시 해리어

파일:external/upload.wikimedia.org/640px-SeaHarriers_FA2_in_Persian_Gulf.jpg

영문	British Aerospace Sea Harrier

운용과 퇴역
초도비행
도입	1978년 8월 20일(FRS1)
도입	1993년 4월 2일(FA2)
퇴역	2006년 3월(영국 해군) 2016년 3월(인도 해군)

1. 개요2. 제원3. 파생형

3.1. 시 해리어 FRS.13.2. 시 해리어 FRS.513.3. 시 해리어 FA.2

4. 관련 링크5. 관련 문서6. 둘러보기

1. 개요

시 해리어는 영국 해군의 전투기로 VTOL/ STOVL 능력이 있다. 영국 해군에서는 2006년 3월에 전량 퇴역하였다.

여러가지 임무를 수행하는 다목적 전투기로 제공전투기, 정찰기, 공격기의 능력을 보유하고 있다. 시 해리어의 기본형은 호커 시들리 해리어로 여러가지 개량 작업을 통하여 완성하였다.

시 해리어는 인도 해군과 영국 해군이 항공모함에서 주로 사용한 함재기이다. 공군형에 비해 날개가 2m가량 짧으며, 이에 따라 하드포인트 수도 날개당 2개로 공군형의 날개당 4개에 비해 더 적다.

2. 제원

British Aerospace Sea Harrier[1]
분류		수직 이착륙 전폭기
개발사		호커 시들리 브리티시 에어로스페이스
제조사
초도비행		1978년 8월 20일
생산기간		1978년 ~ 1998년
배치기간		1980년 ~ ?
생산대수		총 98기
도입		1980년 4월 (FRS.1) 1983년 12월 10일 (FRS.51) 1993년 4월 2일 (FA.2)
퇴역		2006년 (영국 해군) 2016년 (인도 해군)
승무원		1인
전장		14.17 m 13m (기수 접을 시)
전폭		7.70 m
전고		3.71 m
익면적		18.68 m²
자체중량		6,616 kg
연료탑재중량		2,351 kg
최대이륙중량		11,884 kg (단거리 이륙 시) 7,992 kg (수직 이륙 시)
엔진		롤스로이스 페가수스 106 터보팬 엔진 x1기
엔진출력		96 kN (21,500 lbf)
최대속력		1,145 km/h (해수면 기준) 1,198 km/h (중고도 기준)
전투행동반경		최대 740 km (고고도 요격 시) 최대 463km (지상 공격 시)
페리항속거리		최대 3,220 km
실용상승한도		16,000 m
최대/소 중력하중계수		+7.8 G/−4.2 G
고도상승률		250 m/s
추력대비중량비		0.822
항전장비		페라티 블루 빅센 전천후 레이더 BAE 시스템스 AD2770 전술 공중 항법 시스템 탈레스 MADGE[2] 얼라이드 시그널 AN/APX-100 mk12 IFF 마르코니 스카이 가디언 200 RWR BAE 시스템스 AN/ALE-40 채프/플레어 디스펜서 x2
하드포인트		날개 하부 4개소, 동체 하부 1개소
무장	기총	ADEN 30mm 리볼버 기관포 x2문 포드, 260발 탑재
	로켓	마트라 로켓 포드 SNEB 68mm 로켓 x18발
	공대공 미사일	AIM-9 사이드와인더 AIM-120 AMRAAM
	공대지 미사일	ALARM 대방사 미사일 Marte 미사일 ARM
	공대함 미사일	시 이글 미사일
	폭탄	통상 무유도 폭탄 WE.177A 전술 핵폭탄
	기타 외부 탑재물	주익 or 동체 하부 하드포인트에 455/864/1500L 보조연료탱크 2기 정찰 포드

3. 파생형

3.1. 시 해리어 FRS.1

파일:external/cdn-www.airliners.net/0761094.jpg

영국 해군 사양의 해리어로 1970년대의 군비축소바람에 해체된 주력 항공모함 아크로얄과 그 탑재기 팬텀을 대신하여 경항공모함 인빈시블 급에서 운용되었다. FRS는 Fighter(전투), Reconnaissance(정찰), Strike(공격) Mark 1 의 의미이며, 영국 공군 및 미 해병의 해리어에게 단순히 공대지 임무만 부여된 것과 달리, 시 해리어에게는 함대방공, 정찰, 적 함선과 지상 목표에 대한 공격능력이 요구되었고 이를 위해 공대공 레이더가 장착되었으나, 스페로우 등의 반능동 장거리 공대공 미사일의 운용은 불가능하여 사이드 와인더 단거리 미사일만 운용했다. 또한 시 이글, 펭귄 등의 대형 및 소형 대함 미사일 운용이 가능하였다. 또한 공중전의 시계확보를 위해 공군용의 해리어와는 달리 처음부터 버블형 캐노피가 장비되었다.

포클랜드 전쟁에서 시 해리어는 마하2급의 최대속도를 내는 아르헨티나의 미라주 계열 전투기와 민첩한 A-4 스카이호크 공격기를 상대로 공중전에서 23:0의 압도적인 전과[3]를 기록했다. 영국 해군뿐 아니라 인도 해군에서도 운용되었고, 영국 해군에서 먼저 퇴역한 이후 인도 해군에서도 MiG-29K에 의해 대체되었다. 인도 사양의 시 해리어는 FRS51로 불린다. 시 해리어 FRS1은 포클랜드 전쟁 후 연료탑재량과 무장 탑재량을 2배로 늘리는 개량을 실시했다. 이를 업데이트I이라고 부른다.

3.2. 시 해리어 FRS.51

파일:external/cdn-www.airliners.net/2282773.jpg

3.3. 시 해리어 FA.2

파일:external/cdn-www.airliners.net/1130429.jpg

포클랜드 전쟁 이후 개량된 사양의 영국 해군용 해리어이며 포클랜드의 전훈으로 해리어로 정찰하는 것이 효율적이지 않다고 판단된데다가 조기경보 사양의 시 킹 헬리콥터가 배치되면서 전투공격임무로만 사용되도록 임무가 변경되었고, 그 때문에 분류기호 FA도 Fighter(전투)/Attack(공격) Mark2의 의미로 사용되었다.

FRS.1에서 사용된 블루폭스 레이더보다 뛰어난 성능의 블루 빅센 레이더를 장착했다. 그 결과 AIM-120 AMRAAM의 운용이 가능해져 보다 폭넓은 방공임무가 가능해졌고, 걸프전과 코소보 내전 등 구 유고 연방 분쟁 등에 투입되어 나름의 활약을 보였다. 이를 두고 미 해군은 Small, but Mighty Fighter란 찬사를 보냈다고 한다. 그러나, 이러한 블루빅센 레이더의 도입으로 기체 자체의 중량이 무거워진데다 영국 공군 및 미 해병대의 해리어 II계열 해리어와는 달리 기체가 복합소재부품으로 대체되지 않았으며, 경량 항공모함 함재기라는 운용면에서의 제약 때문에 날개연장도 되지 않았다.

따라서 항속거리와 무장탑재량은 FRS.1보다 오히려 감소했으며, 열대지방 등 일부 지역에서는 늘어난 무게로 인해 추력이 부족하여 이륙시 사고가 발생할 가능성이 높았고, 공군의 해리어와는 호환되는 부품이 적은데다가 기체수가 소수여서 여러모로 부품비용도 비쌌다.

결국 2006년 전량 퇴역하여 대부분의 기체가 인도로 판매되었다. 대신 영국 해군에서는 F-35B의 도입까지 한시적으로 현재 공군의 GR.9 파견부대를 운용했다.[4] 그러나 영국 경제의 악화로 국방비가 대거 감축되면서 인빈시블급 항공모함 중 2척이 퇴역하면서 영국 정부가 모든 해리어 기종을 퇴역시키기로 결정했다. 2011년 GR 9도 퇴역하여 미국에 매각되었고, 마지막 남은 항공모함 일러스트리어스도 헬리콥터 항공모함으로 변경되었기에 퀸 엘리자베스급과 F-35B를 도입할 때까지 영국 해군에는 운용할 전투기가 하나도 남지 않게 되었다.

1998년에는 날개 하단 하드포인트에 장착 가능한 외장형 탑승용 포드인 엑신트 포드(Exint Pod)를 테스트했는데, 특수부대 병력을 목표 지점까지 빠르게 수송한다는 개념으로 개발된 물건이다. 시 해리어는 물론 AH-64에서도 테스트를 받아 영국 국방성에서 긍정적인 평가를 받았으나, 과도한 엔진 소음, 포드와 항공기 롤 축 사이의 거리로 인한 롤 중 높은 중력 가속도의 발생, 빠른 속도로 인한 불편함 등으로 인해 탑승자가 버틸 수가 없다는 문제가 제기되어 결국 취소되었다.

탑기어 시즌 3 에서 사브 95와 경주를 벌였던 기종이 바로 이 FA.2로 단순히 자동차를 이긴 것을 넘어서서 현재까지 탑기어 트랙을 빨리 완주한 탈 것으로 군림하고 있다.[5]

4. 관련 링크

British Aerospace Sea Harrier

5. 관련 문서

6. 둘러보기

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회전익기	<colbgcolor=#000066> 공격헬기	WAH-64D, { AH-64E}
	다목적 헬기	와일드캣 AH.1/HMA.2^육/해, 그리핀 HAR.2, H135^육, AS365^육, 주피터 HT.1, AW101^R, WS-51^R
	수송헬기	치누크 HC.4/HC.5/HC.6/HC.6A, 멀린 Mk.3i/Mk.4^해, 벨 212 AH.(1/3)^육/R, 브리스톨 192 벨베데어^R, 웨스트랜드 웨섹스^R, 웨스트랜드 훨윈드^R
	대잠헬기	멀린 HM.2^해, SH-3^R
전투기	1세대	글로스터 미티어^R, 글로스터 자벨린^R, 드 해빌랜드 뱀파이어^R, 드 해빌랜드 베놈^R, 드 해빌랜드 시빅슨^R, 슈퍼마린 어태커^R, 슈퍼마린 시미터^R, 캐나디어 세이버^R, 캔버라 B(I)^R, 폴랜드 냇^R, 호커 시호크^R
	2세대	호커 헌터^*, BAC 라이트닝^R
	3세대	팬텀 FG.1^해/R, 팬텀 FGR.2^R, 팬텀 F.3^R, ~~AFVG~~
	4세대 / 4.5세대	타이푼 F2/FGR.4, 토네이도 IDS GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.4/GR.4A^R, 토네이도 ADV F2/F2A/F3^R
	5세대	라이트닝 II GR.1
	6세대	{ GCAP 템페스트}, ~~BAE 템페스트~~
공격기		재규어 GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.3/GR.3A^R, 블랙번 버캐니어^R, 호커 시들리 케스트럴^R, 해리어 GR.1/GR.3/ GR.5/GR.5A/GR.7/GR.9^R, 시 해리어^R, ~~TSR-2~~, ~~문플라워 GR.1~~, ~~F-111K~~
전술폭격기		캔버라 B.2^R
전략폭격기		빅커스 밸리언트 B.1/B(PR).1/B(PR)K.1^R, 아브로 벌컨 B.1/B.1A/B.2^R, 핸들리 페이지 빅터 B.1/B.1A/B.2^R
수송기		보이저 KC2/KC3, A400M 아틀라스 C1, C-17A ER, 허큘리스 C4/C5, AW.660^R, 쇼트 벨파스트^R, 블랙번 버벌리^R, 브리스톨 브리타니아^R, 더글라스 다코타^R, 핸들리 페이지 헤이스팅스^R
지원기	조기경보기	{ 웨지테일 AEW.1}, E-3D, 페어리 가넷 AEW.3^R, ~~님로드 AEW3~~
	대잠초계기	포세이돈 MRA1, 넵튠 NR.1^R, 님로드^R, 아브로 섀클턴^R, 페어리 가넷^R
	정찰기	RB-45C^R, 에어시커 R1, 섀도우 R1/R1A, 센티넬 R1^R, 캔버라 PR^R, 코멧 C^R, P.66 펨브로크^R
	신호정보수집기	RC-135W
	공중급유기	보이저 KC2/KC3, 아브로 벌컨 K.2^R, 핸들리 페이지 빅터 BK.1/BK.1A^R, 빅커스 밸리언트 BK.1^R, 록히드 트라이스타^R, 빅커스 VC10^R
무인기		MQ-9A, 워치키퍼 WK450, 제피르
훈련기	프롭	텍산 T1, 어벤저^해, 프리펙트 T1, 튜터 T1, B.125 불독^R, DHC-1 칩멍크^R, T67 파이어플라이^R, 비글 허스키^R, HP.137 제트스트림^R, 쇼트 투카노 T.1^R
	글라이더	바이킹 T1
	제트	호크 T1/T2, 페놈 T1, 타이푼 T1/T1A/T3, 캔버라 T^R, BAe 125^R, 냇 T.1^R, BAC 제트 프로보스트^R
다목적기		팰콘 900LX, BAe 146, BAe 125^R, 안도버 C^R, 드 해빌랜드 헤론^R, 디펜더 R Mk2/T Mk3^R, BN-2 아일랜더 R Mk1/CC Mk2^R, 파이어니어 CC.1^R, DHC-3 오터^R
※ 윗첨자^*: 가상적기로 운용 ※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ 윗첨자^X: 연구 목적 도입 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 또는 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 영국군의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

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[1] FA.2 기준. [2] Microwave Airborne Digital Guidance Equipment, 공중 디지털 전자파 유도 장비. [3] 다만 당시 아르헨티나 항공기들은 대함공격우선과 귀환할 연료잔량문제로 공중전을 제대로 수행할 수 없었다. [4] 사실 해군에서는 각종 문제점 때문에 시 해리어의 차기 개량형의 개발을 요구했으며, 시 해리어의 문제는 복합소재의 도입과 신형 페가서스 Mk.108 엔진으로 교체하면 해결될 일이었다. 하지만 공군용 해리어에 비해 소수인 시 해리어를 개량하는데 국방부가 예산을 쓰는 것을 원치 않았고, 추후 F-35B와 차기 항공모함 도입에 맞물려 시 해리어 계열기가 퇴역하게된 것이. 하지만 F-35B의 개발이 지지부진했던 관계로 성급한 결정이 아니었냐는 지적이 일부에서 제기되었다. [5] 단, 탑기어의 규칙에 따라 정식 기록으로는 인정되지 않으며 코스도 해리어가 도저히 소화할 수 없는 코너(특히 해머해드) 탓에 자동차가 도는 코스와 살짝 다르다.