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[ruby(広島新交通1号線, ruby=ひろしましんこうつういちごうせん)] Hiroshima New Transit Line 1 | 히로시마 신교통 1호선 |
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히로시마 고속교통 1000계 전동차 |
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| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 애칭 | 아스트램 라인 (アストラムライン) |
| 분류 | 경전철(AGT) |
| 기점 | 혼도리역 |
| 종점 | 코이키코엔마에역 |
| 역 수 | 22 |
| 개업일 | 1994년 8월 20일 |
| 소유자 | 히로시마 고속교통 |
| 운영자 | |
| 차량기지 | 쵸라쿠지 차고 |
| 사용차량 |
히로시마 고속교통 6000계 전동차 히로시마 고속교통 7000계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 18.4km |
| 궤간 | 1,700mm |
| 선로구성 | 전구간 복선 |
| 사용전류 | 직류 750V |
| 폐색방식 | 차내신호식 |
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| 실측지도 상의 아스트램 라인 |
| 하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
히로시마 고속교통의 유일한 노선이다. 정식 명칭인 1호선보다 애칭인 '아스트램 라인'으로 더 알려져 있는데, 애칭은 일본어의 '내일(明日)'과 영어의 '전차(tram)'를 합성한 단어이다. 줄여서 '아스트램' 이라고 한다.1994년 히로시마 아시안게임의 접속 노선 및 아사미나미구 쪽의 주택가의 철도교통수단을 공급할 목적으로 지어졌다. 이 중 혼도리-죠호쿠 구간은 지하이며, 혼도리-겐초마에 구간은 국토교통성에 의해 도시철도로 분류되고, 나머지 겐초마에-코이키코엔마에 구간은 궤도법에 의한 궤도 구간이다. 즉, 후쿠이 철도 후쿠부선과 같은 철궤도 형태의 노선[2]이다.
2. 운행 형태
운행 계통에는 혼도리-코이키코엔마에 전 구간, 혼도리-쵸라쿠지 구간, 혼도리-오마치 구간 등이 있다.1999년부터는 급행 열차를 운행하기 시작했으나 운행 취급이 복잡해지는 것과[3] 도심 직통 버스와의 경쟁 등으로 2004년 3월 20일 개정을 기해 폐지되었다. 당시 정차역은 '혼도리-겐초마에-오마치-야스히가시-카미야스-쵸라쿠지-오즈카-코이키코엔마에'였다.
3. 연장 계획
개통 5년 후인 1999년에 히로시마시가 발표한 연장계획에는, 일단 노선을 니시히로시마역까지 단선으로 연장하고, 이후 기점인 혼도리역과 이어 순환선화 한다는 내용이 있었다. 하지만 버블 붕괴 이후 상황이 그리 개선되지 않았고, 니시히로시마~혼도리 구간을 잇는데만 900억 엔 이상이 들어갈 것이 예상되었기 때문에 순환선화 계획은 2014년에 폐지되었다.결국 2015년에 니시히로시마까지의 ∩형 연장안이 사업화되어 2016년에 기본설계가 이루어졌고 2018년에 예비설계와 환경영향평가가 실시되었다. 총 7.1km가 연장되며 6개 역이 신설될 예정이다. 개통은 2028년 이후에나 이루어질 전망이다. 계획
4. 역 목록
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히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선 (아스트램 라인) |
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| 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
|
혼도리 本通 |
0.0 |
¶
히로시마 전철
|
나카구 |
|
겐초마에 県庁前 |
0.3 |
¶
카미야쵸히가시역:
히로시마 전철
¶ 카미야쵸니시역: 히로시마 전철 |
|
|
죠호쿠 城北 |
1.4 | ||
|
신하쿠시마 新白島 |
1.7 |
¶
JR 서일본 |
|
|
하쿠시마 (야스다여자중학고교 앞) 白島 (安田女子中学高校前) |
2.1 | ||
|
우시타 (히로신 빅웨이브 앞) 牛田 (ひろしんビッグウェーブ前) |
2.9 | 히가시구 | |
|
후도인마에 (히지야마대학 앞) 不動院前 (比治山大学前) |
4.0 | ||
|
기온신바시키타 祇園新橋北 |
5.0 | 아사미나미구 | |
|
니시하라 西原 |
6.0 | ||
|
나카스지 中筋 |
7.0 | ||
|
후루이치 古市 |
7.8 | ||
|
오마치 大町 |
8.4 |
¶
JR 서일본 |
|
|
비샤몬다이 毘沙門台 |
9.6 | ||
|
야스히가시 (야스다여자대학 앞) 安東 (安田女子大学前) |
10.6 | ||
|
카미야스 (동물공원 입구) 上安 (動物公園口) |
11.4 | ||
|
타카토리 高取 |
12.0 | ||
|
쵸라쿠지 (누마지 교통 뮤지엄 앞) 長楽寺 (ヌマジ交通ミュージアム前) |
12.7 | ||
|
토모 (코료가쿠엔 앞) 伴 (広陵学園前) |
13.9 | ||
|
오바라 大原 |
14.9 | ||
|
토모츄오 伴中央 |
16.0 | ||
|
오즈카 (시립대학 입구) 大塚 (市立大学口) |
17.6 | ||
|
코이키코엔마에 (슈도대학 앞) 広域公園前 (修道大学前) |
18.4 | ||
| ▼ 계획구간 | |||
|
사츠키가오카1 五月が丘1 |
? | 사에키구 | |
|
사츠키가오카2 五月が丘2 |
? | ||
|
이시우치히가시 石内東 |
? | ||
|
코이우에 己斐上 |
? | 니시구 | |
|
코이나카 己斐中 |
? | ||
|
니시히로시마 西広島 |
25.5 |
¶
JR 서일본 ¶ 히로덴니시히로시마역: 히로시마 전철 |
|
[1]
제일 나중에 도입된 차량임에도 2019년 7000계 도입으로 인해 폐차되었다. 1000계는
1대 뿐이어서 부품을 공유하지 못하는 등 유지보수에 문제가 있었기 때문.
[2]
궤도법과 철도법이 둘 다 적용되는 노선
[3]
당시 회차선 등을 이용하는 등의 방법으로 완급대피가 이루어졌기 때문에 완행 열차가 급행열차 대피를 위해 역 밖에서 서있어야 했다고 한다.