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아이즈 철도의 차량 |
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| 운행 중인 차량 | |||||
| 퇴역 차량 | |||||
| AT-100형 · AT-150형 · AT-200형 | AT-300형 | ||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 아이즈 철도 AT-400형 동차 会津鉄道 AT-400形 気動車 Aizu Railway AT-400 series |
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 아이즈선 | ||||
| 도입년도 | 2003년 | ||||
| 제작회사 | 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 아이즈 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2003년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 21,300㎜ | |||
| 전폭 | 2,930㎜ | ||||
| 전고 | 4,065㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT44/TR227 | ||||
| 차중 | 38.4t | ||||
| 신호장비 | ATS-SN / ATS-TSP | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 커민스 직렬 6기통 N14R 디젤엔진 | ||||
| 변속기 |
니가타 트랜시스 DW10 액체식 변속기 (변속 1단, 직결 1단) |
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| 제동방식 | CLE 공기제동 | ||||
| 편성출력 | 221 kW (300 ps) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 특징
- 아이즈 철도에서 1999년에 JR 동일본으로부터 구입한 키하 30형 기동차를 개조한 AT-300형 차량을 도입하고, 2000년에는 AT-100형을 개조한 관광용 기동차를 도입하여 호평을 얻고 있었다. 그런데 여기에다가 이 차량을 신조하게 됨으로써, 더욱 더 호평을 얻게 된다.
- 당초 계획으로는 차량을 신조할 계획이었지만, 예산이 부족하여 JR 동일본에서 폐차된 키하 40계를 구입하여 개조하도록 변경되었다. 또한, 도입 비용에 일본 복권협회의 지원을 받은 '복권호'이다.
- 처음에는 2층 열차로 만들거나 하이데커 차량으로 개조하는 것도 검토되었으나, 사용 기기의 제약과 정원 확보 문제로 특이하게도 전방 1/3 부분만 하이데커로 개조되고 후방 2/3 부분은 일반적인 객차 형태로 개조되는 특이한 모양을 가지게 되었다. 전방 운전대는 비관통 구조로 하고, 전면 창문을 최대한 크게 한 반면 반대쪽 운전대는 다른 차량과의 병결을 위해 관통형으로 돼 있다. 그렇다고 해도 일반실 창문 역시 폭 1,640mm, 높이 1,220mm의 대형 창문이기 때문에 전망을 감상하는 데에는 전혀 무리가 없다. 출입문은 2도어 형식인데, 하나는 맨 뒤쪽에 있고 다른 하나는 하이데커실과 일반실 사이에 설치되어 있다.
- 하이데커실에는 2인용 회전 리클라이닝 시트가 좌우로 각 3열이 마련됐으며, 천장의 개방감을 위해 좌석 위 선반은 마련되지 않았다. 대신 짐은 하이데커실로 가는 계단 양옆에 짐칸이 마련되어 있어서 그쪽에 짐을 보관하면 된다.