 포지션은 어정쩡하다. 핸들바도 낮은 편이라 익숙해지기 전까지 상당히 불편하다. 참고로 핸들커버를 벗기면 핸들바를 앞뒤로 옮길 수 있다. 그리고 발 놓을 공간 배치가 애매해 책상다리는 잘 되는데 다리 뻗는건 힘들다.

• 제동 성능도 좋은 편이 아닌데 일단 브레이크 호스부터 메쉬가 아닌 고무소재이며 순정 캘리퍼도 디스크를 잘 잡아주는 편이 아니라 급브레이크시 밀리는 편이다.

• 겨울철 시동성이 너무 불량하다는 것이다.[3]사실 겨울철 시동불량은 야마하 종특이라는 말도 있을 정도로 다양한 기종에서 발생하기 때문에 X-MAX만의 단점이 아니다. 주된 원인은 차급에 비해 너무 작은 배터리 용량. 빅스쿠터 크기인데도 7.4암페어짜리 소형 배터리를 쓴다. 17년 출시된 겨울에는 악평이 자자한 탓에 배터리를 교체하거나 오일도 저점도로 바꿔주는 등의 조치를 했었다. 리콜은 절대 안해줬다 19년식 이후 모델은 개선되었다는 말도 있으나, 여전히 복불복 이라는 평가를 받을 만큼 겨울철 운행에 지장을 받는 경우가 많다. 그탓에 점퍼 케이블을 우측 글러브 박스로 빼 두거나[4], 대용량 배터리 또는 인산철/리튬이온 배터리로 교체해두는 사용자가 많다. 그래도 안 걸리는 놈은 안 걸린다

5. 옵션/튜닝

• 컴포트 시트 : 가격은 사악한 면이 있으나 기본 시트보다 여러모로 편하다.[6] 400CC모델에는 기본장착되어있다.

• 리어 캐리어 : 알루미늄 통주물로 되어 있으며 사제품과 비교하더라도 가장 내구성이 좋다. 다만 탑박스의 위치가 위로 많이 올라가므로 호불호가 있다. 사제품 탑박스를 장착하려면 드릴로 홀 가공이 필요한 경우가 대부분.

• 하이스크린 : 길이는 넉넉하지만 폭이 좁아 옆으로 들어오는 바람은 거의 못막는 터라 평가가 좋지 못하다.

• 파킹 브레이크 : 주로 좌측 뒷브레이크 레버에 장착되나 가공을 통해 우측에 달기도 하고, 절삭 레버와 일체형으로 되어있는 제품들도 있다. 신호등이 많은 시내 주행이나 다소 경사진 곳에서의 주차 등 저렴한 가격에 여러모로 요긴한 물건. 한번 쓰기 시작하면 없으면 못살아

• 리어 캐리어 : 정품을 카피한 것부터 리어 쇼바에 연결되는 것 등등 다양한 사제품이 있으나 거의 대부분 사용중 파손[7]되었다는 보고가 있다. 짐 무게를 줄이고 방지턱은 살살 넘어가자.

• 윈드스크린 : 지비 브랜드가 가장 많이 쓰인다. 스포츠성을 원한다면 숏 스크린을, 바람막이를 원한다면 미들 스크린을 권한다. 롱 스크린은 바람 저항을 많이 받는 탓인지 파손 보고가 제법 있다[8]. 퓨익 제품도 있는데 모냥 빠진다고 불호가 많다.

• 윈드스크린 가니쉬 : 기본품은 플라스틱을 끼우는 방식인데 알루미늄 절삭품으로 바꿔서 볼트에 직결하는 방식으로 사용한다. 윈드스크린 볼트가 플라스틱이기 때문에 문제가 생기는 경우가 있는데[9] 알루미늄 가니쉬를 달고 일반 스텐볼트를 박는 식으로 해결하는 사용자가 많다. 색상이 다양하므로 드레스업 효과도 있다.

• 미러킷 : 포르자 처럼 백미러를 동체에 부착시켜주는 튜닝품이다. 핸들바에 장착한 미러보다 시야가 넓어지기 때문에 편리하지만 윈드스크린 프레임에 직결되는 구조이기 때문에 진동이 심해진다. 비슷하게 생겼지만 생산자가 여럿이라 제품간에 미묘하게 규격이 다르고, 특히 20년식 모델은 미러킷이 잘 안들어가거나 볼트가 짧아 모자르거나 하는 경우가 있다.

• 스태빌라이저 : 리어, 센터, 포크에 달리는데 이중 리어 스태빌라이저를 장착하는 사용자가 많다. 리어 서스펜션 상단에 설치하면 코너에서 뒷쪽이 털리는 현상을 많이 잡아준다. 센터 스테빌라이저는 엔진 윗부분 프레임에 설치하는데 리어 스태빌라이저와 함께 사용하는 경우가 많다. 리어 파츠와 마찬가지로 뒷 털림을 잡아주고 주행성을 안정시키는데 도움이 되지만 리어 파츠에 비해 효과는 좀 미미한편. 설치 후 핸들로 올라오는 진동이 심해졌다는 보고도 있다. 포크 스태빌라이저는 국내 수입품이 거의 없고 대부분 직구를 통해 구하는데 가격이 센편이라 사용자는 많지 않다.

• 핸들 발란스 : 단기통 엔진 특유의 진동을 잡기 위해 묵직한 제품이 선호된다. 대구공돌이라든가

• 머플러: 주로 떼르미뇨니나 아크라포빅 머플러로 교체를 많이한다.. 아니면 짭크라로...

6. 기타